【正文】 ............................. 125 人力資源部職責(zé) ............................................ 126 財(cái)務(wù)部職責(zé) ................................................ 128 物資部職責(zé) ................................................ 129 安全技術(shù)部職責(zé) ............................................ 130 IV 企劃部 職責(zé) ................................................ 133 調(diào)度票務(wù)部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) .............................. 134 調(diào)度票務(wù)部職責(zé) ....................................... 134 控制中心職責(zé) ......................................... 135 清分中心職責(zé) ......................................... 136 客運(yùn)部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) .................................. 136 客運(yùn)部職責(zé) ........................................... 136 站務(wù)一車間職責(zé) ....................................... 137 站務(wù)二車間職責(zé) ....................................... 138 乘務(wù)一車間職責(zé) ....................................... 139 乘務(wù)二車間職責(zé) ....................................... 140 車輛部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) ................................. 140 車輛部職責(zé) .......................................... 140 檢修一車間職責(zé) ...................................... 141 檢修二車間職責(zé) ...................................... 142 機(jī)電部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) ................................. 143 機(jī)電部職責(zé) .......................................... 143 機(jī)電車間職責(zé) ........................................ 144 供電車間職責(zé) ........................................ 145 工建車間職責(zé) ........................................ 147 自動化部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) ............................... 148 自動化部職責(zé) ........................................ 148 自動化車間職責(zé) ...................................... 149 AFC 車間職責(zé) ........................................ 150 通號車間職責(zé) ........................................ 151 1 第〇章 組織架構(gòu) 專家會意見落 實(shí) 說明 組織架構(gòu)專家會意見 2021 年 10 月 28 日 29 日，無錫地鐵在無錫市市民中心 10 號樓532 室召開了《無錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求暨運(yùn)營組織架構(gòu)評審會》。會議邀請了來自北京、上海、廣州、武漢等地的地鐵專家對無錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需求和無錫地鐵 2 號線運(yùn)營組織架構(gòu)方案進(jìn)行了討論和評審。組織架構(gòu) 方案 評審意見如下： 南京咨詢所做的《無錫地鐵 2 號線運(yùn)營組織架構(gòu)方案》內(nèi)容比較全面，架構(gòu)基本合理可行。 建議按分公司模式考慮組織架構(gòu)。為保證運(yùn)營安全、運(yùn)作順暢，應(yīng)對運(yùn)營分公司責(zé)、權(quán)、利予以明確。 為保證 2 號線的順利開通，及為新線儲備人才考慮，并結(jié)合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高本方案的定員。 理順和優(yōu)化調(diào)整部門、車間及崗位的設(shè)置。 為有利于掌握核心技能、保障運(yùn)營安全、降低運(yùn)營成本，進(jìn)一步研究維修模式、委外內(nèi)容。 