【正文】 民委員會的協(xié)調(diào) ........................................................... 84 .................................................................................................. 85 ........................................................................................... 85 .................................................................................................. 85 第 15章 民工工資支付保證措施 ................................................................................... 86 ......................................................................................................... 87 .................................................................................................. 88 附表一：擬投入本項目的主要施工設備表 ...................................................................... 89 附表二：擬配備本項目的檢測儀器設備表 ...................................................................... 90 1 第 1章 工程概況 項目概述及工程范圍 本工程為四川大英縣郪江新城市政基礎設施建設項目， 位于大英縣 郪江新城片區(qū) ，工程內(nèi)容包括蓬萊大道和濱江路兩條新建道路。 蓬萊大道新建工程， 起點樁號 K0+000，終點樁號 K0+，路線全程 米 ，道路紅線寬度 32 米，其中蓬萊大橋段紅線 寬度 28 米，其中車行道寬 21 米，人行道寬 11米，道路路面結構形式 采用瀝青路面。 路面結構設計使用年限 10 年。交通飽和年限 15年。 濱江路起于郪江與采和大道的交點，起點樁號 K0+，沿著郪江西岸止于采和大道，終點樁號 K1+。道路兩側規(guī)劃以居住用地、商業(yè)用地及綠化用地為主。道路全長 ，道路紅線寬度 25 米，其中車行道寬 15米，人行道寬為：臨江一側 2米，內(nèi)側 8 米，道路路面結構形式采用瀝青路面。按城市次干道設計。設計行車速度 30km/h。路面結構設計使用年限 10 年。交通飽和年限 15年。 工程設計狀況 道路工程 蓬萊大道和濱江 路均為新建道路。 設計標準 蓬萊大道 建設主要技術標準表 序號 項目名稱 道 路 名 稱 1 道路等級 城市次干道 2 設計年限 交通量飽和設計年限 10 年，瀝青路面結構設計年限 10 年。 3 設計行車速度 30Km/h 4 標準路幅 +179。 2+=32m 2 5 最小平曲線半徑 (m) 300 7 最大縱坡 ％ 8 最小縱坡 ％ 10 標準軸載 BZZ100KN 濱江路 建設主要技術標準表 序號 項目名稱 道 路 名 稱 1 道 路等級 城市次干道 2 設計年限 交通量飽和設計年限 10 年，瀝青路面結構設計年限 10 年。 3 設計行車速度 30Km/h 4 標準路幅 2+179。 2+3+5=25m 5 最小平曲線半徑 (m) 120 7 最大縱坡 ％ 8 最小縱坡 ％ 10 標準軸載 BZZ100KN 道路車道結構為： （ 1）蓬萊大道 機動車道路面結構組成為： 5cm 厚細粒式改性瀝青混凝土AC13C+ 7cm 厚中粒式普通瀝青混凝土 AC20C+ 稀漿封層 +5%水泥 穩(wěn)定 碎石 基層 20cm+ 3%水 泥穩(wěn) 定碎 石底 基層 20cm+級配 砂礫 石20cm。 人行道路面結構組成為： 6cm 厚土人行道透水磚 +3cm 厚 M5 水泥砂漿墊層 +15cm 厚 C10 混凝土。