【正文】 許過、欠超高的要求。 。 第 39條 道岔區(qū)無砟軌道結構應符合下列規(guī)定： 、扣件、混凝土道床板 (含桁架式預應力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。 板式無砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、道岔板及底座等部分組成。 。 ，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。 、扣件剛度和運營條件等，設置一定長度的過渡段。 第 40條 正線道岔 號數(shù)的選擇應符合下列規(guī)定： 。 。 18 號道岔。兩正線間的渡線應按功能需要選用 18 號 及以上 道岔。 、擴建車站，在特別困難條件下，可采用12 號道岔。 大 號碼道岔 。 第 41條 相鄰道岔間插入鋼軌長度應符合下列規(guī)定： 正線上 道岔 對向設置，當有列車同時通過兩側線時，應插入長度不小于 50m 的鋼軌 ； 當受站坪長度限制時，可插入長度不小于 33m 的鋼軌。當無列車同時通過兩側線時或道岔順向布置時，可插入長度不小于 25m的鋼 軌。 10 到發(fā)線上道岔順向布置時，可插入長度不小于 的鋼軌；對向布置時，可插入長度不小于 25m 的鋼軌。 上述插入短軌長度 尚 應滿足無縫線路應力檢算 要求。 線路標志 第 42條 線路標志包括公里標、半公里標、曲線標 、橋梁標、隧道標、涵渠標、坡度標及設備管理單位的界標等 。 線路標志應 設置在最近的接觸網支柱上，實際位置應在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標注。公里標、半公里標的標志牌底邊距軌面距離為，曲線標、坡度標、橋梁標的標志牌底邊距軌面距離為 。 橋梁地段的曲線標、坡度標、橋梁標可設置在線路一側的防護墻上，標志牌 頂邊距防護墻頂面距離為 。隧道地段的標志應設在邊墻上，高度距軌面距離為 。 車站無接觸網支柱地段，線路標志的相關內容應標注在站臺側面。 第 43條 應建立勘測設計、工程施工和運營維護“三網合一”的 精密 測量控制網?？睖y設計階段應建立基礎平面控制網 (CPⅠ )、 線路 控制網 (CPⅡ )，線下工程施工完成后，應建立 軌道 控制網 (CPⅢ )。各級控制網的樁點標志和埋設應符合相關規(guī)定 。 第三節(jié) 信號、通信 一般要求 第 44條 信號系統(tǒng) 主要 包括計算機聯(lián)鎖 系統(tǒng) 、列控系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等。 第 45條 車站 、線路所、動車段 (所 )應 采用計 算機聯(lián)鎖 設備 。 計算機聯(lián)鎖 系統(tǒng) 具備與 調度集中或 列車調度指揮 系統(tǒng) (CTC/TDCS)、列控中心 (TCC)等 設備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。 第 46條 雙線區(qū)段自動閉塞 具備正 方 向自動閉塞 、 反 方 向自動站間 11 閉塞 的行車 功能。 第 47條 閉塞分區(qū)的劃分應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和按四顯示自動閉塞行車的要求 。 第 48條 CTCS2 級線路的車站、區(qū)間中繼站、線路所、動車段 (所 )均設置 列控中心 。 列控中心 應 具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、 臨時限速服務器、 軌道電路、 地面電子單元 (LEU)、 CTC/TDCS 車站 設備 、 信號集中監(jiān) 測 及相鄰 列控中心 的接口。 第 49條 臨時限速服務器集中管理客運專線的臨時限速命令，具備全線臨時限速命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消及臨時限速設置時機的輔助提示功能。 臨時限速服務器接收 CTC 或臨時限速操作終端生成的臨時限速調度命令，并在校驗、拆分后向相關的 列控中心 傳遞臨時限速信息。 臨時限速服務器具備與不同型號的 列控中心 、 CTC 和相鄰臨時限速服務器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道 。 第 50條 站內最小軌道區(qū)段長度應滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運行時列控車載設備可靠工作的條件。 第 51條 按相關規(guī)定設置道岔融雪 裝置。 第 52條 信號 集中 監(jiān)測系統(tǒng) 包括主機、 站 機、 各級 終端及數(shù)據(jù)傳輸設備，應 全程聯(lián)網， 實現(xiàn) 遠程診斷和故障報警功能。 第 53條 采用 CTC 系統(tǒng)實現(xiàn)列車調度指揮自動化 ，并 與 相鄰 調度區(qū)段 的 CTC/TDCS 接口 。 第 54條 通信系統(tǒng) 應為客運專線運輸 生產 和經營管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務，滿足高速、寬帶通信業(yè)務的需要。 第 55條 通信系統(tǒng) 應根據(jù)客運專線運輸和信息化的需求設置，在物 12 理層、鏈路層、網絡層提供綜合業(yè)務的接入、交換和傳輸服務。 