【正文】 主要負(fù)責(zé)提供初次點(diǎn)火提前角信號(hào)，即負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 2s 之內(nèi)將提供點(diǎn)火提前角信號(hào)的任務(wù)轉(zhuǎn)交給凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器此后只負(fù)責(zé)向爆燃傳感器提供原始點(diǎn)火提前角位置方面的信號(hào)。 (2) 負(fù)責(zé)監(jiān)控廠家設(shè)定的原始點(diǎn)火提前角為位置 出使點(diǎn)火提前角是廠家原始設(shè)定的，又稱為固定點(diǎn)火提前角。 1） 負(fù) 責(zé)監(jiān)控廠家設(shè)定的原始點(diǎn)火提前角是否發(fā)生變化。如果正時(shí)帶因差一個(gè)齒輪而使點(diǎn)火過(guò)遲，則會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)，耗油量增加動(dòng)力性下降，加速座車。正時(shí)帶差一個(gè)齒屬于機(jī)械故障，自診斷系統(tǒng)不可能直接留下正時(shí)帶故障碼，但正時(shí)帶差一個(gè)齒時(shí)會(huì)破壞原始點(diǎn)火提前角。由于曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)有一個(gè)對(duì)比，以檢查凸輪軸位置傳感器信號(hào) 6 是否合理，而正時(shí)帶位移會(huì)造成凸輪軸位置傳感器信號(hào)錯(cuò)位，所以會(huì)留下凸輪軸位置傳感器短路或斷路的故障碼。在汽車出現(xiàn)怠速游車或加速座車（凸輪軸位置傳感器只負(fù)責(zé)起動(dòng)，不負(fù)責(zé)怠速 或加速），同時(shí)又有凸輪軸位置傳感器故障碼時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的維修人員通常是先檢查正時(shí)帶是否錯(cuò)位，在正時(shí)帶沒有問(wèn)題時(shí)再做其他檢查。 2） 凸輪軸位置傳感器短路或斷路或者正時(shí)帶錯(cuò)位時(shí)，凸輪軸位置傳感器會(huì)推出控制。伺候爆燃傳感器找不到原始點(diǎn)火提前角嗎，也會(huì)隨之退出控制，控制單元為了防止出現(xiàn)爆燃，就會(huì)將點(diǎn)火提前角推遲 10度或更多。所以凸輪軸位置傳感器退出控制后，盡管第一次點(diǎn)火改由曲軸位置傳感器負(fù)責(zé)，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)推遲 2s起動(dòng)，同時(shí)因?yàn)辄c(diǎn)火提前角被推遲，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足，加速不良，急加速時(shí)聲音法門，有時(shí)還會(huì)熄 凸輪軸位置傳感多 為霍爾式，所以又被稱作霍爾傳感器。 2凸輪軸位置傳感器電壓的檢測(cè) 凸輪軸位置傳感器電壓的檢測(cè) 凸輪軸位置傳感器有 A、 B、 C 三個(gè)端子，其中 A 為電源回路， B 為通往控制單元的信號(hào)線， C 為接地線。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表（選擇直流電壓）測(cè)量凸輪軸位置傳感器端子 A 與車身接地點(diǎn)之間的電壓，應(yīng)為電源電壓 :端子 B與車身接地線之間的電壓在大負(fù)荷時(shí)應(yīng)為 更多，在怠速時(shí)應(yīng)為 。 凸輪軸位置傳感器通斷的檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表（選擇蜂鳴擋）檢測(cè)，端子 C 與車身接地點(diǎn)之 間應(yīng)導(dǎo)通。 凸輪軸位置傳感器電阻的檢測(cè) 用歐姆表示車輛傳感器接地線和通往控制單元信號(hào)線間的電阻，大多數(shù)凸輪軸位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 16002500歐。 四 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障分析 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障有三大來(lái)源：一是高壓線點(diǎn)了有毛病，二是低壓電路有毛病，三是點(diǎn)火正時(shí)失調(diào)。經(jīng)常碰到的現(xiàn)象是火花塞沒有火花跳出或者火花太弱，因而無(wú)法引爆氣缸內(nèi)的油氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)多次起動(dòng)后無(wú)法起動(dòng)， 而火花塞電極又非常干凈，則可能冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過(guò) 稀。 