【正文】 許過、欠超高的要求。 。 第 39條 道岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 、扣件、混凝土道床板 (含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。 板式無砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、道岔板及底座等部分組成。 。 ，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。 、扣件剛度和運(yùn)營條件等，設(shè)置一定長度的過渡段。 第 40條 正線道岔 號數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 。 。 18 號道岔。兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要選用 18 號 及以上 道岔。 、擴(kuò)建車站，在特別困難條件下，可采用12 號道岔。 大 號碼道岔 。 第 41條 相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定： 正線上 道岔 對向設(shè)置，當(dāng)有列車同時通過兩側(cè)線時，應(yīng)插入長度不小于 50m 的鋼軌 ； 當(dāng)受站坪長度限制時，可插入長度不小于 33m 的鋼軌。當(dāng)無列車同時通過兩側(cè)線時或道岔順向布置時，可插入長度不小于 25m的鋼 軌。 10 到發(fā)線上道岔順向布置時，可插入長度不小于 的鋼軌；對向布置時，可插入長度不小于 25m 的鋼軌。 上述插入短軌長度 尚 應(yīng)滿足無縫線路應(yīng)力檢算 要求。 線路標(biāo)志 第 42條 線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo) 、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等 。 線路標(biāo)志應(yīng) 設(shè)置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標(biāo)注。公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為，曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為 。 橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌 頂邊距防護(hù)墻頂面距離為 。隧道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高度距軌面距離為 。 車站無接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺側(cè)面。 第 43條 應(yīng)建立勘測設(shè)計、工程施工和運(yùn)營維護(hù)“三網(wǎng)合一”的 精密 測量控制網(wǎng)?？睖y設(shè)計階段應(yīng)建立基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPⅠ )、 線路 控制網(wǎng) (CPⅡ )，線下工程施工完成后，應(yīng)建立 軌道 控制網(wǎng) (CPⅢ )。各級控制網(wǎng)的樁點標(biāo)志和埋設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定 。 第三節(jié) 信號、通信 一般要求 第 44條 信號系統(tǒng) 主要 包括計算機(jī)聯(lián)鎖 系統(tǒng) 、列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等。 第 45條 車站 、線路所、動車段 (所 )應(yīng) 采用計 算機(jī)聯(lián)鎖 設(shè)備 。 計算機(jī)聯(lián)鎖 系統(tǒng) 具備與 調(diào)度集中或 列車調(diào)度指揮 系統(tǒng) (CTC/TDCS)、列控中心 (TCC)等 設(shè)備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。 第 46條 雙線區(qū)段自動閉塞 具備正 方 向自動閉塞 、 反 方 向自動站間 11 閉塞 的行車 功能。 第 47條 閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和按四顯示自動閉塞行車的要求 。 第 48條 CTCS2 級線路的車站、區(qū)間中繼站、線路所、動車段 (所 )均設(shè)置 列控中心 。 列控中心 應(yīng) 具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、 臨時限速服務(wù)器、 軌道電路、 地面電子單元 (LEU)、 CTC/TDCS 車站 設(shè)備 、 信號集中監(jiān) 測 及相鄰 列控中心 的接口。 第 49條 臨時限速服務(wù)器集中管理客運(yùn)專線的臨時限速命令，具備全線臨時限速命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設(shè)置、取消及臨時限速設(shè)置時機(jī)的輔助提示功能。 臨時限速服務(wù)器接收 CTC 或臨時限速操作終端生成的臨時限速調(diào)度命令，并在校驗、拆分后向相關(guān)的 列控中心 傳遞臨時限速信息。 臨時限速服務(wù)器具備與不同型號的 列控中心 、 CTC 和相鄰臨時限速服務(wù)器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道 。 第 50條 站內(nèi)最小軌道區(qū)段長度應(yīng)滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行時列控車載設(shè)備可靠工作的條件。 第 51條 按相關(guān)規(guī)定設(shè)置道岔融雪 裝置。 第 52條 信號 集中 監(jiān)測系統(tǒng) 包括主機(jī)、 站 機(jī)、 各級 終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng) 全程聯(lián)網(wǎng)， 實現(xiàn) 遠(yuǎn)程診斷和故障報警功能。 第 53條 采用 CTC 系統(tǒng)實現(xiàn)列車調(diào)度指揮自動化 ，并 與 相鄰 調(diào)度區(qū)段 的 CTC/TDCS 接口 。 第 54條 通信系統(tǒng) 應(yīng)為客運(yùn)專線運(yùn)輸 生產(chǎn) 和經(jīng)營管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)，滿足高速、寬帶通信業(yè)務(wù)的需要。 