第 56條 通信系統(tǒng) 應符合鐵路通信網統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網絡連通，合理利用既有資源。 調度集中 第 57條 CTC 系統(tǒng)具備列車進路及調車進路的控制、列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調整和臨時限速設置等功能。 第 58條 CTC 系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當 CTC設備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設備施工、維修需要時，轉換為車站控制的模式。 第 59條 在調度終端、車站控制終端上設置 CTC 系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈： ：表示非常站控模式； ：表示分散自律控制模式； ：表示允許轉回分散自律控制模式。 第 60條 分散自律控制模式可無條件轉向非常 站控模式，并向列車調度員進行提示報警；非常站控模式轉回分散自律控制模式應符合以下條件： 設備正常； 。 第 61條 CTC/TDCS 與無線通信系統(tǒng)結合，實現(xiàn)行車憑證、調度命令、接車進路預告信息、調車作業(yè)通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調車請求及簽收回執(zhí)等信息。 列車運行控制 系統(tǒng) 第 62條 CTCS2 級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息并采用目標距離 連續(xù)速度控制 模式監(jiān)控列車安全運行的控制系 13 統(tǒng)，由車載設備和地面設備組成。 第 63條 列控車載設 備由車載安全計算機、軌道電路信息 讀取器 、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等部件組成。 列控地面設備由 列控中心 、 ZPW2020(UM)系列軌道電路 和 應答器等設備組成。 列控中心 具備報文存儲調用 (或實時組幀 )、地面電子單元 (LEU)控制、軌道電路低頻信息編碼、區(qū)間信號機點燈及區(qū)間運行方向控制 等功能。 第 64條 在進站 信號機 (含反方向進站 信號機 )、進路信號機 、到發(fā)線兩端 、 上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、 閉塞分區(qū)入口 處和區(qū)間與站內的適當?shù)攸c 設置點式應答 器 。 必要時 設置 特定用途的應答器。 點式應答器提供線路 數(shù)據(jù) 、車站進路、臨時限速、過分相、定位、級間轉換、公里標及車站名等信息。 第 65條 在 CTCS2 級區(qū)段與 CTCS0/1 級區(qū)段的分界處，設置級間轉換應答器組，以實現(xiàn)列控車載設備與 列車運行監(jiān)控裝置 (LKJ)之間的轉換。 在級間轉換應答器組對應的線路左側設級間轉換標志。該標志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“ C2”或“ C0”標記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如圖 1(a)、圖 1(b)所示： 圖 1(a) 圖 1(b) 在上 下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個有源應答器位置處設置中繼站標志牌。該標志采用白底色、寫有黑“ xx 號中繼站”標記的反光 14 長方形板，裝設于鄰近的接觸網支柱上。如圖 2 所示： 圖 2 第 66條 動車組在 CTCS2 級區(qū)段按列控車載設備方式行車；在CTCS0/1 級區(qū)段和列控車載設備故障 (機車信號故障除外 )、列控地面設備故障情況下的 CTCS2 級區(qū)段， 可 按 LKJ 方式行車。 按列控車載設備方式行車時， LKJ 具備線路數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)和司機操縱等顯示記錄功能。 第 67條 動車組按 LKJ 方式行車時，列車最高運行速度 165km/h， 列車 高于允許 速度 2km/h 報警、 5km/h 觸發(fā) 常用制動、 10km/h 觸發(fā) 緊急制動。 第 68條 僅開行 動車組 的 線路 ，“ UUS 碼”要求列車限速運行（默認道岔側向允許速度 80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經 18 號及以上道岔側向位置進路。 第 69條 經道岔側向的接車進路上有低于 80km/h 的臨時限速時，進路建立后，進站或進路信號機顯示兩個黃色燈光。經道岔側向的發(fā)車進路上有低于 80km/h 的臨時限速時，進路建立后，出發(fā)信號機的接近區(qū)段發(fā)送 UU 碼。 第 70條 動車組 列控車載設備 采用 設備 制動優(yōu)先 模式 。 第 71條 列控車載設備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調車、隔離 和 待機 等模式 。 15 第 72條 完全監(jiān)控模式是 列車的正常運行模式 。 列車按高于允許速度 2km/h 報警、 5km/h 常用制動、 10km/h 緊急制動設置。 