【正文】 ，經營范圍：班車客運，班車客運（超長），高速客運，旅游客運，出租客運，普通貨物運輸?shù)??！兜缆愤\輸經營許可證》（川交運管許可省字 510000000060 號）有效期至 2021 年 5 月 2 日。 四川南充汽車運輸（集團）有 限公司南部分公司（以下簡稱南部分公司）為南運集團公司的二級單位，地址：四川省南充市南部縣南隆鎮(zhèn)東風路 1 號，營業(yè)執(zhí)照注冊號： 511321000009609(11)，負責人柴俊躍，經營范圍：普通貨運，班車客運（超長）等?！兜缆愤\輸經營許可證》（川交運管許可省字 51000000006016 號）有效期至 2021 年 8月 30 日。 （二）事故車輛基本情況 川 r28217 號大型普通客車（以下簡稱川 r28217 號大客車）車型為金旅牌 xml6127j13，發(fā)動機號： 1608h02188，車輛識別代碼：ll3bcdl88a02522，使用性質：公路客運，核定載人數(shù)： 53 人，車輛所有人：南部分公司。機動車行駛證初次登記日期： 2021 年 11 月 04 日，車輛檢驗有效期至 2021 年 11 月。持《中華人民共和國道路運輸證》（川交運管南字 00359966 號），經營范圍：省際班車客運，有效期至 2021年 5 月 2 日。持《道路客運班線經營許可證》（川客運班許字 19462 號），班線起 訖站名為南部汽車客運站至龍崗汽車站，主要途經地為：國道212（南部 南充）、南充繞城高速、 g75（南充 重慶 遵義 貴陽）、 g60（貴陽 凱里 懷化 邵陽 湘潭）、 g4（湘潭 郴州 廣州）、 g15（廣州 龍崗）。南部分公司川 r28217 號大客車配備有三名駕駛員，分別為馮中洋、李林和邱勇（川 r28217 號大客車車主之一）。 2021 年春運期間因南方大范圍出現(xiàn)冰凍、雨雪天氣，京珠高速車流量大，湖南和廣東高速公路交警要求車輛分流進入廣州。川東北地區(qū)發(fā)往廣東境內的客運車輛均改道從廣西進入廣東省，此次短時間臨時變更途徑地，南部分公司未向行業(yè)主管部門進行書面報告。 （三）駕駛人基本情況 馮中洋，男， 33 歲，南部分公司川 r28217 號大客車駕駛員，住址：四川省南部縣雙峰鄉(xiāng)曹家窩村 7 組 16 號，身份證號碼：512922197802128315，機動車駕駛證準駕車型： a 1 、 a2 ， 道 路 旅 客 運 輸 駕 駛 員 從 業(yè) 資 格 證 件 號 ：5113210010008001856，有效期至 2021 年 9 月 22 日。 （四）道路基本狀況及天氣情況 事故發(fā)生路段位于廣西南寧境內蘭海高速公路都南路段上行線（ g75） 1955 ㎞﹢ 200m 處，現(xiàn)場全長 12144 ㎝。該路段從都安往南寧方向為下坡，右彎，坡度為 3，彎道半徑為 7060 ㎝。道路為全封閉全立交高速公路，上下行線之間以金屬隔離欄作為物理分隔，隔離欄內有樹木。單向兩股車道，從左至右分別寬 370 ㎝、 380 ㎝，行車道右側有應急車道，寬 346 ㎝，應急車道右側為排水溝，寬 58 ㎝，排水溝右側為山體。該路段限速 80㎞／ h。當天天氣為小雨。 二、事故發(fā)生經過及救援情況 2021 年 3 月 10 日 11 時，由馮中洋駕駛員川 r28217號大客車載客從四川省南充市南部縣南部汽車客運站開往廣東省深 圳市龍崗汽 車站，隨車駕駛員還有李林和邱勇。川 r28217 號大客車駛出南部汽車客運站后，邱勇就擅自下車離崗。 3 月 10 日 16 時 37 分川 r28217號大客車進入集團公司設在貴州松坎超長客運中途服務站進行車輛檢查，車輛停留時間為 40 分鐘，出站時改由駕駛員李林駕駛。 3 月 11 日0時 10分川 r28217號大客車進入集團公司設在廣西六寨超長客運中途服務站進行車輛檢查，車輛停留時間為 35 分鐘，出站時改由駕駛員馮中洋駕駛。 3 月 11 日 5 時 40 分左右，當馮中洋駕駛川 r28217 號大客車在廣西境內沿蘭海高速公路由都安往南寧 方向行駛至 1955 ㎞＋ 200m處時，因在雨天路滑的情況下車速過快，遇情況時未能按照操作規(guī)范確保安全駕駛，致使車輛駛出道路右側撞擊道路右側山坡，之后車輛失控側翻于右側道路，造成車上乘員李中全、陳瓊玉、李柏樺、白先琴 4 人當場死亡，周青梅、盧行、童正杰等 39 人不同程度受傷，車輛損壞。 事故發(fā)生后，市政府領導及公安、安監(jiān)、交通、衛(wèi)生等有關部門領導及工作人員立即趕往事故現(xiàn)場開展事故救援及善后處理工作。 三、檢測檢驗及鑒定情況 (一 )肇事車輛檢驗鑒定情況 經南寧獅山機動車檢驗有限公司對川 r28217 號大客車進行檢驗，檢測結論為：該車轉向系、行駛系、電源及照明主要性能、車身及附件主要性能均合格；制動系不合格。 （二）事故車輛的車速檢驗情況 由南部分公司提供的 gps 監(jiān)控記錄報告顯示：事故發(fā)生前，川r28217號大客車速度為 96 ㎞／ h。 （三）駕駛人靜脈血液乙醇定性定量檢驗情況經南寧市金盾道路司法鑒定所對川 r28217號大客車駕駛員馮中洋的靜脈血液進行乙醇定性定量檢驗，檢驗結果為：馮中洋的靜脈血液乙醇濃度為 。 四、事故造成的人員傷亡及經濟損失情況 （一）人員傷亡情況 李中全，男， 1978 年 2 月 12 日出生，住址：四川省南充市順慶區(qū)雙橋鎮(zhèn)新場埡村 9 組，身份證號： 512921195301137517，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。 陳瓊玉，女， 1956 年 8 月 12 日出生，住址：四川省南充市順慶區(qū)雙橋鎮(zhèn)新場埡村 9 組，身份證號： 512921195608127524，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷、軀干部損傷而死亡。 李柏樺，女， 1990 年 8 月 24 日出生，住址：四川省南部縣南隆鎮(zhèn)女墳村 4 組 27 號，身份證號： 511321199008240325，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。 白先琴，女， 1971 年 8 月 12 日出生，住址：四川省閬中市金城鄉(xiāng)麒麟村 4 組 25 號，身份證號： 512930197108127208，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。 事故造成周青梅、李小梅等 39 人不同程度受傷。 （二）事故經濟損失 事故造成直接經濟損失 334 萬元。篇四：交通事故調查報告 加大能動司法力度化解交通事故糾紛 —— 重慶市第一中級人民法院關于交通事故責任糾紛的調研報告隨著經濟發(fā)展，交通更加便利，交通運輸?shù)刃袠I(yè)更加活躍，人民生活品質進一步提高，機動車保有量大幅上升，交通事故責任糾紛案件數(shù)量越加龐大。但同時，此類案件因爭議賠償項目多，牽涉法律關系復雜，涉及的法律法規(guī)等規(guī)范性文件種類繁多，成為法院民事審判的重點和難點。為此，重慶市第一中級人民法院為提升此類案件的審判質量，增強法官辦案的專業(yè)性，設立了交通事故責任糾紛案件合議庭，并抽取轄區(qū) 800 余件案件進行調研，梳理審判疑難問題，為此類案件的審理提供參考。 一、交通事故責任糾紛的主要特點 。目前，機動車買賣有的未嚴格辦理過戶登記手續(xù)，對車輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范，因此發(fā)生交通事故后，責任主體往往牽涉到登記車主、實際車主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有保險公司參與理賠。而且如果出現(xiàn)事故，造成人員死亡，案件當事人涉及多名繼承人。經統(tǒng)計，每個案件當事人數(shù)量達 6 人以上的占 24%，而 3 至 5 人的約占 70%。 ，調撤率低。 2021 年 1 至9 月，重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件 55 件，其中涉及交通事故責任糾 紛的為 34 件，占改判人身損害賠償案件的 %。另由于賠償項目多、責任劃分浮動空間較大、死傷者對賠償期望值過高，受害人一方對肇事方存在怨恨心理，希望能通過訴訟獲得其認為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導致這類案件調解難度大，但這只是影響此類案件調解率的次要原因。更為主要的是保險公司因內部管理產生的原因，到庭的代理人無法對調解作出承諾，導致保險公司參與的案件一般無法達成調解。而對事故雙方當事人達成的調解協(xié)議，保險公司的認可度極低。保險公司認為調解書所確定的賠償數(shù)額系當事人協(xié)商達成，并非法院根據(jù) 法定標準計算而成，可能損害保險公司利益，不予理賠。從抽取的案件來看，判決 760 件，占%；調解 34 件，占 %；撤訴 25 件，占 3%（見圖一）。這與基層法院總體 60%甚至 70%的調撤率相比，明顯不是審判人員疏于調解，而是因為客觀原因致此類案件無法調解，浪費司法資源，應予重視。 3.農村道路上發(fā)生的交通事故責任糾紛案件數(shù)量占比例大。隨著農村的富裕，農村道路上的機動車行駛更加頻繁，但因交通監(jiān)管力度較小，交通參與人的交通安全意識不強，無牌無照駕車、酒后駕車肇事增加，以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農村道 路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。從抽取的案件來看，發(fā)生在農村道路上的交通事故已占 45%。 的道交案件比例較大。