【正文】 橋約為 ，鋼護筒入土深度約 19m。 平臺防撞措施 a、平臺墩軸線兩側設防撞、泊船鋼管樁，其中每聯(lián)橋的中主墩設在兩側，邊主墩只設在靠中主墩的一側。 b、擬將鋼護筒與鉆孔平臺進行剛性連接，鋼管樁之間設置兩層鋼管平聯(lián)以確保鉆孔平臺在抵抗水流沖刷、潮水、風浪、漂浮物撞擊、14 船舶?？?、臺風襲擊時穩(wěn)固可靠。 c、除運送人員的交通船外，其余各種施工船舶不得在施工平臺?？俊? 平臺結構計算模擬形式：見圖 （具體計算見附件） H1%波浪與潮水流組合荷載鉆機荷載發(fā)電機組荷載風荷載灰褐色淤泥草黃灰 黃色粉砂灰黃色粉砂草黃色砂質粉土灰色淤泥質粘土灰色粘土鉆機荷載鋼筋籠荷載履帶吊及泥漿池、沉淀池荷載36 1 1 . 1 1 4 . 8 5 2 3 . 4 2 7 . 2 3 5 . 3 4 6 . 0 5 6 0 . 0 5（二）平臺施工 施打平臺鋼管樁 因我標段三座輔通孔橋位置較為分散，因此施工用電的供給主要考慮發(fā)電機的自發(fā)電，為了便于集中管理，擬定在分別每個輔通航孔橋的中主墩施工平臺上設置發(fā)電中心，以供給各分區(qū)的施工用電，因此每座橋的鉆孔工作平臺的搭設須從該橋中主墩開始，邊主墩次之，邊墩最后施工的順序進行，同一平臺先施工平臺鋼管再施工防撞、泊船鋼管，平臺鋼管施工順序見圖（ 圖）。 鉆孔平臺施工根據(jù)對各輔通航孔橋具體施工條件的分析，擬采用施工方便、快速、施打精度高的大型變幅式打樁船進行輔通航孔橋樁15 基鉆孔平臺基礎鋼管樁的施打 作業(yè)（如圖 所示）。 防撞、泊船鋼管墩軸線橋軸線鋼管樁施工方向由此向前推進 由于本標段三個施工區(qū)距陸地的距離均超出常規(guī)測量（包括全站儀、經緯儀、水準儀測量等）的作業(yè)范圍，為了滿足定位精度要求，鋼管樁采用 GPS 衛(wèi)星定位并由打樁船打入。在打樁船上安裝三臺 GPS，用于確定打樁船的平面位置和方位，為了減少打樁船方位誤差，安裝GPS 時應盡量增大三臺 GPS 間的距離。 GPS 電纜在改造船時，預先安裝在管路中，接到主控室?？刂婆_設在打樁船的主控室內，以便操作緊鄰錨機操作平臺。 GPS 安裝在控制臺下，控制臺上安 放一臺微機主機，通過分頻器連接兩個顯示器，一個用于技術人員操作監(jiān)控，另一個用于絞錨監(jiān)控。雙頻 GPS 的實時動態(tài)三維定位精度為 2cm，完全可以滿足平臺搭設的要求。 根據(jù)水上沉樁作業(yè)的有效天數(shù)及打樁船沉樁能力，全標段共配備打樁船 1 艘、 100~200 噸浮吊 2 艘、拖輪 2 艘、駁船 4 艘、起錨船 1艘， 20 噸、 50 噸汽車吊各一臺， 50 噸履帶吊計劃配備 9 臺，并根據(jù)實際需要配備其他小型設備。 16 根據(jù)總體施工順序安排，打樁船由 K12+149 橋的中主墩開始施打臨時鋼管樁，施打完畢，浮吊開始安裝上層貝雷及型鋼，打樁船則轉入邊主墩施工。 K12+149橋施工完畢，各施工設備適時次序進入 K6+249橋和 K24+829 橋，施工順序與 K12+149 橋一致，整個施工順序安排見鉆孔工作平臺施工進度橫道圖。 鋼管在廠家加工成統(tǒng)一長度（ 44m），在施打過程中一次到位，中途不焊接接頭。鋼管樁施打時要注意樁頂標高的控制，樁頂標高控制在 +~+ 之間。在特殊情況下，當鋼管樁進尺極為緩慢或施打不下去，則不能強行施打，以免鋼管偏位或變形，要分析其原因，若因樁尖遇到異物所至，則需另外改變樁位，或局部更改平臺設計，以達到與原設計相同的效果。 在鋼管施打過程中，精 確定位并施打完成第一根樁后要盡快進行第二根樁的施打，待完成后在兩根樁樁頂用型鋼進行臨時錨固；每完成一根樁的施打，將其與相鄰的鋼管樁進行上述的臨時錨固，以保證鋼管樁在施打過程中的穩(wěn)定性及樁位的準確性。 17 圖 鉆孔平臺鋼管樁插打示意圖 施加鋼管聯(lián)結 鋼管樁施打后，要及時加焊鋼管進行聯(lián)結，聯(lián)結包括鋼管樁間的平聯(lián)及剪刀撐。聯(lián)結主要用材為Φ 60cm 鋼管，壁厚為 10mm。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此鋼管聯(lián)結 的下料長度要根據(jù)鋼管樁間實測長度而定。聯(lián)結設置的目的在于保證單根鋼管樁及整個平臺的穩(wěn)定，因此聯(lián)結材料在與鋼管樁焊接時必須保證焊接質量，且聯(lián)結材料與鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。