【正文】 完成。電控燃油噴射系統主要由空氣供給系 7 統，燃油供給系統以及電子控制系統和輔助控制系統組成。 、空氣供給系統 空氣供給系統的主要作用是根據發(fā)動機的不同工況，向發(fā)動機提供相應的空氣量，并對空氣量進行直接計量，從 而使提供的空氣與噴油器提供的燃油形成符合一定空燃比要求的混合氣?？諝饬鹘浛諝鉃V清器后，經過空氣流量計測量，然后通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管，空氣在進氣歧管中與燃油器供給的燃油混合并吸入氣缸。 空氣供給系統主要由空氣濾清器，空氣流量計，節(jié)氣門體，進氣總管和進氣歧管等組成，如圖 3 所示?？諝鉃V清器的作用是在空氣進入發(fā)動機各缸之前，除去空氣中所含的塵土沙粒等顆粒物，以減輕對氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，并減少對空氣流量計的不良影響。 、電控點火系統 TFI 電子點火系統 (Thick Film Ignition)，仍需要配備分電器，其采用霍爾效應的拾波器，作為點火線圈的基本觸發(fā)信號，然而點火提前角度的控制，則受電腦管制，因此無須真空管與離心力提前裝置，電路 TFI 點火模塊上，共有六條線，其功能說明如下： （ 1） PIP 拾波器， PIP（ Profile Ignition Pickup）是分電器軸外緣的霍爾拾波器縮寫。 （ 2）點火信號輸出（ Spout）控制點火線圈負極的功率晶體管。 （ 3）起動信號（ Start/Crank）是由點火開關 ST 位置，直接連線到 TFI 模塊起動信號端，當點火開關轉到 ST（起動）時，該信號 立即停止點火輸出的動作，而依據 PIP 的點火角度起動發(fā)動機。 （ 4）點火開關電源（ Pun/Power）。 （ 5）點火線圈負極（ Coil）當點火信號驅動功率晶體管后，點火線圈則與搭鐵導通，則產生點火的高壓電。 （ 6）搭鐵（ Ground） TFI 模塊的電路，由此搭鐵與車身相接，以完成電路回路。 、電子控制系統 （ 1）電子控制系統主要由下列三類裝置組成： 8 電子控制單元（簡稱 PCM）、各類傳感器 (主要有節(jié)氣門開度、進氣歧管壓力、進氣溫度、水溫、發(fā)動機轉速和凸輪軸位置、爆震、車速等傳感器以及空擋起動開關、空調開關和 動力轉向開關等 ) 、執(zhí)行器 (主要有噴油器、點火器、怠速控制閥、燃油泵等 )。 （ 2）電子控制系統組成及原理圖 ECU 本身就是一個微電腦， ECU 是整個電控系統的心臟，如圖 5 所示。它貯存有常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳噴油量（或最佳空燃比），最佳點火提前角和最佳點火脈寬三種頻譜圖以及其他外界輸入參數變化較正曲線。當 ECU 接 收到由各種傳感器送來的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速二個基本參數后，便立即通過內存的三種頻譜圖查出對應的基本噴油量、點火提前角和點火脈寬，另外再根據其它傳感器（如進氣歧管壓力、進氣溫度、水溫、爆震等）以及空擋起 動、空調、動力轉向等開關參數變化信號后，便對基本噴油量和點火提前角以及點火脈寬作出修正，從而使發(fā)動機獲得最佳的運轉工況、最好的動力性和燃料經濟性。 1動力控制模塊（ PCM）； 2曲軸位置傳感器（ CKP） ； 3炭罐吹洗電磁閥 (EVAP)；4凸輪軸位置傳感器 (CMP)； 5廢氣再循環(huán)閥（ EGR） ； 6發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（ ECT）； 7節(jié)氣門位置傳感器（ TP） ； 8怠速控制閥（ IAC） ； 9渦流翼板控制電磁閥 ； 10進氣歧管絕對壓力 /進氣溫度傳感器（ TMAP）； 11動力轉向壓力開 9 關 (PSP) 各種 傳感器的安裝位置，如圖所示，電子控制系統的控制原理及流程圖。 、輔助設備 （ 1）怠速控制系統 所謂怠速控制就是怠速轉速控制。配置怠速控制系統后，發(fā)動機的怠速轉 速 在汽車試用期內，不會因為老化，氣缸積炭，火花塞間隙和溫度等變化而發(fā)生變化。 車速傳感器提供車速信號，節(jié)氣門位置傳感器提供怠速觸點開閉信號，這兩個信號用來判定發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關閉，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點 IDL 閉合，傳感器輸出端子 IDL 輸出低電平信號。因此，當 IDL 端子輸出低電平信號時，如果車速為零，就說明發(fā)動 機處于怠速狀態(tài)，如車速不為零，則說明發(fā)動機處于減速狀態(tài)。 （ 2）進氣控制系統 ①動力閥進氣控制系統 ②諧波近期增壓控制系統 (ACIS) ③可變相位控制系統 (VTEC) （ 3）增壓控制系統 （ 4）排放控制系統 ①汽油蒸汽排放控制系統 (EVAP) ②廢氣再循環(huán)控制系統 (EGR) ③三元催化轉換器與空燃比反饋控制系統（ TWC） ④二次空氣供給系統 發(fā)動機電控系統常見故障及產生原因 、發(fā)動機不易啟動 發(fā)動機不易啟動的原因有： ① 起動系統故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障； ② 發(fā)動機機械系 故障，例如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴，氣門關閉不嚴，進氣門及進氣管積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室； ③ 發(fā)動機管理系統故障，例如轉速傳感器信號弱， 10 水溫信號不正確，線路接觸不良等； ④ 點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線漏電，點火線圈損壞等； ⑤ 供油系統故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等。 、怠速抖動 如果冷車怠速抖動與熱車怠速抖動同時存在，則首先排除熱車怠速抖動故障。界定是否屬于抖動應觀察發(fā)動機轉速表指針是否擺動，或閱讀數據塊中的發(fā)動機轉速，因為發(fā)動機機 腳墊損壞也會出現發(fā)動機怠速抖動，尤其是自動擋車當掛入前進擋以后。冷車怠速抖動的原因有： ① 發(fā)動機機械故障，例如各氣缸壓力不均勻； ② 進氣系統故障，例如進氣管漏氣等；進氣門及進氣管積炭過多，節(jié)氣門及進氣管內壁污物過多等； ③ 發(fā)動機管理系統故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等； ④ 點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等； ⑤ 供油系統故障，例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。 、加速不良 雖然很多汽車廠商的用戶說明書上表明冷車啟動后無需預熱 就可起步，但我認為發(fā)動機啟動后稍微預熱 3～ 5 分鐘大有益處，因為這樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量車可以使起步時發(fā)動機動力充足。冷車大加油門起步是錯誤的駕駛方法，此時出現的加速座車可以避免，如果冷車緩慢加油起步出現座車才屬于故障。 發(fā)動機電控系統維修前的檢測與調整 、檢測燃油壓力 蓄電池上拆下搭鐵線，把油壓表接到總輸油管上，再用連接線把檢查連接器的 +B 和 FP 端子連接起來，裝上蓄電池搭鐵線，然后接通點火開關。此時油壓表的讀數即為靜態(tài)油壓，其標準值應為 265～ 304Kpa。如果油壓過高，則應更換燃油 壓力調節(jié)器；如果油壓過低，則應檢查燃油管、連接器（有無滲漏）、汽油泵、燃油濾清器以及燃油壓力調節(jié)器等。 裝上油壓表（安裝方法與靜態(tài)檢查時相同），啟動發(fā)動機后使發(fā)動機怠速運轉，然后從油壓調節(jié)器上拆下真空管并用塞子塞住管口，此時油壓表的讀數應為 11 265～ 304Kpa。若上述油壓檢查均不符合要求，則應檢查真空管和燃油壓力調節(jié)器。 （ 1）燃油壓力的檢測 發(fā)動機怠速運轉時的燃油系統壓力約為 250kpa，拔下燃油壓力調節(jié)器的真空管時，燃油系統壓力約為 300kPa。 將點火開關置于 “OFF” 位置， 10min 內系統保持壓力至 少應為 200kPa。如果低于 200kPa，則進行泄漏檢測。 （ 2）供油量檢查 在系統壓力正常的情況下，拆下回油管，并把燃油總管端的回油軟管插在1L 以上的量杯里。在常溫（ 20℃ ）及蓄電池電壓為 13V 的條件下，將點火開關置于 “ON” 位置，用備用熔絲（ 10A）插到燃油泵繼電器殼體頂部的燃油泵工作診斷插座上，再將插座兩端子短接，使油泵運行 30s，其回油量應為 1L。否則，應檢查汽油濾清器及燃油泵濾網是否堵塞；若未堵塞，應更換燃油泵。 、檢測蓄電池電壓 用電壓表檢測蓄電池的工作電壓，其標準值為 12V?；蛘咄ㄟ^蓄電 池上的電眼，指示荷電狀況的相對密度計，如果相對密度計頂部的圓點呈綠色，說明蓄電池荷電充足；如果圓點模糊，說明蓄電池荷電不足；如果圓點呈黃色，給蓄電池再充電也無濟于事；如果電眼是透明的，說明電解液不足。這兩種情況都需要更換蓄電池。 福特車系常用檢測設備及蒙迪歐故障診斷 、專用診斷儀器 WDS（ IDS 和 VCM） （ 1） WDS 有以下功能： ?故障記憶的查詢； ?數據塊的閱讀； ?執(zhí)行元件的診斷； ?對控制單元編碼； ?進行基本設定； ?進行自適應。 （ 2） WDS 的使用 專用診斷儀器 WDS 顯示項目為英文縮寫，注釋為繁體字，且有些注釋不夠準確甚至錯誤，此時附上英文原文與校對后的簡體中文以供參考。對數據流的應用，應熟悉該數據來自哪個傳感器或執(zhí)行器，什么情況下變化，正常變化范圍，可通 12 過改變發(fā)動機工況記錄各種條件下的正常參數作為備用。例如數據“ LONGFT1—長期燃油調整 1”來自氧傳感器，用來顯示當前共有系統狀況，正常情況應在 0％。若顯示 +10％，則表示當前噴油時間比標準的噴油時間多 10％，在噴油量相同的情況下，噴油時間增加的原因可能是噴油壓力下降，噴油器臟或發(fā)動機漏真空等，在維修時需要 測量油泵油壓，檢查真空是否泄露，清洗噴油器等可能導致混合氣變稀的原因。 在應用數據流，還應熟悉電子燃油噴射系統的工作原理。 例如：如何進入某個控制單元？操作步驟如下： ① 輸入進址碼； ② 選擇地址碼進入； ③ 直接選擇相應控制單元的名稱。 WDS 的升級版本是 IDS 與 VCM ，就是一個