【正文】 橋約為 ，鋼護(hù)筒入土深度約 19m。 平臺(tái)防撞措施 a、平臺(tái)墩軸線兩側(cè)設(shè)防撞、泊船鋼管樁，其中每聯(lián)橋的中主墩設(shè)在兩側(cè)，邊主墩只設(shè)在靠中主墩的一側(cè)。 b、擬將鋼護(hù)筒與鉆孔平臺(tái)進(jìn)行剛性連接，鋼管樁之間設(shè)置兩層鋼管平聯(lián)以確保鉆孔平臺(tái)在抵抗水流沖刷、潮水、風(fēng)浪、漂浮物撞擊、14 船舶?？?、臺(tái)風(fēng)襲擊時(shí)穩(wěn)固可靠。 c、除運(yùn)送人員的交通船外，其余各種施工船舶不得在施工平臺(tái)?？?。 平臺(tái)結(jié)構(gòu)計(jì)算模擬形式：見(jiàn)圖 （具體計(jì)算見(jiàn)附件） H1%波浪與潮水流組合荷載鉆機(jī)荷載發(fā)電機(jī)組荷載風(fēng)荷載灰褐色淤泥草黃灰 黃色粉砂灰黃色粉砂草黃色砂質(zhì)粉土灰色淤泥質(zhì)粘土灰色粘土鉆機(jī)荷載鋼筋籠荷載履帶吊及泥漿池、沉淀池荷載36 1 1 . 1 1 4 . 8 5 2 3 . 4 2 7 . 2 3 5 . 3 4 6 . 0 5 6 0 . 0 5（二）平臺(tái)施工 施打平臺(tái)鋼管樁 因我標(biāo)段三座輔通孔橋位置較為分散，因此施工用電的供給主要考慮發(fā)電機(jī)的自發(fā)電，為了便于集中管理，擬定在分別每個(gè)輔通航孔橋的中主墩施工平臺(tái)上設(shè)置發(fā)電中心，以供給各分區(qū)的施工用電，因此每座橋的鉆孔工作平臺(tái)的搭設(shè)須從該橋中主墩開(kāi)始，邊主墩次之，邊墩最后施工的順序進(jìn)行，同一平臺(tái)先施工平臺(tái)鋼管再施工防撞、泊船鋼管，平臺(tái)鋼管施工順序見(jiàn)圖（ 圖）。 鉆孔平臺(tái)施工根據(jù)對(duì)各輔通航孔橋具體施工條件的分析，擬采用施工方便、快速、施打精度高的大型變幅式打樁船進(jìn)行輔通航孔橋樁15 基鉆孔平臺(tái)基礎(chǔ)鋼管樁的施打 作業(yè)（如圖 所示）。 防撞、泊船鋼管墩軸線橋軸線鋼管樁施工方向由此向前推進(jìn) 由于本標(biāo)段三個(gè)施工區(qū)距陸地的距離均超出常規(guī)測(cè)量（包括全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測(cè)量等）的作業(yè)范圍，為了滿足定位精度要求，鋼管樁采用 GPS 衛(wèi)星定位并由打樁船打入。在打樁船上安裝三臺(tái) GPS，用于確定打樁船的平面位置和方位，為了減少打樁船方位誤差，安裝GPS 時(shí)應(yīng)盡量增大三臺(tái) GPS 間的距離。 GPS 電纜在改造船時(shí)，預(yù)先安裝在管路中，接到主控室。控制臺(tái)設(shè)在打樁船的主控室內(nèi)，以便操作緊鄰錨機(jī)操作平臺(tái)。 GPS 安裝在控制臺(tái)下，控制臺(tái)上安 放一臺(tái)微機(jī)主機(jī)，通過(guò)分頻器連接兩個(gè)顯示器，一個(gè)用于技術(shù)人員操作監(jiān)控，另一個(gè)用于絞錨監(jiān)控。雙頻 GPS 的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)三維定位精度為 2cm，完全可以滿足平臺(tái)搭設(shè)的要求。 根據(jù)水上沉樁作業(yè)的有效天數(shù)及打樁船沉樁能力，全標(biāo)段共配備打樁船 1 艘、 100~200 噸浮吊 2 艘、拖輪 2 艘、駁船 4 艘、起錨船 1艘， 20 噸、 50 噸汽車吊各一臺(tái)， 50 噸履帶吊計(jì)劃配備 9 臺(tái)，并根據(jù)實(shí)際需要配備其他小型設(shè)備。 16 根據(jù)總體施工順序安排，打樁船由 K12+149 橋的中主墩開(kāi)始施打臨時(shí)鋼管樁，施打完畢，浮吊開(kāi)始安裝上層貝雷及型鋼，打樁船則轉(zhuǎn)入邊主墩施工。 