摩托車交通肇事引發(fā)的人身損害賠償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來看，摩托車無牌無照、駕駛員無證駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。在抽取的案件中，涉及摩托車的交通事故占 %，這一特征與重慶的摩托車產業(yè)和山地城市的特點有關，可能屬特有情況。 交通事故責任糾紛案件數(shù)量多。受到營運資格的限制，很多客運和貨運 實際車主將車輛掛靠在有營運資格的運輸公司，由于掛靠關系本身法律性質模糊，掛靠車輛無視安全生產規(guī)則，盲目追求經濟效益，而掛靠單位對掛靠車輛疏于管理，掛靠車輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達 %，其中 99%認定被掛靠公司承擔連帶責任（見圖二）。 二、交通事故責任糾紛案件審判疑難問題 、駕駛員與被掛靠公司的關系認定。 車主個人購買車輛掛靠在公司，以公司名義進行營運，駕駛員由車主個人負責聘請并支付工資，駕駛員駕駛過程中受到損害或者對他人造成損害，車主、駕駛員、被掛靠公司的關系及責任分配：《最高人民法院行政審判庭關于車輛掛靠其他單位經營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》中規(guī)定，個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用勞動法和《工傷保險條例》的有關規(guī)定認定是否構成工傷。故不能再適用《最高人民法院關于審理人 身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權責任法的相關規(guī)定。因此，宜認定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動關系，無論駕駛員受害還是第三人受害均應由被掛靠公司承擔用人單位的責任。因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責任由車主承擔，且被掛靠公司與車主利益共同，對駕駛員和車輛的支配、管理共同，基于這種共同關系，應由車主對被掛靠公司的責任承擔連帶責任。 。 車輛貶值費是道交案件中特有的一種損失。車輛因交通事故受損后即使經過修復等措施，其本身的價值會有所貶損，這是眾所周知的事實。但是對于這項損 失是否予以賠償，一直存在廣泛爭議。因為車輛經過修復仍可正常使用，而造成的其交易價值降低很難確定為直接損失，但對財產的侵權損害賠償主要是針對受害方所受直接損失，加之法律對此項損失賠償缺乏明確規(guī)定，所以各地司法實踐也比較謹慎，少有主張。但是在交通事故中，常會出現(xiàn)新車、高檔車被撞后，受害方車輛交易價值確實貶損嚴重，不支持貶值費又顯失公平。因此，建議如果受害方能證明修理后確實存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，支持合理的貶值費。待售車輛被撞造成交易價值降低和實際損失的，可以適當主張貶值費。 殘賠償金是否系對損害后果的重復補償。 續(xù)醫(yī)費法院可以根據(jù)實際情況判決一并支持或者判決待實際發(fā)生后另行主張，但一個道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金同時主張。賠償一方當事人認為，經過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉，到時受害方的傷殘等級較現(xiàn)在情況將有所降低，那么如果主張了續(xù)醫(yī)費就應當降低傷殘賠償金的數(shù)額，否則存在對損害后果重復補償?shù)目赡?。所以在同時主張續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金時，應注意醫(yī)囑或鑒定對后續(xù)治療后傷殘等級的變化情況，準確計算賠償金額。 。 （ 1）精神損害撫慰金數(shù)額需要適當對待。精神損 害撫慰金的具體主張數(shù)額應確立一定的原則，通常按精神損害賠償與傷殘等級的關系予以確定。構成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標準根據(jù)當?shù)氐乃痉▽崳?2）交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟，駕駛員（機動車所有人）已被判決承擔了刑事責任，受害人一方單獨起訴，主張人身損害賠償，同時提出精神損害撫慰金的，自侵權責任法出臺后，對精神損害撫慰金予以明確，并且條件是“造成嚴重精神損害”即可主張，應按此執(zhí)行。而就被掛靠公司而言，若判定其承擔連帶責任則應當連帶所有責任，包括精神損害撫慰金。 強險份額分配問 題。 (1)同一交通事故中，一車傷多人，僅部分賠償權利人起訴要求保險公司在交強險責任限額內賠付交通事故強制責任保險金的，對未起訴的賠償權利人的權益處理：法院通知未起訴的當事人參加訴訟或為未參加訴訟的當事人預留份額都不具