【正文】 ?bLm 因此該泊位總長度為 510m。 靠船墩間距 ( ）??bLL (34) 本設計靠船墩間距取 135m，符合規(guī)范要求。 港內水域 旋 圓 直 徑 ?dL (35) 式中： L—— 設計船長（ m），本設計取 340m 2 .5 3 4 0 8 5 0? ? ?dm 即回旋水域直徑為 850m。因周圍泊位較多，船舶進出港頻繁，而回旋水域直徑又較大，所以必要時需要配合港航管理站，采取調度管制措施，避免與其他船只產生不利影響。 碼頭前 沿停泊水域寬度 2 60 12 0? ? ?Bm。 裝卸工作平臺 參考《海港工程設計手冊》，根據靠泊油船的噸位情況和油品裝卸的工藝要求，碼頭的裝卸工作平臺的長度 ① 定為 50m，寬度定為 25m，碼頭前沿實際水深大于 22m，滿足設計船型靠泊作業(yè)要求。面標高 ，平臺前沿相對于靠船墩前沿后縮 2m。 靠船墩與系纜墩 2個靠船墩分別布置在工作平臺的左右兩側，長度取 20m，寬度取 15m，面 ① 定義：與碼頭前沿線齊平的邊為長。 畢業(yè)論文：正文 12 標高 。 4個系纜墩的長度取 15m，寬度取 12m，由東南向西北編 號依次為1— 4，其中 1與 2布置在工作平臺的東南側， 3與 4則布置在西北側。最外側 2 個系纜墩的前沿相對于靠船墩前沿后縮 ，面標高取 。 引橋與人行橋 根據工程水域水下地形與碼頭前沿設計水深要求，引橋長度取 150m，寬度取 8m。人行橋采用鋼便橋，擬分為 6標段施工，由東南向西北編號依次為 1—6，寬度均為 2m，其中 1與 6人行橋的兩端中心縱向距離為 ， 2與 5人行橋的兩端中心縱向距離為 ， 3與 4人行橋的長度為 。 港區(qū)內陸域 布局遵循“生產、生活分離”的原則，以 15m 寬的主干道作為分界線，分成西北、東南 2大片區(qū)，其中西北側為辦公管理，生活輔助區(qū)，編號 A區(qū)，其中建（構）筑物的占地面積約 6533 2m ；東南側為油品倉儲，生產消防區(qū)，編號 B區(qū)，其中建（構）筑物的占地面積約 26643 2m 。主干道寬 15m，消防通道寬 9m，工作通道寬 4m。配套綠化、圍墻。其中片區(qū)內的主要建（構）筑物的詳細規(guī)劃如表所示。 總平面具體布置見（ 附圖 2 總平面布置圖 ）。 表 32 主要建（構）筑物一覽表 建（構）筑物 面積（ m2） 備 注 A 區(qū) 行政樓 400 綜合樓 500 1宿舍 500 2宿舍 500 中央廣場 460 2水池 2850 畢業(yè)論文：正文 13 2水池泵房 100 食 堂 328 浴 室 150 鍋爐房 180 變電站 50 消防車庫 480 1大門（西北側） 1座 工作人員、應急進出口 1門衛(wèi)室 15 西北門 2大門（西南側 ） 1座 聯(lián)系引橋、海上應急進出口 2門衛(wèi)室 20 西南門 B 區(qū) 3大門（東北側） 1座 消防應急、生產物資進出口 3門衛(wèi)室 30 東北門 值班管理大廳 2590 24小時中控 維修車間 697 設備維護 油泵房、放空泵房 各 150 1水池泵房 150 1水池 3000 污水處理站 2500 溢油應急、生活污水處理 閥 室 300 儲油罐（含裝、卸） 16980 儲油罐共 6個，每個 D=60m，容積達 50000 立方 消防泵站點 96 共 6個 ,各 16m2 4. 分 類荷載 324 /kN m? ?混 凝 土 325 /kN m? ?為 碼 頭 的 自 重 ：鋼 混畢業(yè)論文：正文 14 風作用 (41) (42) 半載 /壓載： (43) (44) 222 5 0 0 0 0 9 1 2 0 , 1 8 5 3x w y wD W t A m A m? ? ?，, , ????xy, =當風向垂直于船舶縱軸時，橫向風向最 大，則 船舶作用計算風壓力分力（橫、縱向）為 5 2= 73 .6 10 91 20 33 .5 sin 90 0. 