【正文】 隆教中橋。路線樁號為K23+～ K23+，路線全長 。 13橋墩為鋼筋混凝 土橋墩， 0橋 臺為肋板式橋臺 ， 基礎(chǔ)為 和 沖孔灌注樁，共 44 根 ； 4橋 臺為重力式橋臺 ， 基礎(chǔ)為 C20片石混凝土基礎(chǔ)； 墩柱共計 24 根，墩柱最高 ，采用整體拼裝式鋼模板，螺栓連接，腳手架圍護(hù)作業(yè)，吊車配合施工；上部采用 4 跨 20m 預(yù)應(yīng)力（后張）簡支空心板，空心板采用預(yù)制場預(yù)制，共 144 塊，橋面連續(xù)。 計劃工期： 計劃開始時間： 20xx 年 4 月 10 日；計劃完成時間： 20xx 年 9 月 20 日。共計 164 工作日。 施工計劃： 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 7 基礎(chǔ)： 13橋墩為鋼筋混凝土橋墩， 0橋 臺為肋板式橋臺 ， 基礎(chǔ)為 和 沖孔灌注樁，共 44 根 ，施工安排 4 臺沖樁機(jī)，全部樁基計劃用 3 個月完成 ； 4橋 臺為重力式橋臺 ，基礎(chǔ)為 C20 片石混凝土基礎(chǔ)。 墩柱：墩柱共計 24 根，采用整體拼裝式鋼模板（Ф 墩柱 1m 高鋼模板 50m），空心板中梁模板兩套螺栓連接，腳手架圍護(hù)作業(yè)，吊車配合施工。 空心板：空心板采用預(yù)制場預(yù)制，共 144 塊，澆筑采用吊車配合罐車進(jìn)行澆筑。 施工流程： 0橋臺樁基 → 3墩樁基 → 2墩樁基 → 1墩樁基、 3墩墩柱 → 2墩墩柱 → 1墩墩柱、 3墩蓋梁 → 2墩蓋梁 → 1墩蓋梁、第四跨空心板 架設(shè) → 第三跨空心板架設(shè) → 第二跨空心板架設(shè) → 第一跨空心板架設(shè)，各 項施工計劃如下： 0橋臺樁基計劃工期： 51 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 4 月 18 日；計劃完成時間：20xx 年 6 月 7 日。 3橋臺樁基計劃工期： 28 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 5 月 5 日；計劃完成時間：20xx 年 6 月 1 日。 2橋臺樁基計劃工期： 28 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 6 月 2 日；計劃完成時間：20xx 年 6 月 29 日。 1橋臺樁基計劃工期： 21 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 6 月 8 日；計劃完成時間：20xx 年 6 月 28 日。 4橋臺計劃工期： 50 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 4 月 10 日；計劃完成時間： 20xx年 5 月 29 日。 0橋臺計劃工期： 39 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 5 月 30 日；計劃完成時間： 20xx年 7 月 7 日。 3墩柱計劃工期： 22 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 6 月 3 日；計劃完成時間： 20xx年 6 月 24 日。 2墩柱計劃工期： 21 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 7 月 1 日；計劃完成時間： 20xx年 7 月 21 日。 1墩柱計劃工期： 14 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 7 月 7 日；計劃完成時間： 20xx年 7 月 20 日。 3蓋梁計劃工期： 26 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 6 月 13 日；計劃完成時間：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 8 20xx 年 7 月 8 日。 1 2蓋梁計劃工期： 26 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 7 月 10 日；計劃完成時間：20xx 年 8 月 4 日。 1 1蓋梁計劃工期： 19 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 7 月 16 日；計劃完成時間：20xx 年 8 月 3 日。 1左幅第 4 跨 ~第 1 跨空心板架設(shè)計劃工期： 43 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 7 月2 日；計劃完成時間： 20xx 年 8 月 13 日。 1右幅第 4 跨 ~第 1 跨空心板架設(shè)計劃工期： 20 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 8 月14 日；計劃完成時間： 20xx 年 9 月 2 日。 1橋面系計劃工期： 36 工作日。計劃開始時間： 20xx 年 8 月 16 日；計劃完成時間：20xx 年 9 月 20 日。 