【正文】 比如，成套組裝的主要制約環(huán)節(jié)是元件沒有按時到位，導致不能按時交貨。而庫房里卻堆放著還沒有組裝合同的元件。 2)物流過程的連續(xù)性、平行性和適應性不夠。所謂連續(xù)性不夠是指加 ]二、外協(xié)和成套組裝等各環(huán)節(jié)連續(xù)性不夠，比如，由于零／部件或外協(xié)件經(jīng)常不能及時到位，導致生產(chǎn)活動的等待。平行性是指多個合同共享人力、物力等資源，無論是物料采購還是生產(chǎn)安排，都在一定程度上有交叉和重疊，如果交疊的程度處理不合理就會影響所有的合同進度。比如，有時多個合同同時擠在一起，其結果是所有合同的資源都無法滿足，有的合同缺這 類元件，有的合同缺另一類元件。適應性即是指物流系統(tǒng)對于計劃調(diào)整的適應性。由于生產(chǎn)計劃的制定不夠嚴謹，隨意性大，生產(chǎn)計劃經(jīng)常調(diào)整，物流體系適應性有限，與生產(chǎn)加工的實際進度出現(xiàn)了偏差。 3)車間物料、零／部件管理混亂。車間沒有用完的元件隨意堆放在貨架上，沒有按時進行盤存、貶值、退貨和報廢等處理；物料放置混亂，缺乏準確的數(shù)據(jù)信息；不合格品堆積嚴重，缺乏有效處理。車間物流的混亂，影響了車間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確性，造成了有關生產(chǎn)問題的責任不明確。 4)物流數(shù)據(jù)與相關部門未能信息共享。物流信息采集手段比較落后，主要依靠手工記錄。與相 關部門如質(zhì)檢、計劃和倉儲等，缺乏信息共享，造成了多個數(shù)據(jù)源。各部門各負其責，相互獨立，部門之間缺少溝通和銜接，致使物流信息、物流資源不能共享，造成物流過程的延長，從而增加了物流成本。 裝配車間物流信息系統(tǒng)的需求 5 目前，上述車間的粗放生產(chǎn)物流管理方式與企業(yè)生產(chǎn)管理現(xiàn)代化的目標是極不相稱的。要進行必要的車間物流管理的建設，建立科學的管理體制，使車間管理規(guī)范化?；谲噯?MES 系統(tǒng)整體建設的要求，建立車間物流信息系統(tǒng)要達到以下目標。 1)增強對物流信息的跟蹤和監(jiān)控。增強物料流的 管理，規(guī)范物料流動，嚴格控制物料的控制權轉(zhuǎn)移和狀態(tài)的變化。通過物流信息的管理來控制生產(chǎn)活動，同時通過管理生產(chǎn)活動對物流信息進行驅(qū)動，實現(xiàn)了物料流、生產(chǎn)信息流的統(tǒng)一。 2)提供車間物流的詳細信息。通過對車間物流信息的準確采集，向計劃層提供實時的生產(chǎn)進度信息，以便生產(chǎn)管理部門可以及時地調(diào)整生產(chǎn)計劃，使生產(chǎn)作業(yè)計劃在最大限度上與車問實際相符；實現(xiàn)車間準確、便捷的資源能力統(tǒng)計和生產(chǎn)信息匯總；對于生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題有明確的責任。 3)與 MES 相關功能模塊集成，實現(xiàn)信息的共享。作為 MES 的重要基礎， 物流系統(tǒng)要與計劃、質(zhì)量和財務等系統(tǒng)模塊實現(xiàn)集成，互相提供數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)車間MES 的整體功能實現(xiàn)。 基于 MES 的車間物流信息系統(tǒng)設計 裝配車間物流主要流程 裝配車間的主要物流過程如圖 1 所示。 1)領料入庫：根據(jù)裝配計劃，領取零／部件，人車間原材料庫。 2)配料運送：根據(jù)裝配任務，將彩部件分批運送到具體裝配工位。 3)工位裝配：各個工位按照裝配工藝裝配相應零／部件。 