廣中江高速公路項目第tj10合同段施工測量方案-文庫吧
2025-04-23 11:27 本頁面
【正文】 規(guī)范》。 （ 4） 《廣中江高速公路兩階段施工圖設(shè)計》。 （ 5） 《廣東省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（試行）》 。 （ 6） JTG F80/120xx《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 編制原則 （ 1） 測量方案力求采用先進的、可靠的工藝、材料、設(shè)備、達(dá)到技術(shù)先進，力求工藝成熟可靠，具有可操作性 。 （ 2） 遵循“ 從 整體 到 局部 ，先控制后碎步 ”的 原則 ，先確定“平面控制網(wǎng)”，然后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進行各細(xì)部尺寸的定位、放樣和復(fù)核 。 （ 3） 堅持施工圖復(fù)核制度，組織技術(shù)人員熟悉設(shè)計文件及施工圖紙，弄清設(shè)計意圖、復(fù)核計算施工圖尺寸和相關(guān)測量要素，并會審做好記錄；必要時與監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等單位共同審核，并完成審核記錄 。 （ 4） 堅持動態(tài)測量控制制度，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的測量需求，合理選用合適的測量設(shè)備、方法和 頻率。 （ 5） 必須嚴(yán)格審核測量原始依據(jù)的正確性，堅持“現(xiàn)場測量放樣”與“內(nèi)業(yè)測量計算”工作步步校核的工作方法 。 （ 6） 測量方法要科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、簡捷，儀器選用要合適，使用要精心仔細(xì)，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工、省時、省費用。 廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段 施工測量方案 （ 7） 堅持執(zhí)行自檢、互檢合格后，報請請 專業(yè) 監(jiān)理工程師驗收的工作制度。 （ 8） 緊密配合施工，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、實事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。 2 工程概況 廣中江高速公路項目 第 TJ10合同 段起訖樁號為 K42+～ K47+，路線全長 。全線位于中山市 內(nèi)，本標(biāo)段起于中山歐盈光電公司外墻北側(cè)，沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設(shè)黃圃互通，線位繼續(xù)往東，跨越大魁河至進入大雁 村 大雁工業(yè)基地，終于雁林路高架 橋 。主線共設(shè)黃圃嶺欄路高架橋、黃圃互通主線高架橋一（黃圃 1 號橋）、大魁河水道橋、黃圃雁林高架橋、黃圃互通主線高架橋二（黃圃 2 號橋）等 5 座橋梁，其中大魁河水道橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，其余為高架橋，互通式立交 1 處（黃圃互通立交）。 3 施工測量方案 的準(zhǔn)備 施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù)，圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步，作為測量人員首先應(yīng)讀懂并理解施工圖紙的設(shè)計意圖，才能準(zhǔn)確的進行圖紙數(shù)據(jù)校核 . 其步驟如下： 首先應(yīng)該了解圖紙的工程概況及技術(shù)要求 ,其次應(yīng)該讀懂圖紙總平面設(shè)計圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，周圍現(xiàn)狀建筑物、公路、橋梁位置，合理有效利用，為今后控制點布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利條件。 閱讀圖紙所有樁基，橋墩臺平面圖、立面圖、剖面圖。了解它們的形狀、尺寸、構(gòu)造，特別是軸線尺寸、結(jié)構(gòu)尺寸。 校核橋梁樁位坐標(biāo)與高程，可根據(jù)圖紙?zhí)峁┑那€要素（曲線要素也需要檢查）逐個檢查，對應(yīng)樁號與高程是否一致，承臺高程與地下管道是否有沖突，如若發(fā)現(xiàn)有誤或承臺與地下管道有沖突，應(yīng)該 及時上報項目工程部，由工程部妥善解決。 校核樁基、墩柱坐標(biāo)與高程，其高程應(yīng)該根據(jù)橋面設(shè)計縱橫斷面圖提供的設(shè)計高程逐層減去橋面鋪裝層厚 度 、 梁板 高度、支座墊石厚度，如果發(fā)現(xiàn)與圖紙對應(yīng)不上應(yīng)及時 報工程部，交由工程部 解決 。 廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段 施工測量方案 校核橋梁各平面尺寸及結(jié)構(gòu)尺寸，檢查其距離是否與對應(yīng)坐標(biāo)有出入。 校核 各 匝道匯車口及出車口處對應(yīng)樁號的高程是否一致，如果不符則應(yīng) 及時報工程部，交由工程部處理。 、校核圖紙是工程測量的重要一步，它直接、間接的影響了工程質(zhì)量與安全，圖紙有問題了，如沒有及時發(fā)現(xiàn)， 等到施工在即或施工完成才發(fā)現(xiàn)，為時以晚，質(zhì)量受影響不說，更是延誤工期，損失人力、財力 、物力 。所以圖紙校核應(yīng)在施工前及早進行。另外，如發(fā)現(xiàn)有圖紙僅有細(xì)小出入，可自行進行調(diào)整，如若變化出入較大應(yīng)上報 總監(jiān)辦 或設(shè)計院。 4 工程控制測量 控制點復(fù)測 為確保整個工程測量的準(zhǔn)確無誤，首先應(yīng)該對甲方提供的控制點用 高精度 全站儀、水準(zhǔn)儀 根據(jù)相應(yīng)規(guī)范要求按照同等級 進行復(fù)測，并將復(fù)測 成果報告上報總監(jiān)辦審批 。 控制點加密 由于工程測量工作的需要，甲方提供的首級控制點不能對整個工程 進行施工 放樣，所以有必要對控制點進行加密 。 首先應(yīng)該了解工程現(xiàn)場需要，然后才進行加密導(dǎo)線點的埋設(shè)。 埋設(shè)過程中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近 ，確保達(dá)到相應(yīng)精度要求。 為了便于保護，應(yīng)該對做好的控制點做明顯測量標(biāo)志及圍護等措施，然后根據(jù)已知點與新增點的關(guān)系進行排名編號，至此，控制點埋設(shè)任務(wù)基本完成。 測量控制點的保護 施工 過程 中對所有重要 控制點 包括導(dǎo)線 點 、橋軸樁、水準(zhǔn)點 等 作固定性保護，所有點號進行統(tǒng) 一編號， 并在點位
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