在繼電器觸點(diǎn)燒蝕后，控制系統(tǒng)必須加大電流才能保證繼電器繼續(xù)工作，而加大電流會(huì)造成繼電器工作溫度過(guò)高，到一定程度后會(huì)導(dǎo)致磁性丟失。開關(guān)觸點(diǎn)不能吸合，或因電流過(guò)大而使繼電器觸點(diǎn)自動(dòng)斷開，造成該繼電器輔助的電路沒有電，通過(guò)外觀檢查繼電器觸點(diǎn)，可以看見燒蝕的痕跡，此時(shí)必須更換繼電器。 車輛停放一天就沒有電，除了蓄電池自身極板硫化外（電動(dòng)機(jī)無(wú)法繼續(xù)充電）可能是車內(nèi)線束漏電。在蓄電池負(fù)極和車身接地點(diǎn)連接電流表，然后諸葛拔下熔絲， 若拔下某個(gè)熔絲后不在放電，則說(shuō)明該熔絲負(fù)責(zé)的電路有插頭松動(dòng)或者接地線不實(shí)，造成拉弧放電。 7 蓄電池電壓是否過(guò)低檢測(cè)方法如下： 在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，電點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ O”位置，并在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的情況下打開刮水器。如果刮水器動(dòng)的很慢，比平時(shí)慢很多，那么蓄電池很可能就是缺電了。 用萬(wàn)用連接蓄電池正、負(fù)極 ,電壓應(yīng)不低于 。 起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)出“嗒嗒”聲 防盜器鎖死后，轉(zhuǎn)向盤打不動(dòng)，儀表盤上的防盜指示燈被點(diǎn)亮，控制單元會(huì)中斷供油控制，但不會(huì)中斷點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向盤和點(diǎn)火開關(guān)被中控鎖死。用力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，待旋轉(zhuǎn)后，防盜系統(tǒng)自動(dòng)解鎖，可正常起動(dòng)。 汽車在行駛中車速突然降低，而且越來(lái)越低，最后熄火，熄火后重新起動(dòng)，可以著車，但車速更低，而且看不住車，最后熄火無(wú)法起動(dòng)。 如果同時(shí)匹配有凸輪軸位置傳感器，有起動(dòng)征兆，但是無(wú)法起動(dòng)，曲軸位置傳感器失效退出，控制單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置 信號(hào)，就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不工作的現(xiàn)象。由于凸輪軸位置傳感器負(fù)責(zé)第一次點(diǎn)火，所以有起動(dòng)征兆，但起動(dòng) 后由曲軸位置傳感器提供信號(hào)，曲軸位置傳感器失效退出后沒有信號(hào)，所以無(wú)法真正完成起動(dòng)。出現(xiàn)上訴故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障碼。 點(diǎn)火模塊短路（低壓電路導(dǎo)通不截止，沒有高壓火），或點(diǎn)火線圈短路（擊穿電壓過(guò)低），燃油泵繼電器觸點(diǎn)不閉合（沒有油），發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法起動(dòng)。 如果懷疑因混合氣過(guò)稀而無(wú)法起動(dòng)，則可以拆掉空氣濾芯，在發(fā) 動(dòng)機(jī)起動(dòng)的同時(shí)用化油器清洗劑往進(jìn)氣管噴，如果邊噴邊起動(dòng)時(shí)可以起動(dòng)，則說(shuō)明無(wú)法起動(dòng)的原因是混合氣過(guò)稀。 橡膠的正時(shí)帶應(yīng)在車輛行駛 48000km后更換一次，如果長(zhǎng)期不更換，在冷天長(zhǎng)時(shí)間停放后起動(dòng)時(shí)機(jī)油粘度較高，或車輛重在爬坡時(shí)使用時(shí)間明顯超限的正時(shí)帶容易發(fā)生錯(cuò)牙，如果錯(cuò)牙在兩個(gè)以上，則氣門桿有可能裝機(jī)活塞頂，是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。 開始時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，次級(jí)繞組擊穿電壓過(guò)低，混合氣燃燒不好，動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法起動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成及作用 怠速 控制的方式 8 怠速控制的方式按照車型可以分為旁通式和直動(dòng)式兩種。旁通式怠速控制方式控制旁通空氣道的空氣流量，通過(guò)控制單元控制怠速閥的開度大小來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速控制。 直動(dòng)式怠速控制方式是直接控制節(jié)氣門開度，通過(guò)控制單元控制