第 55條 通信系統(tǒng) 應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)輸和信息化的需求設(shè)置，在物 12 理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層提供綜合業(yè)務(wù)的接入、交換和傳輸服務(wù)。 第 56條 通信系統(tǒng) 應(yīng)符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng)絡(luò)連通，合理利用既有資源。 調(diào)度集中 第 57條 CTC 系統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運(yùn)行計劃調(diào)整和臨時限速設(shè)置等功能。 第 58條 CTC 系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當(dāng) CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。 第 59條 在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)置 CTC 系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈： ：表示非常站控模式； ：表示分散自律控制模式； ：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。 第 60條 分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常 站控模式，并向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下條件： 設(shè)備正常； 。 第 61條 CTC/TDCS 與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。 列車運(yùn)行控制 系統(tǒng) 第 62條 CTCS2 級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息并采用目標(biāo)距離 連續(xù)速度控制 模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的控制系 13 統(tǒng)，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。 第 63條 列控車載設(shè) 備由車載安全計算機(jī)、軌道電路信息 讀取器 、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。 列控地面設(shè)備由 列控中心 、 ZPW2020(UM)系列軌道電路 和 應(yīng)答器等設(shè)備組成。 列控中心 具備報文存儲調(diào)用 (或?qū)崟r組幀 )、地面電子單元 (LEU)控制、軌道電路低頻信息編碼、區(qū)間信號機(jī)點燈及區(qū)間運(yùn)行方向控制 等功能。 第 64條 在進(jìn)站 信號機(jī) (含反方向進(jìn)站 信號機(jī) )、進(jìn)路信號機(jī) 、到發(fā)線兩端 、 上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、 閉塞分區(qū)入口 處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c 設(shè)置點式應(yīng)答 器 。 必要時 設(shè)置 特定用途的應(yīng)答器。 點式應(yīng)答器提供線路 數(shù)據(jù) 、車站進(jìn)路、臨時限速、過分相、定位、級間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名等信息。 第 65條 在 CTCS2 級區(qū)段與 CTCS0/1 級區(qū)段的分界處，設(shè)置級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組，以實現(xiàn)列控車載設(shè)備與 列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 (LKJ)之間的轉(zhuǎn)換。 在級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“ C2”或“ C0”標(biāo)記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如圖 1(a)、圖 1(b)所示： 圖 1(a) 圖 1(b) 在上 下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個有源應(yīng)答器位置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫有黑“ xx 號中繼站”標(biāo)記的反光 14 長方形板，裝設(shè)于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上。如圖 2 所示： 圖 2 第 66條 動車組在 CTCS2 級區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車；在CTCS0/1 級區(qū)段和列控車載設(shè)備故障 (機(jī)車信號故障除外 )、列控地面設(shè)備故障情況下的 CTCS2 級區(qū)段， 可 按 LKJ 方式行車。 按列控車載設(shè)備方式行車時， LKJ 具備線路數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)操縱等顯示記錄功能。 第 67條 動車組按 LKJ 方式行車時，列車最高運(yùn)行速度 165km/h， 列車 高于允許 速度 2km/h 報警、 5km/h 觸發(fā) 常用制動、 10km/h 觸發(fā) 緊急制動。 第 68條 僅開行 動車組 的 線路 ，“ UUS 碼”要求列車限速運(yùn)行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度 80km/h），表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng) 18 號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路。 第 69條 經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路上有低于 80km/h 的臨時限速時，進(jìn)路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號機(jī)顯示兩個黃色燈光。經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路上有低于 80km/h 的臨時限速時，進(jìn)路建立后，出發(fā)信號機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送 UU 碼。 