K12+149橋施工完畢，各施工設(shè)備適時(shí)次序進(jìn)入 K6+249橋和 K24+829 橋，施工順序與 K12+149 橋一致，整個(gè)施工順序安排見(jiàn)鉆孔工作平臺(tái)施工進(jìn)度橫道圖。 鋼管在廠家加工成統(tǒng)一長(zhǎng)度（ 44m），在施打過(guò)程中一次到位，中途不焊接接頭。鋼管樁施打時(shí)要注意樁頂標(biāo)高的控制，樁頂標(biāo)高控制在 +~+ 之間。在特殊情況下，當(dāng)鋼管樁進(jìn)尺極為緩慢或施打不下去，則不能強(qiáng)行施打，以免鋼管偏位或變形，要分析其原因，若因樁尖遇到異物所至，則需另外改變樁位，或局部更改平臺(tái)設(shè)計(jì)，以達(dá)到與原設(shè)計(jì)相同的效果。 在鋼管施打過(guò)程中，精 確定位并施打完成第一根樁后要盡快進(jìn)行第二根樁的施打，待完成后在兩根樁樁頂用型鋼進(jìn)行臨時(shí)錨固；每完成一根樁的施打，將其與相鄰的鋼管樁進(jìn)行上述的臨時(shí)錨固，以保證鋼管樁在施打過(guò)程中的穩(wěn)定性及樁位的準(zhǔn)確性。 17 圖 鉆孔平臺(tái)鋼管樁插打示意圖 施加鋼管聯(lián)結(jié) 鋼管樁施打后，要及時(shí)加焊鋼管進(jìn)行聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)包括鋼管樁間的平聯(lián)及剪刀撐。聯(lián)結(jié)主要用材為Φ 60cm 鋼管，壁厚為 10mm。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此鋼管聯(lián)結(jié) 的下料長(zhǎng)度要根據(jù)鋼管樁間實(shí)測(cè)長(zhǎng)度而定。聯(lián)結(jié)設(shè)置的目的在于保證單根鋼管樁及整個(gè)平臺(tái)的穩(wěn)定，因此聯(lián)結(jié)材料在與鋼管樁焊接時(shí)必須保證焊接質(zhì)量，且聯(lián)結(jié)材料與鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。聯(lián)結(jié)的焊接順序與鋼管樁的施工順序一至。 上部結(jié)構(gòu)的鋪設(shè) 上部結(jié)構(gòu)的施工主要采用 50t 履帶吊配合 100~200t 浮吊現(xiàn)場(chǎng)組拼連接，首先用浮吊搭設(shè)一孔上部結(jié)構(gòu)，作為 50t 履帶吊停放的平臺(tái)，用浮吊將 50t 履帶吊吊上平臺(tái)，隨后便由 50t 履帶吊完成平臺(tái)剩余上部結(jié)18 構(gòu)的搭設(shè)，如圖 。 平臺(tái)上部 結(jié)構(gòu)搭設(shè)示圖 振沉鋼護(hù)筒 (1)鋼護(hù)筒設(shè)計(jì) 本標(biāo)段鉆孔灌注樁樁徑為Φ ，鋼護(hù)筒長(zhǎng)度為 ，若按 1%傾斜度控制，則鋼護(hù)筒內(nèi)徑為 +%=，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041— 2021）規(guī)定，鋼護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大 20～40cm，擬定鋼護(hù)筒內(nèi)徑采用Φ 。鋼護(hù)筒擬定采用δ =14mm 的 A3 鋼板，分兩節(jié)加工，底節(jié)長(zhǎng) 26m，上節(jié)長(zhǎng) 。為確保鋼護(hù)筒在施打過(guò)程中的剛度滿足要求，底節(jié)鋼護(hù)筒底腳往上 50cm 與頂口以下 30cm 及上節(jié)鋼護(hù)筒頂口以下 30cm 采用δ =16mm 的 A3 鋼板。鋼護(hù)筒外側(cè)設(shè)置加勁，均采用 [8，加勁分為豎向與環(huán)向。鋼護(hù)筒擬在加工廠內(nèi)加工，卷板機(jī)卷制，在胎架上成型，接縫采用雙面滿焊，并將鋼板差臺(tái)部分設(shè)19 在護(hù)筒內(nèi)壁，肋板采用間斷角焊縫。