6 4)不合格品處理：裝配工序中，質(zhì)檢 出現(xiàn)不合格產(chǎn)品，進行相關處理，需要轉(zhuǎn)出車間的，暫置于不合格品區(qū)。 5)完工入庫：完成裝配并經(jīng)過檢測合格的產(chǎn)品轉(zhuǎn)入車間成品庫。 6)成品出庫：按照生產(chǎn)訂單，將成品轉(zhuǎn)出裝配車間。 物流系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)處理流程 裝配車間物流相應產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流程如圖 2 所示。 圖 2 車間物流過程數(shù)據(jù)流程 車間物流信息系統(tǒng)設計功能模塊 結合裝配型制造企業(yè)車間物流的現(xiàn)狀分析以及數(shù)據(jù)流程，設計車間物流信息 系統(tǒng)的功能模塊如圖 3 所示。 7 圖 3 車間物流系統(tǒng)功能模塊 設計車間物流信息系統(tǒng)各功能模塊的具體功能如下： 1)零／部件管理：根據(jù)車間裝配計劃，進行物料的領取和收料記錄；由車間的具體配送計劃，將物料進行具體的工位分批配送；提供影部件數(shù)據(jù)的實時查詢。 2)在制品管理：通過在制品跟蹤信息采集，提供實時在制品信息查詢；進行在制品報表統(tǒng)計，為計劃層提供準確的車間生產(chǎn)進度數(shù)據(jù)。 3)成品管理：完工下線的產(chǎn)品，經(jīng)質(zhì)檢合格轉(zhuǎn)入成品區(qū)；根據(jù)出庫單信息，管理成品轉(zhuǎn)出車間信息；成品報表 統(tǒng)計完 T 成品和轉(zhuǎn)出情況。 4)不合格品管理：在車間裝配過程中，質(zhì)檢出現(xiàn)問題或出現(xiàn)零件損壞，由質(zhì)檢部門開出質(zhì)量檢測單，進行相應處理。通過處理管理模塊進行不合格品的信息跟蹤；不合格品報表為車間計劃零／部件補充提供數(shù)據(jù)，并使質(zhì)量問題責任分明。 5)基礎數(shù)據(jù)管理：根據(jù)裝配計劃和不合格品報表，制定車間的影部件配送計劃。 車間物資種類多，特殊零件多，因此如何保證物資的準確及時， 物料配送是指按生產(chǎn)計劃分裝、備料，按生產(chǎn)現(xiàn)場需求指令進行及時、準確送貨的發(fā)貨方式。 8 圖 4 看板示意圖 物料配送操作 物料配送是指按生產(chǎn)計劃分裝、備料，按生產(chǎn)現(xiàn)場需求指令進行及時、準確送貨的發(fā)貨方式。 ①主生產(chǎn)計劃和作業(yè)計劃信息到倉庫。 ②物流部門按生產(chǎn)線進行分工，設置物料揀貨、配貨員和車間巡視配送員，設置物料看板，見圖 4 和圖 5。 9 圖 4 看板示意圖 圖 5 配送示意圖 ③倉庫應在生產(chǎn)進行前按生產(chǎn)作業(yè)計劃提前將最小單元（二箱）物料配送到工位。生產(chǎn)操作者根據(jù)計劃進行生產(chǎn)，消耗完最小單元（一箱物料）將看板放入指定位置，由車間巡視 配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進行記帳。配送流程見圖，配送業(yè)務流程，見圖 6 10 圖 6 物料配送業(yè)務流程圖 整合供應商，改進供貨方式 推行供應商管理客戶庫存（ VendorManaged Inventory，簡稱 VMI）供貨方式。 VMI 是指供應商根據(jù)客戶為滿足客戶 JIT 供貨的要求，將物料儲存在客戶倉庫或靠近客戶的第三方物流倉庫，其所有權歸供應商。 VMI 供貨方式既有利于供應商降低運輸成本，也有利于客戶避免庫存積壓和資金占用，目前 VMI 在汽車行業(yè)普遍采用。