【正文】 .......... 42 二、 區(qū)間支柱的平面布置 ............................................... 43 第三節(jié) 表格欄及相應說明 ............................................... 44 一、 側面限界及拉出值 ................................................. 44 二、 支柱類型 ......................................................... 45 電氣化鐵道技術畢業(yè)論文 VI 三、 地質情況 ......................................................... 45 四、 基礎 (橫臥板 )類型 ................................................. 45 五、 軟橫跨結點或拉桿、腕臂、定位管、定位器 ........................... 46 六、安裝圖號 ......................................................... 46 七、 接觸線高度 ....................................................... 47 第六章 安家河 — 打柴溝接觸網平面設計 .................................... 49 第一節(jié) 原始資料 ....................................................... 49 一、 氣象資料 ......................................................... 49 二、 線路資料 ......................................................... 49 第二節(jié) 設計計算（調整校驗） ........................................... 50 一、全補償鏈形懸掛的安裝曲線計算 ..................................... 50 二、最大跨距許可長度的校驗計算 ....................................... 51 三、錨段長度的校驗計算 ............................................... 53 四、支柱容量的校驗計算 ............................................... 54 第三節(jié) 設備選擇及設計參數 ............................................. 57 第四節(jié) 平面布置（設計） ............................................... 57 第七章 結 論 ......................................................... 59 致 謝 .................................................................. 60 參考文獻 ................................................................ 61 附錄 1 外文資料翻譯 ...................................................... 62 譯文 .............................................................. 62 原文 .............................................................. 65 附錄 2 相關裝配圖 ........................................................ 68 一﹑支柱裝配圖 ......................................................... 68 電氣化鐵道技術畢業(yè)論文 1 第一章 緒論 第 一節(jié) 電氣化鐵道概述 采用電力機車為主要牽引動力的鐵路成為電氣化鐵路，它是在 19世紀 70年代末的歐洲最先出現。早期的電氣化鐵路多采用直流供電方式，電壓等級較低，需要整流裝置，不利設置在長距離的鐵路干線上。 目前國際上普遍采用比較先進的單相工頻交流制電氣化鐵路，它便于升壓和電能的損耗，可以增加牽引變電所之間的距離，大大降低了建設投資和運營費用。牽引供電系統是電氣化鐵路供電設備上的主要特點，牽引供電系統主要包括牽引變電所和接觸網兩大部分。 由于牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車 、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。 接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路。 它是電氣化鐵道中主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。接觸網最早出現的形式是利用鋼軌供電。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術的不斷改進以及對人身安全的嚴格要求等，使接觸網的結構逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網。 接觸網在供電回路中起著十分重要的作用，直接影響著電氣化鐵道的運行，因此使接觸網始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機車供電，對于保證鐵路運輸暢通無阻有著極為 重大的意義。 隨著高新技術技術的發(fā)展，特別是計算機技術的應用，使電力機車和牽引供電裝置的工作性能不斷提高。低能耗、高效率、高速度的電力牽引已成為世界各國鐵路發(fā)展趨勢。 第二節(jié) 接觸網（平面）設計原則 設計工作是鐵路基本建設的一個重要環(huán)節(jié)，是一項十分重要的輔助工作。接觸網設計是鐵道電氣化設計中重要的組成部分。接觸網設計要體現根據我國政治、經濟、自然資源特點等制定的技術政策，反映革新和科研成果，采用國內外先進技術，遵循國家和鐵道部頒布的有關技術和管理上的規(guī)程、規(guī)范等。 