【正文】 4 CFR:即成本加運費條件，是指由買方自行投保并自負(fù)保險費，因而在貨物價格構(gòu)成中不包括保險費。 40. 國際貿(mào)易法 ：調(diào)整 各 國之間 貨物、技術(shù)、服務(wù)的交換 關(guān)系 以及與這種交換關(guān)系有關(guān)的其他關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。 41. 自由貿(mào)易政策： 國家取消對進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的限制和障礙，取消對本國進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的各種特權(quán)和優(yōu)待，使商品自由進(jìn)出口，服務(wù)貿(mào)易自由經(jīng)營，也就是說國家對貿(mào)易活動不加或少加干預(yù)，任憑商品、服務(wù)和有關(guān)要素在國內(nèi)外市場公平、自由的競爭 。自由貿(mào)易政策是自由放任經(jīng)濟政策的一個重要組成部分。 42. 貿(mào)易保護(hù)政策 ：貿(mào)易保 主義 Trade Protectionism ，在對外貿(mào)易中實行限制進(jìn)口以保護(hù)本國商品在國內(nèi)市場免受外國商品競爭，并向本國商品提供各種優(yōu)惠以增強其國際競爭力的主張和政策。在限制進(jìn)口方面，主要是采取關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘兩種措施。前者主要是通過征收高額進(jìn)口關(guān)稅阻止外國商品的大量進(jìn)口；后者則包括采取進(jìn)口許可證制、進(jìn)口配額制等一系列非關(guān)稅措施來限制外國商品自由進(jìn)口。這些措施也是經(jīng)濟不發(fā)達(dá)國家保護(hù)民族工業(yè)、發(fā)展國民經(jīng)濟的一項重要手段 。對發(fā)達(dá)國家來說則是調(diào)整國際收支、糾正貿(mào)易逆差的一個重要工具。 46. 開口價 ：口價是指在洽商時技術(shù)服務(wù)方只提出一個有一定誤差范圍的估計技術(shù)勞務(wù)量，再由雙方依據(jù)各級技術(shù)人員每單位（每人日或每人時）勞動量的收費標(biāo)準(zhǔn)，確定總的價格，這個總的價格包括成本加酬金。開口價則與閉口價是相對應(yīng)的。 47. 交叉要約 ：交叉要約，又稱為交錯要約或者要約之吻合，通常指當(dāng)事人采取非對話式的方式，幾乎同時相互向?qū)Ψ教岢鰞蓚€獨立且內(nèi)容相同的要約的現(xiàn)象。 48. 要約的撤回 ：一項要約，即使是不可撤銷的，得予撤回， 如果撤回通知于要約送達(dá)受要約人之前或同時，送達(dá)受要約人 49. 要約的撤銷 ：在未訂立合同之前，要約得予撤銷，如果撤銷通知于受要約人發(fā)出接受通知之前送達(dá)受要約人。 50. 逾期承諾：指受要約人作出的承諾超過承諾期限到達(dá)要約人。遲延的承諾不發(fā)生承諾效力。受要約人超過承諾期限發(fā)出承諾的，除要約人及時通知受要約人該承諾有效的以外，為新要約。受要約人在承諾期限內(nèi)發(fā)出承諾，按照通常情形能夠及時到達(dá)要約人，但因其他原因承諾到達(dá)要約人時超過承諾期限的，除要約人及時通知受要約人因承諾超過期限不接受該承諾的以外，該承諾有效 。51. 承諾的撤回 ： 是指承諾人在承諾生效前有權(quán)取消承諾。 52. 溢短裝條款 ： 溢短裝條款 （ More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。它一般包括機動幅度，機動幅度的 選擇權(quán)以及計價方法。 53. 宣載 ：是指航運業(yè)務(wù)中，船長在裝貨之前以書面形式通知貨方，載貨船舶具體的裝貨能力或者裝貨數(shù)量。這個數(shù)量是船方保證能夠?qū)嶋H裝載的貨物數(shù)量，貨方提供的貨物應(yīng)該達(dá)到上述數(shù)量，否則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的虧艙費，除非合同另有約定；但貨方提供的貨物數(shù)量也不能超出上述數(shù)量，否則船方可以拒絕裝貨。 54. 運輸標(biāo)志 運輸標(biāo)志又稱嘜頭（ Shipping Mark），它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯發(fā)錯運。 