基礎(chǔ)及下構(gòu)施工方案 樁基施工 1）、護(hù)筒加工與安裝 鋼護(hù)筒采用在鋼筋加工場處（ K23+940~K23+980）集中加工，在轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場安裝。加工要求直徑圓度偏差小于 3mm，并焊接不漏水。護(hù)筒埋設(shè)時，中心軸線對正測量標(biāo)定的樁位中心， 其偏差不得大于 5 厘米，軸線傾斜度不大于 1%，并嚴(yán)格保持護(hù)筒的豎直位置。鋼護(hù)筒長度為 ～ 2 米 /節(jié)，埋置深度視地質(zhì)條件而定，以穿過軟弱層或砂層而定。打入護(hù)筒內(nèi)徑不小于設(shè)計孔徑，壁厚 1cm，護(hù)筒的頂標(biāo)高高出地面 30cm，護(hù)筒下沉采用振動錘捶擊下沉。安裝完成后在頂部焊加強(qiáng)筋和吊耳，開出水口，鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常檢查護(hù)筒是否發(fā)生偏移和下沉。當(dāng)護(hù)筒發(fā)生偏移時，在偏移方向護(hù)筒外側(cè)加片石夯壓，重新校正，夯實護(hù)筒周邊土體；當(dāng)護(hù)筒發(fā)生下沉?xí)r，在護(hù)筒頂部加長護(hù)筒。當(dāng)樁基沖孔結(jié)束后，鋼護(hù)筒只拆除樁頂以上部分。本橋計劃使用鋼護(hù)筒數(shù)量 見下表。 工程部位 鋼護(hù)筒 樁基根數(shù)（根） 護(hù)筒長度（ m） 數(shù)量（ m） 壁厚（ cm） 重量（ T） 0 號臺 20 22 440 1 1 號墩 10 115 1 2 號墩 10 5 50 1 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 9 3 號墩 10 10 100 1 合計 50 705 1 b、 開孔：開鉆時先在孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿含砂率小于 2%，比重 ～ ，粘度 16~22秒。如孔中有水，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復(fù)沖擊造漿。巖層及砂礫層造漿要求達(dá)到密度 ～ ，粘度 22～ 30s,含砂率 4%，其余地層可適當(dāng)放小。 開孔及整個鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位 ～ ，并低于護(hù)筒頂面 以防溢出。在殘積砂質(zhì)粘土層沖孔，可適當(dāng)投入片石，減小沖程防止粘錘，在砂及卵石夾土等松散層鉆進(jìn)時，可按 1： 1 投入粘土和片石，用沖擊錐以小沖程反復(fù)沖擊，使泥膏、片石擠入孔 壁。必要時須重復(fù)回填反復(fù)沖擊 2~3 次。 開孔或鉆進(jìn)遇有流砂現(xiàn)象時，宜加大粘土減少片石的比例，按上述方法進(jìn)行處理，力求孔壁堅實。 在沖孔至巖石層時，可加大沖程高度（一般在 ~3 米左右），并投入優(yōu)質(zhì)粘土，將泥漿比重調(diào)整至 ~ 之間，稠度調(diào)整至 28~30s，有利于孔渣排除，加快沖孔速度。 鉆孔過程中，每兩天或鉆進(jìn) 5 米需對孔中心進(jìn)行校正，防止偏孔。鉆至孔底設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)樁底地質(zhì)情況預(yù)留 0~5 厘米清空厚度。 沉淀厚度檢測采用取樣盒檢測法，具體做法是在清孔后用取樣盒吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，測量沉淀在盒內(nèi)的渣土厚度。嚴(yán)禁采用超鉆方式代替清孔保證孔深。 4）、鋼筋籠加工及安裝 a）、鋼筋籠的制作 2）、鉆孔施工 a、機(jī)具選擇：本橋鉆孔樁采用沖擊鉆機(jī)成孔。在埋好護(hù)筒和備足護(hù)壁泥漿粘土后，將鉆機(jī)就位，立好鉆架，對準(zhǔn)樁孔中心，拉好風(fēng)纜繩，開始沖擊鉆進(jìn)。 3）、清孔 終孔檢查后，迅速清孔，清孔后在最短的時間內(nèi)灌注混凝土。 清孔的方法：本工程采 用換漿法清孔。清孔過程中必須始終保持孔內(nèi)原有水頭高度，以防坍孔。利用灌注混凝土的導(dǎo)管代替吸泥泵的吸漿管清孔。 清孔的質(zhì)量要求： 孔底的沉淀厚度小于 5cm。 清孔后的泥漿性能指標(biāo)：含砂率小于 2%，比重 ~，粘度 17~20Pa?S。 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 10 鋼筋的種類、規(guī)格、型號符合設(shè)計圖紙要求。加工前對鋼筋進(jìn)行調(diào)直處理。鋼筋籠 按設(shè)計圖加工，其偏差符合主筋間距 20mmdp+20mm、箍筋或旋筋距 10mmdp10mm，鋼筋籠直徑 5mmdp+5mm。主筋保護(hù)層厚度偏差177。 10mm，骨架中心平面位置容許偏差 20mm；骨架頂端高程容許偏差177。 20mm。 鋼筋 安裝 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法和頻率 1 受力筋間距（ mm） 兩排以上排距 177。 