分節(jié)加工完成后駁船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)使用。 （ 2）振沉主護(hù)筒 在鉆孔工作平臺(tái)完成上部結(jié)構(gòu)安裝后，即可進(jìn)行主護(hù)筒振沉施工。主護(hù)筒的位置和垂直度準(zhǔn)確是保證鉆孔灌注樁垂直度滿足要求的前提，為此，在施打主護(hù)筒時(shí)，采用雙層導(dǎo)向定位架。首先，采用 GPS儀器進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量確定出導(dǎo)向架的位置，然后將上層固定在鉆孔工作I45 型鋼頂面，下層與鉆孔平臺(tái)臨 時(shí)鋼管樁聯(lián)結(jié)牢固。待導(dǎo)向架固定后再次采用 GPS 系統(tǒng)對(duì)其平面位置進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)導(dǎo)向定位架進(jìn)行垂直度檢查，待合格后方可進(jìn)行下一步工作，否則應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整。 底節(jié)主護(hù)筒擬采用 100～ 200t浮吊懸吊 DZ135型振動(dòng)沉樁機(jī)振沉，第二節(jié)主護(hù)筒的吊裝、焊接及振沉均可由 50t 履帶吊予以完成 。 鋼護(hù)筒的振沉工作選在平潮或較低潮水位時(shí)進(jìn)行。鋼護(hù)筒采用分節(jié)對(duì)接振動(dòng)下沉，每節(jié)鋼護(hù)筒在振動(dòng)下沉前，在護(hù)筒頂以下 1m 至 處設(shè)置內(nèi)部支撐防止振動(dòng)夾頭使護(hù)筒產(chǎn)生徑向塑性變形，當(dāng)每節(jié)鋼護(hù)筒振到位時(shí)，須及時(shí)將內(nèi)支撐解除，解除時(shí)一定要將內(nèi) 支撐栓好保險(xiǎn)繩，以防其掉入護(hù)筒內(nèi)，影響以后的成孔，每振沉一根主護(hù)筒須及時(shí)加焊鋼管平聯(lián)，第一根主護(hù)筒可先與平臺(tái)的臨時(shí)鋼管臨時(shí)連接，待主護(hù)筒的平聯(lián)全部施加完畢后可解除臨時(shí)連接。 當(dāng)?shù)谝还?jié)鋼護(hù)筒下沉到位后，采用“吊線法”檢查其垂直度，同時(shí)檢查中心偏差是否符合要求，否則要求重新進(jìn)行安裝，合格后方可振沉。 20 上下兩節(jié)鋼護(hù)筒焊接前，用經(jīng)緯儀從不同的角度檢查其垂直度，直至符合要求方可進(jìn)行焊接。兩節(jié)鋼護(hù)筒接頭處采用等強(qiáng)度焊接，同時(shí)將鋼護(hù)筒外側(cè)豎向加勁連接，并加焊 8 塊δ =10mm 的 A3 鋼板，采用滿焊，焊縫厚度不小于 6mm。 兩 節(jié)鋼護(hù)筒接頭處焊接完成后，割除臨時(shí)固結(jié)，待其在自重作用下停止下沉后再采用振動(dòng)下沉。 鋼護(hù)筒施打過(guò)程中應(yīng)對(duì)沉樁機(jī)與樁帽的連接螺栓進(jìn)行觀察并確保連接牢固，每次振動(dòng)以不超過(guò) 5 分鐘控制，同時(shí)注意對(duì)鋼護(hù)筒下沉速度及垂直度進(jìn)行觀測(cè)控制。鋼護(hù)筒平面位置控制偏差控制在177。 5cm 以內(nèi)，垂直度偏差控制在 1%以內(nèi)。 （ 2）主護(hù)筒平聯(lián) 主護(hù)筒振沉完畢后及時(shí)進(jìn)行平聯(lián)加固。 平聯(lián)用材為Φ 60cm 鋼管，壁厚為 10mm，將 主護(hù)筒與主護(hù)筒、主護(hù)筒與 鋼管樁聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此 主護(hù)筒與 鋼管樁間平聯(lián)的下料長(zhǎng)度要根據(jù)實(shí)測(cè)長(zhǎng) 度而定。平聯(lián)的設(shè)置，保證了整個(gè)平臺(tái)的穩(wěn)定性并提高了平臺(tái)的抗風(fēng)浪能力。