專題二：漢唐時期上——西域南海-文庫吧
2025-04-22 23:40 本頁面
【正文】 干線，即北路、中路、南路。 ? “三山夾兩盆” 絲綢古道的路線 ? 西段大抵位于今天中國境外，可分為三路。 ? 南路 自帕米爾高原經(jīng)阿富汗、克什米爾，南下印度次大陸。 ? 中路 出帕米爾一徑向西，經(jīng)波斯、阿拉伯半島南緣，前往紅海、地中海地區(qū)。 ? 北路 ，沿西北方向，經(jīng)咸海北岸、里海北岸、黑海北岸，前往歐洲，據(jù)學者研究，可以一直抵達斯堪的那維亞半島。 絲綢之路是古代中西文化交流 與文明交匯的重要載體 ? 絲綢、瓷器、四大發(fā)明 ?? 正是沿著絲綢古道流向西方，為世界文化和文明的進步做出了巨大的貢獻。 ? 中華民族不僅惠予者，而且也是受惠者。絲綢之路也令中華民族受益良多。 ? 人們的衣、食、住、行、音樂、舞蹈、雜技、宗教等等，都從絲綢之路傳入中國，對中國人的生活產(chǎn)生了深遠的影響。 二、中西海路交通的形成及初具規(guī)模 ?（一）造船技術與航海技術的發(fā)展 ?（二）中西航線的逐漸開辟 （一）造船技術與航海技術的發(fā)展 ?造船技術不斷進步 ?漢代的天文導航 ?動力技術的應用 ?地理知識的不斷增長 造船技術不斷進步 ?我國古代造船起步于遙遠的原始社會的新石器時代，歷史悠久，源遠流長。在它的發(fā)展過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過三個高峰時期，這就是秦漢時期、唐宋時期和明朝時期。 漢代的天文導航 ? 人類早期的天文導航技術是以星辰為參照系，利用測定某些恒星視角的變化和觀測行星運行的位置偏差，來確定自己在地面或海面上的地理位置。 ? 漢代出現(xiàn)了許多有關航海觀星的總結性、指導性書籍。 《 漢書 藝文志 》 所錄就有六家 136卷，約占所著錄天文書籍卷數(shù)的 1∕3 。 ? 東晉法顯 《 佛國記 》 記載：“大海彌漫無邊，不識東西，唯望日、月、星宿而進”。 動力技術的應用 ? 船舶在海洋中航行，其動力來源不外乎人力、自然力和機械力三種。依靠人力不能持久，機械力的使用在近代以后才出現(xiàn)，古代航海的主要動力就是 自然力，實則風力和洋流，并以風力為主 。充分利用風力，一則需要掌握季風規(guī)律，二則需要使用風帆。 ? 東亞的海陸位置使該地區(qū)成為世界上典型的季風帶，冬季主要是偏北風，利于使用風帆向南航行；夏季主要是偏南風，便于海船向北航行。 ?要充分利用季風航海就要使用風帆，風帆的出現(xiàn)要晚于船舶，且正是伴隨人們對季風知識的掌握而產(chǎn)生的。在漢代已有帆。 ?東漢劉熙在 《 釋名 》 “ 釋船”條中稱：“帆，泛也，隨風張幔曰帆。使舟疾，然也。 ? 地理知識的不斷增長 ? “ 西?！薄澳虾！钡让Q于漢唐之際相繼出現(xiàn)且指代范圍不斷擴大。 ? “西?！边@一名稱由來已久，西漢時已見載于史籍，《 史記 大宛列傳 》 稱條支“臨西?！薄? ? 西海的地理位置在不同歷史時期略有變化，但基本上指波斯灣 —— 阿拉伯海 —— 紅海 —— 地中海一線及附近海域。 ?“ 南?！敝麣v史悠久，通常泛稱中國南方及其附近海面，有時兼指今天之東海。到唐代，南海除了指中國大陸以南的海域，也指東南亞和東印度洋諸地。 （二）中西航線的不斷開辟 ?中國 —— 印度洋航線的開辟 ?羅馬與中國間的直航 ?唐代的廣州通海夷道 中國 —— 印度洋航線的開辟 ? 漢唐時期最早具體提到東西海路交通的是 《 漢書 〃 地理志 》 ，其中描述了一條從今廣東沿海經(jīng)中南半島、東南亞前往 黃支 、 皮宗 、 已程不國 等地的航線。盡管在對地名的認定上還有分歧，但大的范圍可以肯定是指 今東南亞和南亞地區(qū) 。 ? 黃支位于印度南部東海岸，即玄奘 《 大唐西域記 》中的建志補羅；皮宗即今馬六甲海峽東部的皮宗島；已程不國即今斯里蘭卡。 ? ? 自日南障塞、徐聞、合浦，船行可五月，有都元國，又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行可十余日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國，民俗略與珠厓相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應募者俱入海市明珠、璧流離、奇石異物，赍黃金，雜繒而往。所至國皆稟食為耦， 蠻夷賈船，轉送致之 。亦利交易，剽殺人。又苦逢風波溺死，不者數(shù)年來還。大珠至圍二寸以下。平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、象林界云。黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣。? ?
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