體現(xiàn)了供應鏈中的雙贏，見下： 11 推行供應商直送工位的 JIT 供貨方式 JIT 供貨方式是指靠近客戶的供應商，為滿足客戶 JIT 生產(chǎn)的要求，對體積大、笨重的物料，根據(jù)生產(chǎn)進度，小批量、多品種配送。如在上海大眾汽車附近的供應商采用 JIT 或同步化供貨方式向上海大眾汽車供貨。 車間現(xiàn)場存在的問題（根據(jù)現(xiàn)場總結） 作為企業(yè)物流的核心所在，問題往往集中在倉庫與車間之間，但是在這僅有的幾百米的距離中，各種影響物流的問題遠不僅是投資的問題，更多的方面是管理者本省， 也就是一個好的物流現(xiàn)場必然是有一個強有力的，可執(zhí)行力的人來實施的，如果人的因素沒解決，那么物流的改善或者是提高將是曇花一現(xiàn)，起不到挖掘第 3 利潤源泉的作用，也就無法降低產(chǎn)品的成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。 本文根據(jù)某車間現(xiàn)場總結出以下一個問題： ，沒有實現(xiàn)在投入設備后的持續(xù)改善，而且沒有從細節(jié)上入手，并將設備的利用與人 員的操作結合在一起，如在樓上的裝抽屜盒的工位，周轉(zhuǎn)車距離線體的長度最大為 2900mm，工人來回 在周轉(zhuǎn)車和線體上之間走動，這和精益生產(chǎn)中的七大浪費是同一個問題； ，在現(xiàn)場一些加上輪子后的器具，本應實現(xiàn)從倉庫到車間間的一體化 流轉(zhuǎn)，但是由于一是倉庫的面積一再壓縮，用于生產(chǎn)車間，二是配送未做到及時按時區(qū)按量進行配送 ，三是現(xiàn)場暫存量太大，根本沒有空間供流轉(zhuǎn)的物料暫存，并且由于電梯的存在，牽引車無法將物料從一樓搬運至二樓，所以在車間 2 樓全是人工搬運，并且大部分物流容器僅作工位器具使用； 12 ，主要表現(xiàn)在，一是容器制作后歸誰管理，誰維護，損壞如何處理沒有一個整體的 思路，并且車間和物流部門溝通太少，所以常出現(xiàn)重復制 作，重復拆除的過程，現(xiàn)場員工接受的對器 具的愛護和維護知識缺乏，所以常常存在工位器具使用的地方不對，裝載的方式和裝載的量不對，并 且員工腳踏器具，隨意在器具上進行與物流作業(yè)無關的動作，這些都影響了器具的正常使用和器具功 能的持續(xù)使用； ，一是制作者或器具的管理者未對器具的使 用要點和功能對現(xiàn)場操作人員進行培訓和考核，監(jiān)督，二是現(xiàn)場操作工人在實際現(xiàn)場使用時，考慮到 現(xiàn)場的實際操作，對于器具的優(yōu)缺點應該有反應機制，并由專人進行解決，這樣現(xiàn)場 工人反應上去之 后，管理者對問題進行匯總，然后統(tǒng)一進行修改，然后反饋到車間現(xiàn)場，現(xiàn)場操作工人再在現(xiàn)場進行 實際操作； ，現(xiàn)場的門殼，箱體仍然是處于原狀態(tài)，半成品的庫存量 沒有得到有效控制，根據(jù)提前期的理念，有必要近一步進行持續(xù)該善； ，并且由于無法從供應商處推廣單元化，在車間 配套區(qū)需要人員進行分揀，而且單元化的量比較大，部分物料如頂梁，已經(jīng)超出人工所能正常搬運的 重量范圍之內(nèi)； ，有比較近一步縮小其尺寸，如果能在流通狀態(tài)，特殊車子仍需要特殊 設計； ，但是材料浪費仍然嚴重，沒有實現(xiàn)有效的控制其成本 第二章 汽車制造與裝配物流的特點 、汽車物流行業(yè)特點 1）汽車物流企業(yè)以商品車物流為主，業(yè)務覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈 13 汽車供應鏈的各個環(huán)節(jié)都有其獨特的物流需求，從供應鏈上游至下游分別有零部件采購物流、生產(chǎn)物流、商品車物