（軟土地基需換填處理，并進行路基排水處理 ,見軟土地基處理設計圖。） （ 2）濱江路 機動車道路面結構組成為： 5cm 厚細粒式改性瀝青混凝土AC13C+ 7cm 厚中粒式普通瀝青混凝土 AC20C+ 稀漿封層 +5%水泥 穩(wěn)定 碎石 基層 20cm+ 3%水 泥穩(wěn) 定碎 石底 基層 20cm+級配 砂礫 石 3 20cm。 人行道路面結構組成為： 6cm 厚土人行道透水磚 +3cm 厚 M5 水泥砂漿墊層 +15cm 厚 C10 混凝土。（軟土地基需換填處理，并進行路基排水處理 ,見軟土地基處理設計圖。） 道路橫斷面設計 （ 1）蓬萊大道 雙向 6車道，行車道寬 21m，非機動車與人行道（人行道不與非機動車道分離）總寬 2179。 。結合氣象水文條件，并考慮遠期城鎮(zhèn)道路擴建的可能，路拱橫坡 %，人行道橫坡 %。 道路中心線 蓬萊大道路標準橫斷面圖 （ 2）濱江路 本路 段寬 25 米 ,為雙向 4 車道 .橫斷面布置為：行車道寬 15 米，人行道臨江一側 2 米，內(nèi)側 5 米，道路內(nèi)側設置 3 米綠化帶。結合氣象水文條件，并考慮遠期城鎮(zhèn)道路擴建的可能，路拱橫坡采用 %，人道橫坡采用 %。 道路中心線 蓬萊大道路標準橫斷面圖 4 排水工程 （ 1） 蓬萊大道 排水體制：采用雨、污分流制，雙側布管。 雨水管道布設于蓬萊大道西側北側人行道下，收集道路沿線的雨水 ，根據(jù)規(guī)劃和本道路工程所處位置及地形條件，接采和大道 4雨水井經(jīng)濱江路的 22雨水井 排入 郪江 。雨水管道管徑 d300~d1800。雨水管道坡向與道路坡向基本一致。 污水管道布設于蓬萊大道東側南側人行道下，根據(jù)規(guī)劃和本道路工程所處位置及地形條件，接濱江路污水管，最終經(jīng)青獅路的過江倒虹吸排入 4泵站 。污水主管管徑為 d300~d800mm，污水管道坡向與道路坡向基本一致。 （ 2） 濱江路 排水體制：采用雨、污分流制， 單 側布管。 雨水管道布設于 濱江路內(nèi) 側 人 行道下，收集道路沿線的雨水，根據(jù)規(guī)劃和本道路工程所處位置及地形 條件， 最終通過蓬萊路和青獅路的雨水井 排入 郪江 。雨水管道管徑 d300~d1400。雨水管道坡向與道路坡向基本一致。 污水管道布設于 濱江路內(nèi)側的人行 道下，根據(jù)規(guī)劃和本道路工程所處位置及地形條件， 接上游文化產(chǎn)業(yè)園污水轉輸管道 ，最終經(jīng) 青獅路的過江倒虹吸進水井 。污水主管管徑為 d400~d800mm，污水管道坡向與道路坡向基本一致。 內(nèi)容包括交通標志、標線，交通信號和安全設施三部分。 （ 1）蓬萊大道 本道路與濱江北路、青獅路、采和大道 相交 ，濱江北路山路為既有道路，加設信號燈；青獅路和采和大道為擬修建 道路， 交叉口設信號燈系統(tǒng)，根據(jù)相交道路情況，實現(xiàn)分時段控制。 （ 2）濱江路 本道路與采和大道、蓬萊路、 青獅路 相交，采和大道、蓬萊路、 青獅路 均為新建道路，交叉口設信號燈系統(tǒng)，根據(jù)相交道路情況，實現(xiàn)分時段控制。 本工程照明工程包括箱式變電站的安裝、路燈的安裝、電力電纜的敷設等內(nèi)容。蓬萊大道和濱江路標準照明圖見 設計圖 。 5 氣象 大英縣氣候屬四川盆地腹部亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)的四川“盆中”氣候類型。春季短，夏熱而長但無酷暑，秋季有一段綿雨，冬無嚴寒，少霜雪，多云多霧，日照段。根據(jù)大英縣氣象局資 料，場區(qū)多年平均氣溫 18℃左右，全年一月氣溫最低為 7℃左右，七、八月平均氣溫 27℃左右；最低溫度 3℃左右，最高溫度為 40℃左右。年平均降水量 932 毫米左右，場區(qū)全年平均風速 米 /秒，主導風向北向與北西向。 地形、地貌 擬建場區(qū)所處地貌單元為淺丘低山地貌，通過河流沖積地帶，地形總體呈北高南低之勢。所勘探的范圍內(nèi)，場區(qū)最高點位于 K0+580處，標高為 ，最低點位于 K0+290 中部位置，標高約為 ，最大高差約為 ，自然地形起伏相對較小，一般坡度為 0～ 1 度。 水文地 質(zhì)條件 （ 1）地表水 場地部分地段分布有寬度 ～ 左右的溝渠，溝渠水量很小。 （ 2）地下水類型及含水層 本次勘察未揭見地下水，場地局部地段較為低洼，雨季可能形成埋藏于填土中的上層滯水和極少量的中液限粘質(zhì)土中的裂隙水。上層滯水主要補給源為大氣降水；中液限粘質(zhì)土中裂隙水的主要補給源為上層滯水和大氣降水。