平聯(lián)鋼管在與 主護(hù)筒及 鋼管樁聯(lián)接時(shí)必須保證焊接質(zhì)量，且平聯(lián)鋼管與主護(hù)筒及鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。 平臺(tái)的使用 作為鉆孔工作平臺(tái)，提供了人員和設(shè)備的施工場(chǎng)地，鉆機(jī)、履帶吊、發(fā)電機(jī)等均在平臺(tái)上工作，并設(shè)置有相應(yīng)的泥漿池和沉淀池、儲(chǔ)油罐、鋼筋籠堆放場(chǎng)地、儲(chǔ)水罐等；平臺(tái)又是工作人員休息、辦公的21 場(chǎng)所，在平臺(tái)上設(shè)有臨時(shí)生活區(qū)，臨時(shí)住所擬采用改裝后的集裝箱，轉(zhuǎn)運(yùn)、固結(jié)都很方便。 22 四、機(jī)構(gòu)組織、材料、設(shè)備及勞 動(dòng)力的安排 （一）、機(jī)構(gòu)組織 鉆孔平臺(tái)施工階段，設(shè)一名前場(chǎng)施工總負(fù)責(zé)人（由項(xiàng)目部主管生產(chǎn)的副經(jīng)理負(fù)責(zé)），下設(shè)安全、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)檢、船機(jī)、物資等部門相互協(xié)作；三座輔通航孔橋各設(shè)一名副經(jīng)理負(fù)責(zé)。 設(shè)一個(gè)鋼管樁施打作業(yè)隊(duì) ， 一個(gè)鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊(duì)，一個(gè)上部結(jié)構(gòu)鋪裝作業(yè)隊(duì)，一個(gè)鋼護(hù)筒振沉作業(yè)隊(duì)，后場(chǎng)設(shè)一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠，每個(gè)作業(yè)隊(duì)設(shè)作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)一名，技術(shù)主管一名、施工技術(shù)員兩名、質(zhì)檢員一名、專職安全員兩名。 附： 鉆孔工作平臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)圖 23 鋼管樁施打 作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)三個(gè)輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺(tái)臨時(shí)鋼管樁的施打；鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)三個(gè)輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺(tái)臨時(shí)鋼管樁之間的鋼管連接；上部結(jié)構(gòu)鋪裝作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)所有鉆孔工作平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)（包括扁擔(dān)梁、貝雷、型鋼及面板）的鋪設(shè)；鋼護(hù)筒振沉作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)三個(gè)輔通航孔橋所有所鉆孔灌注樁鋼護(hù)筒的轉(zhuǎn)運(yùn)、振沉；鋼結(jié)構(gòu)加工廠負(fù)責(zé)所有平臺(tái)牛腿、扁擔(dān)梁、各種細(xì)部結(jié)構(gòu)材料及鋼護(hù)筒的加工。 （二）、勞動(dòng)力安排 鉆孔工作平臺(tái)施工是本橋施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，因此為保證進(jìn)K6+279 橋生產(chǎn)主管： 劉璋瑜 K12+149 橋生產(chǎn)主管：何明成 K24+829 橋生產(chǎn)主管：應(yīng) 虹 鋼 管 樁 施 打 作 業(yè) 隊(duì) 上 部 結(jié) 構(gòu) 鋪 裝 作 業(yè) 隊(duì) 鋼 結(jié) 構(gòu) 加 工 廠 安 全 部：鐘 奎 生產(chǎn)管理部：宋偉峰 工程技術(shù)部：周先念 質(zhì) 檢 部：曾 越 船 機(jī) 部： 孫 智 物 質(zhì) 部：袁國(guó)雄 施工負(fù)責(zé)人：蔣德林 鋼 管 平 聯(lián) 施 工 作 業(yè) 隊(duì) 鋼 護(hù) 筒 振 沉 作 業(yè) 隊(duì) 24 度計(jì)劃的完成，必須增加人員的投入，我部已制定了詳盡的人員安排計(jì)劃。 見(jiàn)下表 勞動(dòng)力使用計(jì)劃表 作業(yè)隊(duì) 工 種 電焊工（人） 吊裝工（人） 木工（人） 普工（人） 機(jī)械（人） 鋼管樁施打作業(yè)隊(duì) 6 10 — 10 8 鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊(duì) 10 10 5 8 8 上部結(jié)構(gòu)鋪裝作業(yè)隊(duì) 16 16 8 20 10 鋼護(hù)筒振沉作業(yè)隊(duì) 10 8 6 20 8 鋼結(jié)構(gòu)加工廠 20 10 8 10 8 （三）、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 工作平臺(tái)的施工需要大量性能優(yōu)異、狀況良好的設(shè)備，在加大人員投入的同時(shí)也要加大設(shè)備的投入，我部已制定了詳盡的機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃。 見(jiàn)下表 主要 機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃表 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 狀況 擬用何處 擬開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 1 打樁船 D100 1 良好 臨時(shí)鋼管樁的施打 2 浮吊 100~200t 2 良好 吊裝各種大噸位材料 3 拖輪 1670p 2 良好 用于拖拉打樁船、浮吊 4 駁船 800~1500t 4 良好 裝運(yùn)各種施工用材 5 覆帶吊 50t 9 良好 安裝平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)材料 6 振樁錘 DZ135 4 良好 振沉鋼護(hù)筒 7 交流電焊機(jī) BX400 30 良好 各種加工件及鋼管的焊接等 8 汽車吊 50t 1 良好 各種小型構(gòu)件的轉(zhuǎn)運(yùn)及吊裝 9 汽車吊 20t 1 良好 各種小型構(gòu)件的轉(zhuǎn)運(yùn)及吊裝 10 發(fā)電機(jī)組 300kw 8 良好 生產(chǎn)供電 11 發(fā)電機(jī)組 400kw 4 良好 生產(chǎn)供電 12 發(fā)電機(jī)組 75kw 3 良好 生產(chǎn)供電 （四） 、材料使用計(jì)劃 25 根據(jù)總體施工進(jìn)度計(jì)劃和年度施工計(jì)劃進(jìn)度安排，主要材料使用安排如下，材料進(jìn)場(chǎng)根據(jù)施工進(jìn)度安排合理組織，確保滿足工程施工需要： 主要材料使用計(jì)劃表 序號(hào) 材料 名稱 規(guī)格 數(shù)量 （ t） 2021 2021 10月 11月 12月 1 月 2 月 3 月 4 月 1 臨時(shí)鋼管 樁 Φ 5820 3 鋼管平聯(lián) Φ Φ 620 4 貝雷 標(biāo)準(zhǔn) 700 5 型鋼 Ⅰ 45b Ⅰ 36a Ⅰ 25b ［ 16a ［ 14a