6= 45 18 .9 xwF k N?? ? ? ?（ ） 5 2= 4 9 .0 1 0 1 8 5 3 3 3 .5 c o s9 0 0 .9 = 0 ywF k N?? ? ? ?（ ） 水對船首尾分力 (45) (46) 滿載船舶吃水 ?Dm, / 24 .05 / 19 .8 ??dD , = , = xm cCC l o g 0 .5 0 8 0 .6 1 2 l o g＇ ??B D W (47) 2=6457＇Bm 則水流（向船首、尾）分力（橫向）為： 20 .1 4 1 .0 2 5 / 2 1 .5 6 4 5 7 1 0 4 2 x s cF k N? ? ? ? ? 20 .0 8 1 .0 2 5 / 2 1 .5 6 4 5 7 5 9 6 x m cF k N? ? ? ? ? 水對船縱向分力 (48) (49) ? ?= 4 .4 1 9 .6 5 2 4 .0 5dm? ? ?設 計 高 水 位 碼 頭 底 面 高 程 －畢業(yè)論文：正文 15 21 . 0 2 50 . 0 1 3 1 . 5 2 6 3 9 9 3 9 5 . 7 2ycF k N? ? ? ? ?（ ） (410) (411) 2S =1 .7 33 3 18 +0 .8 25 33 3 59 =2 63 99 m? ? ? ? 0 . 1 3 4 6 0 . 1 3 40 .0 4 6 R e 0 .0 4 6 4 .8 1 0 0 .0 0 7 0 .0 1 3ycCb ?? ? ? ? ? ? ?（ ） 故 水流（向船舶）的水流力分力（縱向）為： 系纜力 (412) 故系纜力值（標準）等于： 根據初步設計，計劃在 4個系纜墩上各布置 2 個 2021kN 系船柱，同時配套1個 1250kN2快速脫纜鉤；在 2 個靠船墩上分別布置 1 個 2021kN 系船柱。通過計算，共布置 10個 2021kN 系船柱，能夠滿足系纜要求。 船對岸擠靠力 (413) 1 . 3 6 1 5 6 . 9 3 9 5 . 7 1 7 1 8 . 7 s in c o s c o s c o s 1 0 s in 3 0 c o s 1 5 c o s 3 0 c o s 1 5yx FFKN k Nn ? ? ? ??? ??? ? ? ? ??? ??? ? ? ???????4 5 1 8 .9 1 0 4 2 5 9 6 6 1 5 6 .9 F F F F k Nx x w x sc x m c? ? ? ? ? ? ??641 . 5 3 2 0R e 4 . 8 1 01 . 0 0 1 0? ?? ? ? ??VL0 39 5. 7 39 5. 7 y y w y cF F F KN? ? ? ? ??39。 1 .3 6 1 5 6 .9 1 0 0 0 .5 8jF kN???畢業(yè)論文：正文 16 20 2 nE MV?? 船舶靠岸撞擊力 (414) l o g 0 .1 7 7 0 .9 9 1 l o g , 2 5 0 0 0 0f D W D W t? ? ? ?其 中, 316228M f t? ? ? 查詢《海港工程設計手冊（中）》附錄 1，選用鼓型橡膠護舷（ SUC2021H 二鼓一板），能吸收約 4066 KJ 的能量，對此有 ，滿足靠岸安全要求。該鼓型橡膠護舷的反力為 2315 KN， xHF?? (415) 23 15 92 6 H kN? ? ? 堆貨人群荷載 堆貨荷載 21 5/?q kN m 。引橋和人行橋上的人群均布荷載標準 23/?q kN m 。 岙山所在地區(qū)的地震基本烈度為 7度。因此偶然作用在本工程碼頭泊位設計時不再做特別考慮。 20 0 . 8 3 1 6 2 2 8 0 . 1 1 2 6 4 . 9 1 2E k J? ? ? ?畢業(yè)論文：正文 17 5. 