中液限粘質(zhì)土中的裂隙水水量較小，滲透性、連通性均較差。 （ 3）地下水水位變化幅度 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料可知，大英縣豐水期為 9 月份，枯水期為 1 2 月份，其余月份為平水期。上層滯水、裂隙水 均 6 無穩(wěn)定的自由水面，水位變化主要受大氣降水等因素影響。根據(jù)調(diào)查和區(qū)域水文地質(zhì)資料，該地區(qū)最高洪水位為 米，最低水位 米，平時水位標高約 米。 （ 4）含水層的滲透性 場地中液限粘質(zhì)土、泥巖中的裂隙水水量極小，滲透性、連通性均較差，可視為一相對隔水層。 現(xiàn)場施工條件 (1)工程地理位置 場地位于 郪江新城片區(qū) 。 (2)施工交通條件 根據(jù)踏勘調(diào)查，本項目 于 郪江新城片區(qū) ，交通十分便利，施工條件較好。 (3)施工用水、用電、通訊 根據(jù)現(xiàn)場踏勘，項目所在區(qū)域內(nèi)， 水、電、通信等設施接入方便。 施工用水擬取 郪江 水；施工用電擬考慮與當?shù)毓╇姴块T聯(lián)系，就近接駁，同時配備發(fā)電機以備急用。 現(xiàn)場通訊條件、信號較好，可采用座機、手機與對講機配合的方式解決施工通訊，提高施工效率。 (4)筑路材料 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材、瀝青、砂礫石、碎石、管材等材料均可在附近區(qū)域內(nèi)解決，且質(zhì)量和數(shù)量均能滿足道路建設的要求。 第 2 章 編制說明 按招標文件要求工期為依據(jù)進 行施工總體安排、配備足夠的施工隊伍和機械設備，遵守設計文件要求的施工規(guī)范。本著以人為本，科學管理，雕塑精品，確保安全、確保工期的宗旨，編制本施工組織設計。 編制時對各分部分項工程的工期、質(zhì)量目標、項目管理機構設置與勞動力組新統(tǒng)人工拋填填筑土 (Q4me)、第四系殘坡積亞粘土 (Q4el+d1)和中侏羅統(tǒng) 沙溪廟組 (J2s)砂、泥巖組成，現(xiàn)由新到老分述如 — F： 39。， 第四系全新統(tǒng) ①人工拋填填筑土 (Q4mel)：褐幻：色、褐黃色、褐色等雜色，山 砂、泥 巖碎塊石及粘性土組成，局部含少量建筑垃圾和生活垃圾。碎塊石塊徑 —— 般 為 10～ 500mm，最大塊徑達 3m以 }— ．，泥巖碎塊含量約占 40％，砂巖碎塊約占 45％。除 E線和 F線為多年堆填外，其它填筑土分布區(qū)均為最近地塊挖堆積 形成178。，厚度 0． 3～ 40． 50m不等。新近填筑土，成分不均，塊徑差別大，級配極 差，多呈架空狀，變形大，泥巖碎塊易風化，力學強度差異極大。分布于178。老 6 ， 居民區(qū)及／ — 178。區(qū)內(nèi)的填筑卜厚度 ‘般多在 2． Om以內(nèi)：分布于龍透關大道兩側 200m范圍內(nèi)的填筑土一般在 0． 30～ 2． Om，少數(shù)厚度達 5． Om。 ②亞粘土 (Q4el+d1)：褐灰、褐色、褐黃色、褐紅色，上部含少量植物 根須，底部含 5— 10％的風化巖屑。中部土質(zhì)成份較均勻，力學性質(zhì)較好，多 呈可塑～硬塑狀。在丘陵斜坡上的分布厚度在 0． 50～ 2． 00m，在溝槽內(nèi)的分布厚 度在 1． 50～ 4． 00m，在道路沿線普遍均有分布。魚塘分布 0． 42～ 1． 20m的軟流塑 7 織、施工進度計劃控制、機械設備及周轉材料設備、主要技術措施、安全、文明施工及降低成本等諸多因素盡可能做了充分考慮，突出其科學性、適用性及針對性。 編制依據(jù) (1) 大英縣蓬萊大道和濱江路市政道路工程 招標、投標文件。 (2) 大英縣蓬萊大道和濱江路市政道路工程設計文件、技術資料 。 (3) 現(xiàn)行的有關頒布設計、施工、試驗規(guī)范。 (4)國家和建設局相關方針政策、規(guī)范、驗收標準及施工指南等。 編制范圍 本施工組織設計編制范圍為大英縣蓬萊大道和濱江路市政 道路 工程。 編制原則 本施工組織設計編制已業(yè)主提供的 郪江新城片區(qū)蓬萊大道和濱江路招標文件、合同約定工期的要求，以及國家現(xiàn)行設計及施工規(guī)范、質(zhì)量評定驗收標準及有關法規(guī)為依據(jù)，依照全面保證施工安全質(zhì)量、施工工期的要求，并結合企業(yè)施工能力的原則編制。 第