瀘貴高速路基專項(xiàng)方案-文庫(kù)吧
2025-04-21 04:20 本頁(yè)面
【正文】 +000～ K244+400 段路基 ， 填方為 萬(wàn)方，挖方為 萬(wàn)方， 該 段填挖基本平衡， 在 K240+000～ K242+000 段完成后立即組織施工，即 2021 年 11 月 15 日開(kāi)工。 表土、挖於等不合格填料運(yùn)棄到 4棄土場(chǎng)。 預(yù)計(jì)該段 配置機(jī)械 設(shè)備 ：挖掘機(jī) 2 臺(tái) ， 自卸汽車 5 臺(tái) ， 推土機(jī) 1臺(tái)， 壓路機(jī) 1 臺(tái)， 按每天完成 1600 方計(jì)算，完成土 石 方理論時(shí)間：195000/1600=122 天，考慮雨 天 及其它因 素影響時(shí)間 20 天，該段土石 方完成需要： 122+20=142 天；該段路基附屬工程 與土 石 方逐級(jí)防護(hù)、同步施工， 考慮延后 20 天完成。 該段路 基 土 石 方工程總工期 ：142=142 天， 2021 年 11 月 15日 ～ 2021年 4 月 5 日。 K244+400～ K246+ ， 填方 萬(wàn)方 ,挖方 萬(wàn)方。 因機(jī)械設(shè)備配置問(wèn)題，該段土石方除便道外， 在 K240+000～K242+000 段完成后立即組織施工，即 2021 年 11 月 15 日開(kāi)工。 多余挖方及表土、挖於等不合格填料運(yùn)棄到 5及 6棄土場(chǎng)。 山東黃河集團(tuán) 成自瀘赤高速公路 （ 瀘州段 ） A1 標(biāo) 段 三工區(qū) 路基專項(xiàng) 施工方案 6 預(yù)計(jì)該段 配置機(jī)械 設(shè)備 ： K237+～ K240+000 段 路基完成前，即 2021 年 11 月 15 日 ～ 2021 年 3 月 18 日 ， 投入設(shè)備： 挖掘機(jī) 2 臺(tái) ，自卸汽車 5 臺(tái) ， 推土機(jī) 1 臺(tái)， 壓路機(jī) 2 臺(tái) ， 小 計(jì) 123 天， 考慮雨 天 及其它因素影響時(shí)間 20 天 ， 按每天完成 1600 方計(jì)算，完成土 石 方理論方量 ： （ 12320） 1600=164800m3； K237+～ K240+000段 路基完成后，將其機(jī)械設(shè)備調(diào)至本段，即 中 期 （ 2021 年 3 月 19 日 ～ 2021年 4 月 5 日 ） 機(jī)械配置為： 挖掘機(jī) 4 臺(tái) ， 自卸汽車 10 臺(tái) ， 推土機(jī) 2臺(tái)， 壓路機(jī) 3 臺(tái) ， 小 計(jì) 18 天， 考慮雨 天 及其它 因素影響時(shí)間 3 天 ，按每天完成 3200 方計(jì)算，理論 完成土 石 方 數(shù)量 ：（ 183） 3200=48000 m3； K242+000～ K244+400段路基 完成后，將其機(jī)械設(shè)備調(diào)至本段，即后期（ 2021 年 4 月 6 日 以后 ）機(jī)械配置為： 挖掘機(jī) 6 臺(tái) ， 自卸汽車 15 臺(tái) ， 推土機(jī) 3 臺(tái)， 壓路機(jī) 4 臺(tái) ， 按每天完成 4800 方計(jì)算，完成余下 土 石 方理論時(shí)間： （ 35400016480048000） /4800=30 天，考慮雨 天 及其它因素影響時(shí)間 5 天， 完成余下 土 石 方完成需要： 30+5=35天； 該段路 基 土 石 方工程總工期 ： 123+18+35=176 天 ， 2021 年 11 月15 日 ～ 2021 年 5 月 9 日。 路基防護(hù)及排水工程與土石方工程同步進(jìn)行，延后 20 天完成，即 路基工程總體計(jì)劃工期： 2021 年 6 月 10 日～ 2021 年 5 月 29 日，合計(jì) 354 日歷天。 山東黃河集團(tuán) 成自瀘赤高速公路 （ 瀘州段 ） A1 標(biāo) 段 三工區(qū) 路基專項(xiàng) 施工方案 7 第 五 章 施工工藝及 質(zhì)量控制措施 第一節(jié) 施工總則 土方具體調(diào)配方案以 “ 填挖平衡，就近利用”為原則，保證填筑與路塹開(kāi)挖施工的連續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性。按照“性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑 ，每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于 50cm。 ”的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配， 盡量減少取、棄土。路基填筑采用機(jī)械化作業(yè)：自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。為確保施工質(zhì)量，采用信息化施工技術(shù)，按三階段、四區(qū)段、八流程組織施工： 三階段：準(zhǔn)備階段→施工階段→竣工交驗(yàn)階段。 四區(qū)段：填筑→整平→碾壓→檢驗(yàn)。 八流程：施工準(zhǔn)備→填筑試驗(yàn)→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→機(jī)械碾壓→檢驗(yàn)簽證→路基修整。 按照“信息化施工”和“路基工程為結(jié)構(gòu)物”的觀念和方法組織施工，通過(guò)對(duì)施工前和施工中的試驗(yàn)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，作為指導(dǎo)優(yōu)化施工設(shè)計(jì)、調(diào)配土石方、選定機(jī)械配置方案、確定工藝參 數(shù)的依據(jù)。施工過(guò)程中加強(qiáng)信息反饋，動(dòng)態(tài)管理，使整個(gè)施工處于受控狀態(tài)。 100m 以內(nèi)運(yùn)距采用推土機(jī)和裝載機(jī)運(yùn)輸；其余采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸。 石方開(kāi)挖嚴(yán)禁采用峒室爆破， 邊坡采用預(yù)裂、光面爆破，以山東黃河集團(tuán) 成自瀘赤高速公路 （ 瀘州段 ） A1 標(biāo) 段 三工區(qū) 路基專項(xiàng) 施工方案 8 保證邊坡開(kāi)挖后的坡率及穩(wěn)定。 對(duì)不同類型的路基填筑，在開(kāi)工前用核準(zhǔn)的填料鋪筑長(zhǎng)度不小于 100m（全幅路基）的試驗(yàn)路段，以確定其最佳含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為全面施工創(chuàng)造條件。并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師和工程管理中心審批。 利用開(kāi)挖出的石方作填料時(shí)，要作專門爆破設(shè)計(jì)，進(jìn)行多次試爆，選定爆破 參數(shù)，以便控制石方填料最佳級(jí)配，杜絕不合格填料進(jìn)入填方地帶。 第二節(jié) 路基填筑 清表 及軟基處理 、 繼征地拆遷后對(duì)路基范圍內(nèi)樹(shù)木進(jìn)行砍伐， 房屋進(jìn)行拆遷，復(fù)核路基橫斷面，清理樹(shù)根和地表耕植土。 、 本 工區(qū)部分路基位于稻田、魚塘 地段， 且 淤泥層較厚，層厚 ～ ，工程地質(zhì)條件相對(duì)較差，填筑前必須將該部分淤泥清除到 就近 棄土場(chǎng)或使用拋石擠淤等其它軟基處理方式處理；部分位于耕地或荒山地段，清除表層蓋山土（約 20cm）或耕植土（約 30cm），原地面壓實(shí)度達(dá)到 90%以上即可填筑。 填土路基 路基 填土材料，要經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)，符合 《 填土路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑表 》 的規(guī)定時(shí)，方可使用。 填土路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑表 山東黃河集團(tuán) 成自瀘赤高速公路 （ 瀘州段 ） A1 標(biāo) 段 三工區(qū) 路基專項(xiàng) 施工方案 9 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度 （ cm） 填料最小強(qiáng)度（ CBR） 填料最大粒徑 （ cm） 填方路基 路床 0～ 30 8 10 路床 30～ 80 5 10 上路堤 80～ 150 4 15 下路堤 ＞ 150 3 15 零填及 挖方路基 0～ 30 8 10 30～ 80 5 10 、 施工測(cè)量 測(cè)量?jī)x器采用 拓普康 GTS751型全站儀和 拓普康 ATG6型自動(dòng) 精平 水 準(zhǔn) 儀， 前期導(dǎo)線加密及水準(zhǔn)測(cè)量已完成， 利用加密導(dǎo)線
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