在崗位設(shè)置上要考慮員工職業(yè)生涯的發(fā)展和相應(yīng)的薪酬體系。 組織架構(gòu)專家會意見落實(shí) 說明 根據(jù)專家會意見和無錫地鐵意見，我司對組織架構(gòu)方案進(jìn)行了修 2 改和完善。 具體修改部分說明如下： 維修模式及委外調(diào)整 說明 專家會匯報(bào)方案中我司建議對 保潔、食堂工作人員、駕駛員、 高壓供電、低 壓供電、電扶梯、房建、保潔、保安等專業(yè)進(jìn)行委外。 綜合參考國內(nèi)兄弟地鐵普遍做法，經(jīng)與無錫地鐵溝通，此次調(diào)整中明確： 保潔、食堂工作人員、駕駛員實(shí)行委外，即： 2 號線車輛段、停車場食堂工作人員（廚師長、廚師、面點(diǎn)師、勤雜工等）， 2 號線車站（站臺、站廳）、 車輛段、 停車場 、車庫、單身公寓、司機(jī)公寓 保安， 2 號線 車輛段 辦公樓、 聯(lián)合車庫、工程車庫、 司機(jī)公寓、單身公寓 、車站、折返站車輛保潔 ，公務(wù)用車駕駛員 等 實(shí)行委外 。有關(guān)委外崗位設(shè)置、人員配置、崗位標(biāo)準(zhǔn)等已在《無錫地鐵 1 號線 服務(wù)類維保與委外模式方案 》中進(jìn)行了明 確。 根據(jù)對無錫市維保市場的初步了解， 明確無錫地鐵 2 號線主變 、低壓供電、電扶梯、房建 、環(huán)控 等進(jìn)行委外 ，其他專業(yè)立足自身自主維保。 人員編制 說明 鑒于無錫地鐵 2 號線將保潔、食堂工作人員、駕駛員、 高壓供電、低壓供電、電扶梯、房建、保潔、保安等專業(yè)進(jìn)行委外 ， 其崗位編制不在運(yùn)營分公司正式人員總體編制中 。 綜合考慮多種因素，此次未對運(yùn)營分公司定員進(jìn)行修改，仍為 3104 人 ，保持不變 。 3 部門設(shè)置 調(diào)整 說明 根據(jù)專家意見， 考慮到運(yùn)營初期，技術(shù)部、安全部 職能有交叉重疊，兩個(gè)部門相互間協(xié)調(diào)工作量 較大， 此次修改對 專家會 匯報(bào) 方案中的技術(shù)部、安全部進(jìn)行了整合，設(shè)置安全技術(shù)部，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營分公司技術(shù)管理、安全管理、 新線移交接管、特種設(shè)備管理、票務(wù)稽查等工作。 具體修改 對比 如下圖所示。 專家會方案中技術(shù)部、安全部組織架構(gòu)圖 4 此次修改后安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖 崗位 設(shè)置 調(diào)整 說明 生產(chǎn)部門專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整到車間 專家會匯報(bào) 方案中每個(gè)生產(chǎn)部門都配了專業(yè)工程師，根據(jù)這次專家會的意見， 考慮到車間直接組織和面對地鐵日常運(yùn)營生產(chǎn)，加強(qiáng)車間的技術(shù)力量， 鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員，把原 來配在每個(gè)部門的工程師調(diào)整到 相應(yīng)的 車間，部門只配了綜合、安全、材料、質(zhì)量、培訓(xùn) 5 等綜合類工程師。 調(diào)度票務(wù)部修改對比 ⑴ 專家會方案中組織架構(gòu)圖 ⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖 6 考慮到調(diào)度票務(wù)部施工管理工程師、運(yùn)輸組織工程師分別負(fù)責(zé)運(yùn)營分公司施工管理、運(yùn)行圖編制等工作，與各部門接口協(xié)調(diào)量較大，如將其設(shè)置到車間層級，溝通協(xié)調(diào)力度不夠，因而施工管理工程師、運(yùn)輸組織工程師仍設(shè)置在部門。 客運(yùn)部修改對比 ⑴ 專家會方案中組織架構(gòu)圖 7 ⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖 車輛部修改對比 ⑴ 專家會方案中組織架 構(gòu)圖 8 ⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖 機(jī)電部修改對比 ⑴ 專家會方案中組織架構(gòu)圖 9 ⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖 自動化部修改對比 ⑴ 專家會方案中組織架構(gòu)圖 10 ⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖 增加站務(wù)乘務(wù)人員配置 此次 專家會，各位專家普遍認(rèn)為司機(jī) 、站務(wù)人員 偏少， 宜增加配置。專家會方案中司機(jī)按 人車比 5 設(shè)置，此次修改按人車比 設(shè)置， 調(diào)整 后 1 號線司機(jī)由 116 人增加到 128 人， 2 號線由 120 人增加到 128 人 ； 對站務(wù)人員亦進(jìn)行了調(diào)整， 調(diào)整 后 1 號線站務(wù)員由原來的 11 538 人增加到 612 人，平均每站 人。 2 號線由原來的 494 人增加到 558 人，平均每站 人。 明確委外的專業(yè)按委外模式配置人員 此次修改中，對于 主變、低壓供電、電扶梯、房建、環(huán)控 等已明確實(shí)行委外的，均按委外模式配置人員。相應(yīng)工班僅配置 3 人，其中設(shè)工長 1 人。工班主要 負(fù)責(zé) 優(yōu)化本系統(tǒng)維修模式，做好 2 號線 相應(yīng) 設(shè)備委外維修管理工作。 