【正文】 ........2 國內政策的限制 .............................................................................................3 ........................................... 4 汽車控制排放的方法 .....................................................................................4 汽車發(fā)動機結構控制排放的技術 ..................................................................4 4．新能源技術與汽車排放 .................................................................... 7 概況 ..................................................................................................................7 新能源汽車 ......................................................................................................8 ........................................................ 10 結 論 ................................................................................................. 12 汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 1 汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 摘要 隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車排放污染越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要危害之一。因此，積極地研究 汽車排放控制技術，研制環(huán)保型，低排放汽車，是實現可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。本文主要從汽車發(fā)動機結構和新能源兩方面來講述機車排放控制技術的現狀與發(fā)展。 關鍵詞 ： 排放，污染，控制技術，新能源 1. 汽車排放污染物的成分和危害性 汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物 (NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生態(tài)環(huán)境危害極大。 一氧化碳 (CO)與人體血液中的血紅素有很強的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而產生缺氧中毒。當環(huán)境中 CO 的濃度超過 100 pm(100106)時，人體就會產生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會進一步產生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當 CO 濃度超過 600 pm時，短期內會引起窒息死亡 。 汽車廢氣中排出多種氮氧化物 (NOx)，其中一氧化氮 (NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO 還強，兩者結合后會產生與 CO 相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛 、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴重時至人于死地 。 碳氫化合物(HC)為燃油未經完全燃燒后排出的氣體，具 有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質又具有致癌作用。 HC 與 NOx 在陽光下極易發(fā)生光化學反應 ，形成以臭氧 (O3)和以醛類為主的光化學煙霧。當 O3 達到一定濃度時，會令生物在短期內發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機物帶有毒 性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用，嚴生的會導致中毒死亡。 二氧化硫 (SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入 SO2 后，即產生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸 悶、四肢乏力，進一步會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴重的會導 致 人畜死亡。 SO2 還極易與大氣中的水蒸氣結合生成亞硫酸煙 霧，達到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的 。故此，應 盡量減少燃油中的含硫量 。 鉛 (Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結合后，使血紅素產生異變。當血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體 的神經系統(tǒng)和造血功能。 碳微粒和其他雜質粉塵是柴油機的主要排放物，由于其粒徑極小，約為汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 2 ～ ，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內，極具致癌作用。 2. 國內政策對汽車排放的控制 汽車排放污染物限制標準 根據 中華人民共和國環(huán)境保護法 和 中華人民共和國大氣污染防治法 ，我國于 1993 年重新修訂和頒布了 汽油車怠速污染物排放標準 （ GB ）和 車用汽油車排放污染物排放標準 （ GB ）。詳見表 歐洲汽車排放污染物標準 歐洲一號：我國 GB 147611999汽車排放污物限值及測試方法 與此等效。歐洲二號：我國 GB 147612021汽車排放污染物限值及測試方法 與此等效。 車型 車別 CO（℅） HC（ 106） 四沖程 二沖程 輕型車 重型車 輕型車 重型車 輕型車 重型車 1995年 7月 1日以前的定型汽車 900 1200 6500 7000 1995年 7月 1日以前的新生產汽車 1000 1500 7000 7800 1995年 7月 1日以前的在用汽車 1200 2021 8000 9000 1995年 7月 1日起的定型汽車 600 900 6000 6500 1995年 7月 1日起的新生產汽車 700 1000 6500 7000 汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 3 國內政策的限制 強化車輛管理，嚴格控制在用車數量。由于環(huán)境的污染程度不僅與每車排污有關，而 且也與該環(huán)境中的在用車數量有關。因此必須加強車輛管理，合理制度，疏導交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速度，減稀車輛密度。 采用無污染電動汽車：電動汽車以蓄電池電力為能源，而蓄電池的電力不僅可以來電網充電，而且還可以來自燃料電池、原子能或太陽能，因為零排放無污染的電動氣車將是最有發(fā)展前途的汽車，也是今后城市交通發(fā)展的方向。 加大執(zhí)法力度：環(huán)境保護部門、公安、交通部門要聯(lián)合執(zhí)法，加大執(zhí)法力度，嚴格檢測標準，對那些老、舊、破、殘的在用車，排污大戶進行徹底整改，強制報廢，以凈化生態(tài)環(huán)境。 淘汰落后、污染重的汽車 ： 對于已報廢的汽車和污染重的汽車，政府應該強行管制。在每年對汽車進行年審的時候嚴格把關，不得再使用已報廢的汽車；對于當地淘汰而被轉入異地使用的舊車，要使其銷售者和使用者付出高昂的成本；對于不能達標排放的汽車要征收污染排放稅。 征收汽車交通堵塞稅 ：汽車 空擋時的 CO 排放量最大，客車柴油機低速行駛時油耗高、煙度大，這就致使交叉路口的汽車尾氣排放濃度特別高，危害嚴重。而且隨著經濟的發(fā)展，私家車的增多，城市交通堵塞現象越來越嚴重，雖然路越修越寬，但是交通堵塞現象卻不見好轉。因此，可實行對環(huán)境造成破壞性的活動進行征稅，如 對進入市區(qū)的車輛征收 “ 交通堵塞稅 ” ，可有效緩解城市交通擁堵