5 尺量：每構(gòu)件檢查 2個斷面 同排 梁、板、拱肋 177。 10 基礎(chǔ) 177。 20 灌注樁 177。 20 2 箍筋、橫向水平筋間距 （ mm） 177。 10 尺量：每 構(gòu)件檢查 5~10個間距 3 鋼筋骨架尺寸 （ mm） 長 177。 10 尺量：按骨架總數(shù) 30%抽查 寬、高 177。 5 4 彎起鋼筋位置 （ mm） 177。 20 尺量：每骨架抽查 30% 5 保護(hù)層厚度 （ mm） 柱、梁、拱肋 177。 5 尺量：每構(gòu)件沿周邊檢查 8處 基礎(chǔ) 177。 10 板 177。 3 b）、鋼筋籠的起吊、就位 鋼筋籠利用吊車起吊、就位。為防止鋼筋籠變形，采用兩點吊。第一吊點設(shè)在骨架的加強(qiáng)筋處，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分之一之間。起吊時，先提起第一點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離 開地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點。隨著第二吊點的不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應(yīng)整直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。 5）、混凝土的拌制及運輸、澆筑 a）、灌注水下混凝土之前，檢查孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，進(jìn)行貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 11 HcHwh2h3第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 b）、混凝土攪拌時，將混凝土用料，砂、石、水泥、水的配比數(shù)量列表掛牌在拌和站明顯處。砂、石通過拌和站的自動計量器自動進(jìn)料，檢查用水量是否 準(zhǔn)確，上料次序為砂子、石子、水泥、水、攪拌時間一般為 6090s，保證攪拌均勻顏色一致。 c）、水下混凝土灌注要求導(dǎo)管有良好的水密性，導(dǎo)管第一次使用時進(jìn)行水密實驗，導(dǎo)管、閥門、儲料斗要求有足夠的剛性，導(dǎo)管直徑≥ 25cm，閥門、儲料斗與之配管，導(dǎo)管每節(jié)段長13m，導(dǎo)管、閥門、儲料斗之間通過螺栓連結(jié)。閥門宜便于開啟，使混凝土能迅速下落到孔底。砼灌注時，間隙時間不宜超過 30min，灌注速度 520m/h。 d）、導(dǎo)管在鉆機(jī)旁預(yù)先分段拼裝，在吊起時逐段拼裝。導(dǎo)管吊起和升降，使用鉆機(jī)的吊裝設(shè)備。以監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的混 凝土配合比設(shè)計為依據(jù)，混凝土在拌和場拌制，用混凝土輸送泵輸送至料斗中?；炷凉嘧⒌囊粋€關(guān)鍵是首批混凝土的灌注。首批灌注下去的混凝土要滿足導(dǎo)管初次埋置深度的需要。隨著混凝土的不斷灌注，拆除導(dǎo)管。注意不讓導(dǎo)管出露在混凝土外，必須保證導(dǎo)管埋入砼頂面以下至少 。砼灌注高度必須高出樁頂 50~100cm，以確保樁頂砼質(zhì)量。 e）、導(dǎo)管安裝時，導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有 250~400mm 的空間。首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度（≥ 1m）和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。 首批灌注砼數(shù)量的計算如下： V≥Π D178。/4（ H1+H2） +Π D178。/4H1 式中： V—— 灌注首批混凝土所需數(shù)量（ M 179。） D—— 樁孔直徑（ M） H1—— 樁孔底至導(dǎo)管底端間距，一般為 M H2—— 導(dǎo)管初次埋置深度（ M） D—— 導(dǎo)管內(nèi)徑（ M） ， H1—— 樁孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋置深度 Hc 時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外（或泥漿）壓力所需的高度（ M） ，即： H1= HWΓ W/Γ C 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 GUIZHOU HIGHWAY ENGINEERING CORP. 開工報告 12 HW—— 孔內(nèi)水或泥漿的深度 Γ W—— 孔內(nèi)水或泥漿的重度 Γ C—— 混凝土拌和物的重度 假設(shè)： D= M， H1＝ 1M ； H2＝ M,不考慮導(dǎo)管內(nèi)混凝土的量，則可計算 出首批至少為 方，故漏斗容積取 4 方。在整個灌注時間內(nèi)，出料口應(yīng)伸入先