接觸網平面圖表示了接觸網線路和接觸網設備及 結構狀況。接觸網平面設計即接觸網平面布置圖的設計應采用鐵道部規(guī)定的電氣化鐵道接觸網圖形符號，來示意接觸網各電氣化鐵道技術畢業(yè)論文 2 種設備和結構的配置情況。接觸網平面圖應體現電氣化鐵道的技術性能、設備安裝位置、技術參數等重要內容。 第三節(jié) 本論文的主要設計內容 本論文主要從電氣化鐵道接觸網的組成、結構、設備和接觸網設計的基礎出發(fā)闡述了安家河至打柴溝區(qū)間接觸網平面設計的設計依據、原則 和方法并做出了此區(qū)間具體的接觸網平面布置圖等。 論文共包括七大章內容，前四章主要包括緒論及接觸網的設計依據原則及方法；第五章主要是接觸網平面設計基礎的內容 ；第六 、七 章則是安家河至打柴溝區(qū)間具體設計內容，包括：此區(qū)間的原始資料（氣象資料 、線路資料等 ） 、 平面設計相關的設計計算 、設備的具體選擇和區(qū)間平面布置圖的具體繪制等 。 電氣化鐵道技術畢業(yè)論文 3 第二章 接觸網的設備與結構 第一節(jié) 接觸網懸掛類型 接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。接觸懸掛的種類較多，一般根據其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 一、簡單接觸懸掛 簡單接觸懸掛（簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。簡單懸掛分為未補償簡單懸掛和加補償簡單懸 掛及吊索式簡單懸掛。 二、鏈形接觸懸掛 隨著高速電氣化鐵路的發(fā)展，出現了鏈形懸掛這種新的懸掛類型。 鏈形懸掛是一種運行性能較好的懸掛形式。減小了接觸線在跨距中的馳度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。 鏈形懸掛根據線索兩端的下錨方式，可分為下列幾種形式： 未補償簡單鏈形懸掛 這種懸掛方式的承力索和接觸線兩端無補償裝置，均為硬錨。因此，在溫度變化時，承力索和接觸線的張力弛度變化較大，一般不采用。 半補償鏈形懸掛 在半補償簡單鏈形 懸掛中，接觸線兩端設補償裝置，承力索兩端為硬錨。這種懸掛只用于行車速度不高的車站側線和支線上。 半補償彈性鏈形懸掛 半補償彈性鏈形懸掛和半補償簡單鏈形懸掛的區(qū)別在于支柱定位點處吊弦形成的不同。這種懸掛方式用于行車速度不超過 100km/h 的線路上。 全補償鏈形懸掛 全補償鏈形懸掛，即承力索和接觸線兩端下錨處均裝設補償裝置。全補償鏈形懸掛也分為全補償簡單鏈形懸掛和全補償彈性鏈形懸掛。行車速度較高的線路，多采用全補償彈性鏈形懸掛。 電氣化鐵道技術畢業(yè)論文 4 三、高速接觸網的懸掛模式 目前，世界各國為滿足高速受 流的要求，都根據自己國家高速鐵路規(guī)劃的動力設置(動力集中式或動力分散式 )和受電弓的結構及性能的不同，而采用了不同的懸掛類型。 高速接觸網的懸掛類型就其現有的情況而言，有彈性鏈形懸掛、簡單鏈形懸掛和復式鏈形懸掛 (或稱雙鏈形懸掛 )。 第二節(jié) 接觸網線索 一、接觸線 接觸線是接觸網的主要組成部分，接觸線的材質、工藝及性能對接觸網起著重要作用，要求它具有較小的電阻率、較大的導電能力；要有良好的抗磨損性能，具有較長的使用壽命有高強度的機械性，具有較強的抗張能力。 我國電氣化鐵路建設在幾十年的發(fā)展中，采用 了多種類型接觸線，并隨著世界高速電氣化鐵路的不斷發(fā)展，又不斷研制開發(fā)了新型接觸線，主要有以下幾種： （ 1）銅接觸線 我國電氣化鐵路建設初期，采用的是銅接觸線，型號為 TCG— 100 型和 TCG— 85型，分別用于正線和站線，其 A 型尺寸如圖 21 (a)所示。 （ 2） 鋼鋁復合新型接觸線 20 世紀 70 年代我國研制了以鋁代銅的 GLCA100/215 型和 GLCB80/173 型鋼鋁復合新型接觸線，其數字 215 和 173 為 A 型及 B 型鋼鋁接觸線的實際橫截面積， A 型和 B型在導電性能上，分別當量于 TCG— 100 型和 TCG— 85 型，其 A 型斷面形狀如圖 21(b)所示。電氣和機械性能見表 21。 （ 3） 內包鋼的 GLCN 型鋼鋁電車線 為了解決鋼表面銹蝕的問題，我國又開發(fā)研制了內包鋼的 GLCN 型鋼鋁電車線。如圖 21(c)所示。這種接觸線的特點，是將承受張力的鋼包在鋁內，既保留了耐磨性能和抗張性能好的優(yōu)點，又提高了它的防腐蝕性能，可相應延長使用壽命，具有較好的受流效果，其電氣及機械性能見表 21。 電氣化鐵道技術畢業(yè)論文 5 圖 31 我國電氣化鐵路主型接觸線 （ 4） 連鑄連軋、無焊接接頭的 TCW— 110 型、 TCW— 85 型接觸線 如圖 21(d)所示。這種接 觸線相應地提高了抗拉強度和供電可靠性，同時又可延長使用壽命，因而得到廣泛應用。 （ 5） 銀銅合金接觸線 隨著電氣化鐵路的大幅度提速和高速電氣化鐵路的建設， 20 世紀 90 年代我國又研制了 CTHA— 110 型、 CTHB— 120 型銀銅合金接觸線，它的斷面尺寸和 TCW— 110 型完全一致，整體是個圓形，如圖 21(d)所示。 表 21 我國主型接觸線電氣及機械性能表 接觸線的主要技術要求 高速接觸網要求受流性能好、穩(wěn)定性能好、抗張性能好、導電性能好、電流強度大的接觸線，因而要求具備下述主要技術性能：抗拉強度高 、 電阻 系數低 、 耐熱性能好 、電氣化鐵道技術畢業(yè)論文 6 耐磨性能好和制造長度長。 接觸線材質性能的綜合選型 各國高速電氣化鐵路建設中都十分注意研制、選擇和使用新型接觸線，并且需考慮下述諸因素：增大接觸線的張力 、 限制接觸線橫截面 、 提高接觸線的導電率 、 增強耐磨耗性能 、 選擇銅合金材質。 二、承力索 承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索根據材質一般可分為銅承力索 、 鋼承力索 、 鋁包鋼承力索三類。 銅承力索 銅承力索導電性能好，可做牽引電流的通道之一，和接觸線并聯供電，降低壓損和能耗，且腐蝕性能高。但銅承力索消耗銅多，造價高且機械強度低， 不能承受較大的張力，溫度變化時弛度變化也大。規(guī)格型號有 TJ9 TJ100 等幾種。 TJ 表示銅絞線，數字表示截面積。 鋼承力索 鋼承力索用鍍鋅鋼絞線制成，強度高耐張力大，安裝弛度小且弛度變化也小，節(jié)省有色金屬又造價低。但電阻大，導電性能差，一般是不允許導流的。鋼承力索不耐腐蝕，使用時要采取防腐措施。常用規(guī)格有 GJ100、 GJ70 兩種。 鋁包鋼承力索 表 22 承力索型號規(guī)格表 型 號 截面積 （ mm2） 股數與單 股直徑 (mm) 計 算 直 徑 (mm) 有 效 電 阻