聯(lián)結的焊接順序與鋼管樁的施工順序一至。 上部結構的鋪設 上部結構的施工主要采用 50t 履帶吊配合 100~200t 浮吊現(xiàn)場組拼連接，首先用浮吊搭設一孔上部結構，作為 50t 履帶吊停放的平臺，用浮吊將 50t 履帶吊吊上平臺，隨后便由 50t 履帶吊完成平臺剩余上部結18 構的搭設，如圖 。 平臺上部 結構搭設示圖 振沉鋼護筒 (1)鋼護筒設計 本標段鉆孔灌注樁樁徑為Φ ，鋼護筒長度為 ，若按 1%傾斜度控制，則鋼護筒內徑為 +%=，根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ041— 2021）規(guī)定，鋼護筒內徑宜比樁徑大 20～40cm，擬定鋼護筒內徑采用Φ 。鋼護筒擬定采用δ =14mm 的 A3 鋼板，分兩節(jié)加工，底節(jié)長 26m，上節(jié)長 。為確保鋼護筒在施打過程中的剛度滿足要求，底節(jié)鋼護筒底腳往上 50cm 與頂口以下 30cm 及上節(jié)鋼護筒頂口以下 30cm 采用δ =16mm 的 A3 鋼板。鋼護筒外側設置加勁，均采用 [8，加勁分為豎向與環(huán)向。鋼護筒擬在加工廠內加工，卷板機卷制，在胎架上成型，接縫采用雙面滿焊，并將鋼板差臺部分設19 在護筒內壁，肋板采用間斷角焊縫。分節(jié)加工完成后駁船運至施工現(xiàn)場使用。 （ 2）振沉主護筒 在鉆孔工作平臺完成上部結構安裝后，即可進行主護筒振沉施工。主護筒的位置和垂直度準確是保證鉆孔灌注樁垂直度滿足要求的前提，為此，在施打主護筒時，采用雙層導向定位架。首先，采用 GPS儀器進行靜態(tài)測量確定出導向架的位置，然后將上層固定在鉆孔工作I45 型鋼頂面，下層與鉆孔平臺臨 時鋼管樁聯(lián)結牢固。待導向架固定后再次采用 GPS 系統(tǒng)對其平面位置進行檢查，同時對導向定位架進行垂直度檢查，待合格后方可進行下一步工作，否則應重新進行調整。 底節(jié)主護筒擬采用 100～ 200t浮吊懸吊 DZ135型振動沉樁機振沉，第二節(jié)主護筒的吊裝、焊接及振沉均可由 50t 履帶吊予以完成 。 鋼護筒的振沉工作選在平潮或較低潮水位時進行。鋼護筒采用分節(jié)對接振動下沉，每節(jié)鋼護筒在振動下沉前，在護筒頂以下 1m 至 處設置內部支撐防止振動夾頭使護筒產生徑向塑性變形，當每節(jié)鋼護筒振到位時，須及時將內支撐解除，解除時一定要將內 支撐栓好保險繩，以防其掉入護筒內，影響以后的成孔，每振沉一根主護筒須及時加焊鋼管平聯(lián)，第一根主護筒可先與平臺的臨時鋼管臨時連接，待主護筒的平聯(lián)全部施加完畢后可解除臨時連接。 當?shù)谝还?jié)鋼護筒下沉到位后，采用“吊線法”檢查其垂直度，同時檢查中心偏差是否符合要求，否則要求重新進行安裝，合格后方可振沉。 20 上下兩節(jié)鋼護筒焊接前，用經緯儀從不同的角度檢查其垂直度，直至符合要求方可進行焊接。兩節(jié)鋼護筒接頭處采用等強度焊接，同時將鋼護筒外側豎向加勁連接，并加焊 8 塊δ =10mm 的 A3 鋼板，采用滿焊，焊縫厚度不小于 6mm。 兩 節(jié)鋼護筒接頭處焊接完成后，割除臨時固結，待其在自重作用下停止下沉后再采用振動下沉。 鋼護筒施打過程中應對沉樁機與樁帽的連接螺栓進行觀察并確保連接牢固，每次振動以不超過 5 分鐘控制，同時注意對鋼護筒下沉速度及垂直度進行觀測控制。鋼護筒平面位置控制偏差控制在177。 5cm 以內，垂直度偏差控制在 1%以內。 （ 2）主護筒平聯(lián) 主護筒振沉完畢后及時進行平聯(lián)加固。 平聯(lián)用材為Φ 60cm 鋼管，壁厚為 10mm，將 主護筒與主護筒、主護筒與 鋼管樁聯(lián)結為一個整體。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此 主護筒與 鋼管樁間平聯(lián)的下料長度要根據(jù)實測長 度而定。平聯(lián)的設置，保證了整個平臺的穩(wěn)定性并提高了平臺的抗風浪能力。平聯(lián)鋼管在與 主護筒及 鋼管樁聯(lián)接時必須保證焊接質量，且平聯(lián)鋼管與主護筒及鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。 平臺的使用 作為鉆孔工作平臺，提供了人員和設備的施工場地，鉆機、履帶吊、發(fā)電機等均在平臺上工作，并設置有相應的泥漿池和沉淀池、儲油罐、鋼筋籠堆放場地、儲水罐等；平臺又是工作人員休息、辦公的21 場所，在平臺上設有臨時生活區(qū)，臨時住所擬采用改裝后的集裝箱，轉運、固結都很方便。 