運輸標(biāo)志在國際貿(mào)易中還有其特殊的作用。按《公約》規(guī)定，在商品特定化以前，風(fēng)險不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。而商品特定化最常見的有效方式，是在商品外包裝上，標(biāo)明運輸標(biāo)志。此外，國際貿(mào)易主要采用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險單上，都必須顯示出運輸標(biāo)志。商品以集裝箱方式運輸時，運輸標(biāo)志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。 55. 指示標(biāo)志 ： 指示標(biāo)志是 交通標(biāo)志 中主要標(biāo)志 的一種 , 用以指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行駛。56. 警告性標(biāo)志 ： 警告性標(biāo)志：又稱危險品標(biāo)志，是指在易燃品、爆炸品、有毒品、腐蝕性物品、放射性物品的運輸包裝上表明其危險性質(zhì)的文字或圖形說明。 57. 中性包裝 ：中性包裝 (Neutral Packing)是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種，前者，是指 包裝 上既無生產(chǎn)國別和廠商名稱，又無商標(biāo)、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或品牌，但無生產(chǎn)國別和廠商名稱。 58. 定牌 ： 在國際貿(mào)易中，買方要求賣方在出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。 59. 固定價格 ：固定價格合同是指在約定的風(fēng)險范圍內(nèi)價款不再調(diào)整的合同。雙方需在專用條款內(nèi)約定合同價款包含的風(fēng)險范圍、風(fēng)險費用的計算方法以及承包風(fēng)險范圍以外的合同價款調(diào)整方法。 62. 含傭價 ：包含傭金的合同價格，稱為含傭價 含擁價 ＝凈價／ 1擁金率 傭金通常以英文縮寫字母 C 表示。比如每公噸 1000美元 CFR 西雅圖包含傭金 2％，可寫成：每公噸 1000 美元 CFRC2 西雅圖。其中的 39。C2即表示傭金率為 2％ 。 賣方應(yīng)在收妥貨款后，再向中間商支付傭金 63. 傭金 ：傭金（ Commission） Y242。ng Jīn傭金是商業(yè)活動中的一種勞務(wù)報酬，是具有獨立地位和經(jīng)營資格的中間人在商業(yè)活動中為他人提供服務(wù)所得到的報酬。 64. 計價貨幣 ：計價貨幣是指合同中規(guī)定的用來計算價格的貨幣 .這些貨幣可以是出口國或進(jìn)口國的貨幣 ,也可以是第三國的貨幣 ,但必須是自由兌換貨幣 .具體采用哪種貨幣由雙方協(xié)定 .對那些與我國簽定支付協(xié)定并限定使用某種貨幣的國家 ,可使用規(guī)定的貨幣 70. 國際多式聯(lián)合運輸 ： “國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點。 71. 國際海上貨物運輸合同 ：海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。而將貨物從一國港口運往另一國港口的是國際貨物運輸 。 72. 托運人 ：在貨物運輸合同中，將貨物托付 承運人按照合同約定的時間運送到指定地點，向承運人支付相應(yīng)報酬的一方當(dāng)事人，稱為托運人。 73. 承運人 ：訂立水上貨物或旅客運輸合同或者實際執(zhí)行其中全部或一部分運輸?shù)囊环疆?dāng)事人。在我國，承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人；而實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕? 77. 已裝船提單 : 已裝船提單是在提單項下貨物已經(jīng)裝船后，由承運人簽發(fā)的提單。對收貨人按時收到貨物有保障 78. 收貨待運提單 : 待 運提單亦稱貨物收訖待運提單，是承運人收到提單項下貨物但尚未將其裝上運貨船舶時，應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的提單。 主要用于集裝箱運輸 79. 