第 70條 動車組 列控車載設(shè)備 采用 設(shè)備 制動優(yōu)先 模式 。 第 71條 列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車、隔離 和 待機(jī) 等模式 。 15 第 72條 完全監(jiān)控模式是 列車的正常運(yùn)行模式 。 列車按高于允許速度 2km/h 報警、 5km/h 常用制動、 10km/h 緊急制動設(shè)置。 列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面 顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運(yùn)行。 第 73條 部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。列車側(cè)線發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站信號機(jī)應(yīng)答器組后 自動 轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 列車正線 停車后， 經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時使用部分監(jiān) 控模式，在列車通過出站 口 應(yīng)答器組后自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值： ，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 UU 碼時， 人機(jī)界面 顯示固定限速值 45km/h；接收到軌道電路 信息為 UUS 碼時， 人機(jī)界面 顯示固定限速值 80km/h。 信號顯示應(yīng)與軌道電路發(fā)碼一致。 ，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 HB 碼時， 人機(jī)界面 顯示固定限速值 20km/h。 ，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時，最高限速值為 45km/h。 第 74條 目 視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為20km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號停車后， 通過 司機(jī) 操作 轉(zhuǎn)入目視行車模式。 第 75條 調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。 第 76條 隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。 16 若列控車載設(shè)備能提供機(jī)車信號，可采用 LKJ 控制列車運(yùn)行。 第 77條 待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢 后，自動處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時無條件輸出制動，司機(jī)不得移動列車。 第 78條 列控車載設(shè)備 六 種模式之間的轉(zhuǎn)換見表 9。 表 9 列控車載設(shè)備 六 種模式之間的轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)換模 式 當(dāng)前模式 完全 監(jiān)控模式 部分 監(jiān)控模式 目視 行車模式 調(diào)車 模式 隔離 模式 待機(jī) 模式 完全監(jiān)控模式 自動 人工 人工 人工 部分監(jiān)控模式 自動 人工 人工 人工 目視行車模式 自動 自動 人工 人工 調(diào)車模式 人工 人工 隔離模式 人工 待機(jī)模式 人工 人工 人工 注：調(diào)車模式、隔離模式 下， 須 停車后 人工轉(zhuǎn)換為待機(jī)模式。 通信 第 79條 通信系統(tǒng) 應(yīng)包括光 傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、 鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng) (GSMR)、調(diào)度通信系統(tǒng)、 會議電視系統(tǒng)、 應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、 通信電源 與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、 通信 電源、通信線路、 防雷與接地系統(tǒng)、 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。 第 80條 光 傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用層次化結(jié)構(gòu)， 骨干及本地中繼層、接入層應(yīng)分別采用不同物理徑路的光纖構(gòu)建。骨干及本地中繼層應(yīng)與既有鐵路通信網(wǎng)連接，對重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂 回保護(hù)。接入層應(yīng)采用自愈型網(wǎng)絡(luò) 。 第 81條 數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用骨干 /接入層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 系統(tǒng) 設(shè)備應(yīng)冗余配置， 各節(jié)點設(shè)備間的連接通道采用不同物理路由 。 第 82條 調(diào)度通信系統(tǒng) 包括 GSMR 固定用戶接入交換系統(tǒng) (FAS)與GSMR，提供調(diào)度電話、站間行車電話及其 他 專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不 17 同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道 。 第 83條 采用 GSMR 為運(yùn)輸調(diào)度指揮、 設(shè)備 維護(hù)及安全管理提供移動語音通信、短消息及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。 第 84條 GSMR 系統(tǒng)采用單層網(wǎng)無線覆蓋，場強(qiáng)覆蓋應(yīng)滿足在 95%時間地點概 率條件下車頂天線處最小接收電平不小于 95dBm，服務(wù)質(zhì)量應(yīng)滿足鐵道部 GSMR 技術(shù)規(guī)范和本線業(yè)務(wù)的要求。 第 85條 通信