22 四、機構組織、材料、設備及勞 動力的安排 （一）、機構組織 鉆孔平臺施工階段，設一名前場施工總負責人（由項目部主管生產的副經理負責），下設安全、生產、技術、質檢、船機、物資等部門相互協(xié)作；三座輔通航孔橋各設一名副經理負責。 設一個鋼管樁施打作業(yè)隊 ， 一個鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊，一個上部結構鋪裝作業(yè)隊，一個鋼護筒振沉作業(yè)隊，后場設一個鋼結構加工廠，每個作業(yè)隊設作業(yè)隊長一名，技術主管一名、施工技術員兩名、質檢員一名、專職安全員兩名。 附： 鉆孔工作平臺施工現(xiàn)場組織機構圖 23 鋼管樁施打 作業(yè)隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺臨時鋼管樁的施打；鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺臨時鋼管樁之間的鋼管連接；上部結構鋪裝作業(yè)隊負責所有鉆孔工作平臺上部結構（包括扁擔梁、貝雷、型鋼及面板）的鋪設；鋼護筒振沉作業(yè)隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔灌注樁鋼護筒的轉運、振沉；鋼結構加工廠負責所有平臺牛腿、扁擔梁、各種細部結構材料及鋼護筒的加工。 （二）、勞動力安排 鉆孔工作平臺施工是本橋施工的一個重點和難點，因此為保證進K6+279 橋生產主管： 劉璋瑜 K12+149 橋生產主管：何明成 K24+829 橋生產主管：應 虹 鋼 管 樁 施 打 作 業(yè) 隊 上 部 結 構 鋪 裝 作 業(yè) 隊 鋼 結 構 加 工 廠 安 全 部：鐘 奎 生產管理部：宋偉峰 工程技術部：周先念 質 檢 部：曾 越 船 機 部： 孫 智 物 質 部：袁國雄 施工負責人：蔣德林 鋼 管 平 聯(lián) 施 工 作 業(yè) 隊 鋼 護 筒 振 沉 作 業(yè) 隊 24 度計劃的完成，必須增加人員的投入，我部已制定了詳盡的人員安排計劃。 見下表 勞動力使用計劃表 作業(yè)隊 工 種 電焊工（人） 吊裝工（人） 木工（人） 普工（人） 機械（人） 鋼管樁施打作業(yè)隊 6 10 — 10 8 鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊 10 10 5 8 8 上部結構鋪裝作業(yè)隊 16 16 8 20 10 鋼護筒振沉作業(yè)隊 10 8 6 20 8 鋼結構加工廠 20 10 8 10 8 （三）、機械設備使用計劃 工作平臺的施工需要大量性能優(yōu)異、狀況良好的設備，在加大人員投入的同時也要加大設備的投入，我部已制定了詳盡的機械設備使用計劃。 見下表 主要 機械設備使用計劃表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 狀況 擬用何處 擬開始進場時間 1 打樁船 D100 1 良好 臨時鋼管樁的施打 2 浮吊 100~200t 2 良好 吊裝各種大噸位材料 3 拖輪 1670p 2 良好 用于拖拉打樁船、浮吊 4 駁船 800~1500t 4 良好 裝運各種施工用材 5 覆帶吊 50t 9 良好 安裝平臺上部結構、轉運材料 6 振樁錘 DZ135 4 良好 振沉鋼護筒 7 交流電焊機 BX400 30 良好 各種加工件及鋼管的焊接等 8 汽車吊 50t 1 良好 各種小型構件的轉運及吊裝 9 汽車吊 20t 1 良好 各種小型構件的轉運及吊裝 10 發(fā)電機組 300kw 8 良好 生產供電 11 發(fā)電機組 400kw 4 良好 生產供電 12 發(fā)電機組 75kw 3 良好 生產供電 （四） 、材料使用計劃 25 根據(jù)總體施工進度計劃和年度施工計劃進度安排，主要材料使用安排如下，材料進場根據(jù)施工進度安排合理組織，確保滿足工程施工需要： 主要材料使用計劃表 序號 材料 名稱 規(guī)格 數(shù)量 （ t） 2021 2021 10月 11月 12月 1 月 2 月 3 月 4 月 1 臨時鋼管 樁 Φ 5820 3 鋼管平聯(lián) Φ Φ 620 4 貝雷 標準 700 5 型鋼 Ⅰ 45b Ⅰ 36a Ⅰ 25b ［ 16a ［ 14a