清潔提單 : 清潔提單是指承運人未就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列任何批注的提單。 3 80. 不清潔提單 : 不清潔提單是指承運人就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列了批注的提單。 81. 保函 ： 保函 (Letter of Guarantee, L/G)又稱保證書，是指銀行、保險公司、擔(dān)保公司或個人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。 82. 記名提單 : 記名提單是指在提單上收貨人一 內(nèi)填寫某一特定的人或公司名稱的提單，因此亦稱 “收貨人抬頭提單 ”。 83. 不記名提單 : 不記名提單是指其中不填寫具體收貨人，僅注明承運人須向提單持有人交付提單項下貨物的提單，因此，不記名提單又稱 “持有人提單 ”或 “空白抬頭提單 ”交付即轉(zhuǎn)讓 。 84. 指示提單 : 指示提單是指在提單上收貨人一欄內(nèi)只填寫 “憑指示 ”或 “憑某某指示 ”字樣的提單。 背書加交付轉(zhuǎn)讓 85. 直達(dá)提單 ：直達(dá)提單亦稱 “直運提單 ”，是指由承運人所簽發(fā)的，表明其用同一船舶將提單項下貨物從起運港直接運抵目的港的提單。 86. 海上聯(lián)運提單： 聯(lián)運提單是指由第一承運人所簽發(fā)的，表明提單項下貨物需經(jīng)聯(lián)合采用包括海運方式在內(nèi)的兩種或兩種以上不同的運輸方式（如海 —鐵路，海 —空，海 —空 —公路，等等），方能運抵目的地的提單，聯(lián)運提單雖是由第一承運人簽發(fā)的，但其對所有的承運人都有拘束力。 87. 倒簽提單 ：倒簽提單是指雖然貨物的實際裝部日期在后，但提單日期卻由承運人提前了的提單。 88. 預(yù)借提單 ：預(yù)借提單是指在貨物尚未全部裝船，或貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船情況下簽發(fā)的已裝船 提單。 89. 電子提單 ： 電子提單，是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳遞的有關(guān)海上貨物運輸合同的數(shù)據(jù)。電子提單不同于傳統(tǒng)提單，它是無紙單證，即按照一定規(guī)則組合而成的電子數(shù)據(jù)。 90. 解約日 ：解約日 (Cancelling date)： 租船人有權(quán)選擇解除合同的日期。 91. 滯期費 ：滯期費 (Demurrage)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。在英國，滯期費被認(rèn)為是預(yù)先約定的違約金 (liquidated damages)，而在美國，滯期費被 認(rèn)為是延期運費 (extended freight)。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時間后則必須支付額外滯期費或者船期損失。只要滯期費發(fā)生，就船舶處于滯期狀態(tài)（ On demurrage）。一旦船舶處于滯期狀態(tài)，在計算滯期費時就不再減去周末這樣的除外時間，所以有這樣的說法：一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期（ Once on demurrage，always on demurrage）。 95. 保險利益： 所謂保險利益 ,指投保人或被保險人對保險標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱可保利 益。保險利益產(chǎn)生于投保人或被保險人與保險標(biāo)的之間的經(jīng)濟聯(lián)系 ,它是投保人或被保險人可以向保險公司投保的利益 ,體現(xiàn)了投保人或被保險人對保險標(biāo)的所具有的法律上承認(rèn)的利害關(guān)系 ,即投保人或被保險人因保險標(biāo)的遭受風(fēng)險事故而受損失 ,因保險標(biāo)的未發(fā)生風(fēng)險事故而受益。 96. 保險單： 亦稱 “保單 ”。保險人與被保險人或投保人之間訂立保險合同的書面證明。主要載明保險合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任。保險人與被保險人訂立保險合同的正式書面證明。保險單必須完整地記載保險合同雙方當(dāng)事人