列控車載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面 顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。 第 73條 部分監(jiān)控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。列車側線發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站信號機應答器組后 自動 轉為完全監(jiān)控模式。 列車正線 停車后， 經道岔側向發(fā)車時使用部分監(jiān) 控模式，在列車通過出站 口 應答器組后自動轉為完全監(jiān)控模式。 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設備給出如下限速值： ，列控車載設備接收到的軌道電路信息為 UU 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 45km/h；接收到軌道電路 信息為 UUS 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 80km/h。 信號顯示應與軌道電路發(fā)碼一致。 ，列控車載設備接收到的軌道電路信息為 HB 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 20km/h。 ，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時，最高限速值為 45km/h。 第 74條 目 視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為20km/h。列控車載設備顯示停車信號停車后， 通過 司機 操作 轉入目視行車模式。 第 75條 調車模式是動車組進行調車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉入調車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調車模式。 第 76條 隔離模式是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調度命令，司機操作隔離手柄使列控車載設備轉入隔離模式。 16 若列控車載設備能提供機車信號，可采用 LKJ 控制列車運行。 第 77條 待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。列控車載設備自檢 后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息，同時無條件輸出制動，司機不得移動列車。 第 78條 列控車載設備 六 種模式之間的轉換見表 9。 表 9 列控車載設備 六 種模式之間的轉換 轉換模 式 當前模式 完全 監(jiān)控模式 部分 監(jiān)控模式 目視 行車模式 調車 模式 隔離 模式 待機 模式 完全監(jiān)控模式 自動 人工 人工 人工 部分監(jiān)控模式 自動 人工 人工 人工 目視行車模式 自動 自動 人工 人工 調車模式 人工 人工 隔離模式 人工 待機模式 人工 人工 人工 注：調車模式、隔離模式 下， 須 停車后 人工轉換為待機模式。 通信 第 79條 通信系統(tǒng) 應包括光 傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網、電話交換系統(tǒng)、 鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng) (GSMR)、調度通信系統(tǒng)、 會議電視系統(tǒng)、 應急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、 通信電源 與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、 通信 電源、通信線路、 防雷與接地系統(tǒng)、 通信綜合網管系統(tǒng)等。 第 80條 光 傳輸系統(tǒng)應采用層次化結構， 骨干及本地中繼層、接入層應分別采用不同物理徑路的光纖構建。骨干及本地中繼層應與既有鐵路通信網連接，對重要業(yè)務通道進行迂 回保護。接入層應采用自愈型網絡 。 第 81條 數(shù)據(jù)網應采用骨干 /接入層次化網絡結構， 系統(tǒng) 設備應冗余配置， 各節(jié)點設備間的連接通道采用不同物理路由 。 第 82條 調度通信系統(tǒng) 包括 GSMR 固定用戶接入交換系統(tǒng) (FAS)與GSMR，提供調度電話、站間行車電話及其 他 專用電話業(yè)務。調度所交換機應在同城異地設置容災備份設備。調度所設備與車站設備間應采用不 17 同徑路的迂回保護傳輸通道 。 第 83條 采用 GSMR 為運輸調度指揮、 設備 維護及安全管理提供移動語音通信、短消息及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務。 第 84條 GSMR 系統(tǒng)采用單層網無線覆蓋，場強覆蓋應滿足在 95%時間地點概 率條件下車頂天線處最小接收電平不小于 95dBm，服務質量應滿足鐵道部 GSMR 技術規(guī)范和本線業(yè)務的要求。 第 85條 通信