工班 設(shè)置 調(diào)整 說明 此次修改對 供電車間高壓供電、接觸軌工班 進(jìn)行了整合， 合并為高壓接觸軌工班 ，工班人員配置也進(jìn)行了調(diào)整。 運(yùn)營分公司組織架構(gòu)修改對比 專 家會方案中組織架構(gòu)圖 12 此次修改后組織架構(gòu)圖 員工職業(yè)生涯發(fā)展 說明 關(guān)于專家會中專家提出的“ 在崗位設(shè)置上要考慮員工職業(yè)生涯的發(fā)展和相應(yīng)的薪酬體系”這一建議，我司已在《無錫地鐵 2 號線薪酬制度方案》中體現(xiàn)。 13 第一章 組織架構(gòu) 設(shè)計(jì) 意義 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)是公司管理不可或缺的一部分， 有效的組織 架構(gòu) 設(shè)計(jì)對提高組織活動的績效有重大作用：能為組織活動提供明確的指令，有助于組織內(nèi)部各部門成員之間的合作，使組織活動更有秩序，有助于組織及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便使組織架構(gòu)形式更為合理，更加有助于組織內(nèi)部分工與協(xié)作，提高組織工作 效率 。 是增強(qiáng)公司競爭力，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的必要條件。 無錫 地鐵運(yùn)營 （分） 公司在建立初期，就應(yīng)該抓住機(jī)遇，設(shè)計(jì)合理的組織架構(gòu)，為公司未來的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)和平臺，注重事前規(guī)劃，減少未來因組織架構(gòu)設(shè)置不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的變革成本。 14 第 二 章 環(huán)境分析 無錫 地鐵總體概況 無錫 市為江蘇省省 轄市， 地處江蘇省南部、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲中部，北靠長江，南瀕中國第三大淡水湖 ──太湖；西離南京183 公里，東距上海 128 公里。無錫歷史悠久，是一座具有三千多年歷史的古城 ， 是中國重要經(jīng)濟(jì)中心城市、區(qū)域性交通樞紐和著名的旅游勝地。 無錫現(xiàn)轄 2 市和 6 區(qū)及 1 個(gè)新區(qū)管委會，全市總面積為 平方公里，其中市區(qū)總面積 平方公里。 2021 年全市戶籍人口已經(jīng)達(dá)到 萬人，常住人口 萬人。 2021 年， 無錫 實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元 ， 財(cái)政總收入達(dá) 億元 ，其中地方一般預(yù)算 收入 億元 ；全社會固定資產(chǎn)投資 億元。 無錫市國民經(jīng)濟(jì)總體水平位居全國前列，每平方公里國內(nèi)生產(chǎn)總值和每平方公里財(cái)政收入均排列 江蘇 省第一。 根據(jù)《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報(bào)告》，無錫市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期由 5 條線路構(gòu)成，線路總長 公里，設(shè)置車站 111座。從線網(wǎng)結(jié)構(gòu)角度將軌道線路分為三個(gè)層次。第一、二層次是由軌道 3 號線構(gòu)成的骨架線路，第三層次是由 5 號線構(gòu)成的線網(wǎng)輔助線路。 1 號線是交通主軸線路之一，承擔(dān)南北方向的大量交通需求，緩 15 解現(xiàn)狀交通問 題，連接中心城和南北部的城市 重要地區(qū)，支援無錫市重要城市功能的建設(shè)，并能促進(jìn)無錫市近期的重要發(fā)展目標(biāo) “ 南拓 ”的實(shí)現(xiàn)。 2 號線為無錫軌道交通線網(wǎng)中東西向交通主軸之一，為連接中心城和西部地區(qū)以及東部規(guī)劃的高速鐵路車站的線路，其主要功能為承擔(dān)中心區(qū)和蠡湖新城東西向的交通，使中心城的功能得到進(jìn)一步提高。 3 號線為無錫軌道交通線網(wǎng)中西北、東南向交通主軸，西北起洛社，東南至機(jī)場，為連接中心城與西北部、東南部重要地區(qū)的線路。其主要功能為承擔(dān)無錫西北部、中心區(qū)及東南部間的交通，為無錫西站、城際軌道交通無錫站與機(jī)場間的客流聯(lián)系服務(wù)，并積極支援沿線重點(diǎn)地 區(qū)城市功能的拓展。 4 號線為無錫軌道交通線網(wǎng)中的半環(huán)，溝通山北片區(qū)、蠡湖新城、濱湖新城、無錫新區(qū)，其主要功能是加強(qiáng)城市東西方向的交通聯(lián)系、為其他線路培育接駁客流。 5 號線（東亭太湖線）是為承擔(dān)主城區(qū)東南地區(qū)大量的交通需求，并發(fā)揮連接?xùn)|北部組團(tuán)的骨干交通軸的功能，支援太湖大道南側(cè)沿線地區(qū)的開發(fā)和東亭、新區(qū)商貿(mào)中心的開發(fā)而規(guī)劃的線路。 2021 年建成 1 號線堰橋～雪浪段； 2021 年建成 2 號線石埠～安鎮(zhèn)段。至 2021 年，軌道交通線網(wǎng)總長為 公里，車站 46 座，包括 1 號線、 2 號線兩條線路。 2021 年建成 3 號線洛 社～機(jī)場段； 2020年建成 4 號線一期工程河埒口～機(jī)場段。至 2020 年，軌道交通線網(wǎng) 16 總長為 公里，車站 84 座。遠(yuǎn)景年建成其他線路。 無錫 地鐵 1 號線工程概況 1 號