水工結構方案設計 針對沿海地區(qū)水下淤泥質粘土的地質特點，結合擬建碼頭的荷載情況以及目前的施工技術，碼頭工作平臺和引橋考慮采用高樁梁板式結構，前沿碼頭主體部分采用開敞蝶形樁基墩式布置。這種透空式結構既有彈性，能最大限度地減少波浪反射對泊位產生的影響，又能很好地解決碼頭前沿深水岸線距離岸坡較遠的問題，是一種既 經濟又安全的結構型式。 裝卸工作平臺 借鑒周邊已建泊位的設計經驗，工作平臺前沿設置鼓型橡膠護舷（ SUC2021H二鼓一板），上部結構考慮采用橫梁加面板的型式，面板選用單向連續(xù)板，平臺縱向中心軸處設置 2cm 寬的伸縮縫，以避免面層因溫度差和沉降引發(fā)的變形。 下部結構采用 35根 ?1200mm 的鋼管樁支承，其中 7 根叉樁的坡度擬定 4： 1，樁基排架間距擬定 。樁位的具體分布詳見（ 附圖 6 工作平臺樁 位布置圖 ）。平臺構件的 具體構造如下表所示： 表 51 工作平臺構件構造表 構件名稱 施工 — 材料 斷面型式與尺寸（ mm) 面層 現(xiàn)澆 — 混凝土 50（厚） 面板 預制 — 鋼混 400（厚） 橫梁 迭合 — 預鋼混 預制部分高度 400，現(xiàn)澆部分高度800，寬度均為 1000，矩形 直樁帽 現(xiàn)澆 — 鋼混 6018001800 叉 +直樁帽 現(xiàn)澆 — 鋼混 6018004000 樁 預制 — 預鋼混 A型鋼管樁 ?1200 引橋 引橋采用高樁墩式梁板結構。樁基設計考慮到引橋離岸距離較長，且均布荷載相對較小，布置鋼管樁不經濟，故選用 600mm600mm 預應力方樁，其具體技術指標見 表 ，擬定每個橋墩分別布置 3根直樁與 1 根叉樁，叉樁坡度為 4： 1，平面角為 176。，橫向排架間距定為 4m。 畢業(yè)論文：正文 18 引橋的上部結構繼續(xù)選用矩形橫梁和單向連續(xù)板，構造均與工作平臺相同，面層標高與工作平臺齊平，施工采用預制與現(xiàn)澆相結合的方式，減輕預制件的重量，提高預應力效果，但需考慮接縫合適?；炷炼盏母叨榷?2m，橋墩間距為 ，其中接岸段面層鋪設瀝青進行過渡，以適應地基沉降。 靠船 墩與系纜墩 靠船墩和系纜墩均采用高樁墩臺式?？看丈喜拷Y構為臺階型墩臺，高 5m，施工時分層澆注，下部結構布置 20根 ?1200mm 鋼管樁，其中叉樁 12根，用以承受撞擊、擠靠等水平力作用，坡度為 4:1，樁基排架間距為 6m。 系纜墩上部結構墩臺高 3m，下部結構布置 12根 ?1200mm 鋼管叉樁，用 以承受系纜力、水流力等作用， 坡度為 4:1，樁基排架間距為 6m。 岸坡與陸域地基處理 圍堤選用 L型漿砌塊石擋土墻，擬定頂寬 2m，底寬 6m，高 。墻下鋪設拋石棱體高 ① ，寬 20m，堤腳鎮(zhèn)壓層采用拋石平護。墻后回填 開山石渣后澆注瀝青混凝土路面，綠化區(qū)域回填耕植土，標高 。其中與拋石棱體相接處布置層厚 的粘土鋪蓋。 圍堤和陸域地基處理采取鋪設砂被后施打塑料排水板 ② 加強夯的方法。表層素填土厚度小于 處鋪設砂被，其余位置不進行處理，鋪設時選用土工編織袋充填砂料 ③ 。參照周邊泊位當時的施工情況，施工期內淤泥質粉質粘土層的固結速度和強度增長較快，能夠在較短的時間內完成，且后期的沉降較小，可以適應施工進度的要求，對后續(xù)工程的施工影響也較小。 針對岙山島春夏季悶熱潮濕的氣候特征和海水鹽分較高 的特點，考慮周邊已建泊位的腐蝕狀況，為進一步提高結構的耐久性，進行以下優(yōu)化設計： 混凝土選擇 在混凝土選擇上，盡可能采用高強度等級、高性能的混凝土。若有需要，還可以在部分特殊構件混凝土中添加阻銹劑。在構件強度設計上，盡可能采用預應力混凝土構件，若需現(xiàn)澆，盡可能加大構件的混凝土保護層厚度。 防腐層設計 ① 實際施工時鋪設 2m，充分考慮后期因土質固結帶來的沉降影響。 ② 施工采用 B 型排水板正方形布置，并盡量選擇低水位時進行打設，以避免水上作