【正文】 ，經(jīng)營范圍：班車客運(yùn)，班車客運(yùn)（超長），高速客運(yùn)，旅游客運(yùn)，出租客運(yùn)，普通貨物運(yùn)輸?shù)取！兜缆愤\(yùn)輸經(jīng)營許可證》（川交運(yùn)管許可省字 510000000060 號）有效期至 2021 年 5 月 2 日。 四川南充汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有 限公司南部分公司（以下簡稱南部分公司）為南運(yùn)集團(tuán)公司的二級單位，地址：四川省南充市南部縣南隆鎮(zhèn)東風(fēng)路 1 號，營業(yè)執(zhí)照注冊號： 511321000009609(11)，負(fù)責(zé)人柴俊躍，經(jīng)營范圍：普通貨運(yùn)，班車客運(yùn)（超長）等?！兜缆愤\(yùn)輸經(jīng)營許可證》（川交運(yùn)管許可省字 51000000006016 號）有效期至 2021 年 8月 30 日。 （二）事故車輛基本情況 川 r28217 號大型普通客車（以下簡稱川 r28217 號大客車）車型為金旅牌 xml6127j13，發(fā)動機(jī)號： 1608h02188，車輛識別代碼：ll3bcdl88a02522，使用性質(zhì)：公路客運(yùn)，核定載人數(shù)： 53 人，車輛所有人：南部分公司。機(jī)動車行駛證初次登記日期： 2021 年 11 月 04 日，車輛檢驗(yàn)有效期至 2021 年 11 月。持《中華人民共和國道路運(yùn)輸證》（川交運(yùn)管南字 00359966 號），經(jīng)營范圍：省際班車客運(yùn)，有效期至 2021年 5 月 2 日。持《道路客運(yùn)班線經(jīng)營許可證》（川客運(yùn)班許字 19462 號），班線起 訖站名為南部汽車客運(yùn)站至龍崗汽車站，主要途經(jīng)地為：國道212（南部 南充）、南充繞城高速、 g75（南充 重慶 遵義 貴陽）、 g60（貴陽 凱里 懷化 邵陽 湘潭）、 g4（湘潭 郴州 廣州）、 g15（廣州 龍崗）。南部分公司川 r28217 號大客車配備有三名駕駛員，分別為馮中洋、李林和邱勇（川 r28217 號大客車車主之一）。 2021 年春運(yùn)期間因南方大范圍出現(xiàn)冰凍、雨雪天氣，京珠高速車流量大，湖南和廣東高速公路交警要求車輛分流進(jìn)入廣州。川東北地區(qū)發(fā)往廣東境內(nèi)的客運(yùn)車輛均改道從廣西進(jìn)入廣東省，此次短時(shí)間臨時(shí)變更途徑地，南部分公司未向行業(yè)主管部門進(jìn)行書面報(bào)告。 （三）駕駛?cè)嘶厩闆r 馮中洋，男， 33 歲，南部分公司川 r28217 號大客車駕駛員，住址：四川省南部縣雙峰鄉(xiāng)曹家窩村 7 組 16 號，身份證號碼：512922197802128315，機(jī)動車駕駛證準(zhǔn)駕車型： a 1 、 a2 ， 道 路 旅 客 運(yùn) 輸 駕 駛 員 從 業(yè) 資 格 證 件 號 ：5113210010008001856，有效期至 2021 年 9 月 22 日。 （四）道路基本狀況及天氣情況 事故發(fā)生路段位于廣西南寧境內(nèi)蘭海高速公路都南路段上行線（ g75） 1955 ㎞﹢ 200m 處，現(xiàn)場全長 12144 ㎝。該路段從都安往南寧方向?yàn)橄缕?，右彎，坡度?3，彎道半徑為 7060 ㎝。道路為全封閉全立交高速公路，上下行線之間以金屬隔離欄作為物理分隔，隔離欄內(nèi)有樹木。單向兩股車道，從左至右分別寬 370 ㎝、 380 ㎝，行車道右側(cè)有應(yīng)急車道，寬 346 ㎝，應(yīng)急車道右側(cè)為排水溝，寬 58 ㎝，排水溝右側(cè)為山體。該路段限速 80㎞／ h。當(dāng)天天氣為小雨。 二、事故發(fā)生經(jīng)過及救援情況 2021 年 3 月 10 日 11 時(shí)，由馮中洋駕駛員川 r28217號大客車載客從四川省南充市南部縣南部汽車客運(yùn)站開往廣東省深 圳市龍崗汽 車站，隨車駕駛員還有李林和邱勇。川 r28217 號大客車駛出南部汽車客運(yùn)站后，邱勇就擅自下車離崗。 3 月 10 日 16 時(shí) 37 分川 r28217號大客車進(jìn)入集團(tuán)公司設(shè)在貴州松坎超長客運(yùn)中途服務(wù)站進(jìn)行車輛檢查，車輛停留時(shí)間為 40 分鐘，出站時(shí)改由駕駛員李林駕駛。 3 月 11 日0時(shí) 10分川 r28217號大客車進(jìn)入集團(tuán)公司設(shè)在廣西六寨超長客運(yùn)中途服務(wù)站進(jìn)行車輛檢查，車輛停留時(shí)間為 35 分鐘，出站時(shí)改由駕駛員馮中洋駕駛。 3 月 11 日 5 時(shí) 40 分左右，當(dāng)馮中洋駕駛川 r28217 號大客車在廣西境內(nèi)沿蘭海高速公路由都安往南寧 方向行駛至 1955 ㎞＋ 200m處時(shí)，因在雨天路滑的情況下車速過快，遇情況時(shí)未能按照操作規(guī)范確保安全駕駛，致使車輛駛出道路右側(cè)撞擊道路右側(cè)山坡，之后車輛失控側(cè)翻于右側(cè)道路，造成車上乘員李中全、陳瓊玉、李柏樺、白先琴 4 人當(dāng)場死亡，周青梅、盧行、童正杰等 39 人不同程度受傷，車輛損壞。 事故發(fā)生后，市政府領(lǐng)導(dǎo)及公安、安監(jiān)、交通、衛(wèi)生等有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及工作人員立即趕往事故現(xiàn)場開展事故救援及善后處理工作。 三、檢測檢驗(yàn)及鑒定情況 (一 )肇事車輛檢驗(yàn)鑒定情況 經(jīng)南寧獅山機(jī)動車檢驗(yàn)有限公司對川 r28217 號大客車進(jìn)行檢驗(yàn)，檢測結(jié)論為：該車轉(zhuǎn)向系、行駛系、電源及照明主要性能、車身及附件主要性能均合格；制動系不合格。 （二）事故車輛的車速檢驗(yàn)情況 由南部分公司提供的 gps 監(jiān)控記錄報(bào)告顯示：事故發(fā)生前，川r28217號大客車速度為 96 ㎞／ h。 （三）駕駛?cè)遂o脈血液乙醇定性定量檢驗(yàn)情況經(jīng)南寧市金盾道路司法鑒定所對川 r28217號大客車駕駛員馮中洋的靜脈血液進(jìn)行乙醇定性定量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果為：馮中洋的靜脈血液乙醇濃度為 。 四、事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失情況 （一）人員傷亡情況 李中全，男， 1978 年 2 月 12 日出生，住址：四川省南充市順慶區(qū)雙橋鎮(zhèn)新場埡村 9 組，身份證號： 512921195301137517，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。 陳瓊玉，女， 1956 年 8 月 12 日出生，住址：四川省南充市順慶區(qū)雙橋鎮(zhèn)新場埡村 9 組，身份證號： 512921195608127524，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷、軀干部損傷而死亡。 李柏樺，女， 1990 年 8 月 24 日出生，住址：四川省南部縣南隆鎮(zhèn)女墳村 4 組 27 號，身份證號： 511321199008240325，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。 白先琴，女， 1971 年 8 月 12 日出生，住址：四川省閬中市金城鄉(xiāng)麒麟村 4 組 25 號，身份證號： 512930197108127208，川 r28217號大客車乘員，在事故中因顱腦損傷而死亡。 事故造成周青梅、李小梅等 39 人不同程度受傷。 （二）事故經(jīng)濟(jì)損失 事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失 334 萬元。篇四：交通事故調(diào)查報(bào)告 加大能動司法力度化解交通事故糾紛 —— 重慶市第一中級人民法院關(guān)于交通事故責(zé)任糾紛的調(diào)研報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通更加便利，交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)更加活躍，人民生活品質(zhì)進(jìn)一步提高，機(jī)動車保有量大幅上升，交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量越加龐大。但同時(shí)，此類案件因爭議賠償項(xiàng)目多，牽涉法律關(guān)系復(fù)雜，涉及的法律法規(guī)等規(guī)范性文件種類繁多，成為法院民事審判的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，重慶市第一中級人民法院為提升此類案件的審判質(zhì)量，增強(qiáng)法官辦案的專業(yè)性，設(shè)立了交通事故責(zé)任糾紛案件合議庭，并抽取轄區(qū) 800 余件案件進(jìn)行調(diào)研，梳理審判疑難問題，為此類案件的審理提供參考。 一、交通事故責(zé)任糾紛的主要特點(diǎn) 。目前，機(jī)動車買賣有的未嚴(yán)格辦理過戶登記手續(xù)，對車輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范，因此發(fā)生交通事故后，責(zé)任主體往往牽涉到登記車主、實(shí)際車主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有保險(xiǎn)公司參與理賠。而且如果出現(xiàn)事故，造成人員死亡，案件當(dāng)事人涉及多名繼承人。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每個案件當(dāng)事人數(shù)量達(dá) 6 人以上的占 24%，而 3 至 5 人的約占 70%。 ，調(diào)撤率低。 2021 年 1 至9 月，重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件 55 件，其中涉及交通事故責(zé)任糾 紛的為 34 件，占改判人身損害賠償案件的 %。另由于賠償項(xiàng)目多、責(zé)任劃分浮動空間較大、死傷者對賠償期望值過高，受害人一方對肇事方存在怨恨心理，希望能通過訴訟獲得其認(rèn)為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導(dǎo)致這類案件調(diào)解難度大，但這只是影響此類案件調(diào)解率的次要原因。更為主要的是保險(xiǎn)公司因內(nèi)部管理產(chǎn)生的原因，到庭的代理人無法對調(diào)解作出承諾，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司參與的案件一般無法達(dá)成調(diào)解。而對事故雙方當(dāng)事人達(dá)成的調(diào)解協(xié)議，保險(xiǎn)公司的認(rèn)可度極低。保險(xiǎn)公司認(rèn)為調(diào)解書所確定的賠償數(shù)額系當(dāng)事人協(xié)商達(dá)成，并非法院根據(jù) 法定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算而成，可能損害保險(xiǎn)公司利益，不予理賠。從抽取的案件來看，判決 760 件，占%；調(diào)解 34 件，占 %；撤訴 25 件，占 3%（見圖一）。這與基層法院總體 60%甚至 70%的調(diào)撤率相比，明顯不是審判人員疏于調(diào)解，而是因?yàn)榭陀^原因致此類案件無法調(diào)解，浪費(fèi)司法資源，應(yīng)予重視。 3.農(nóng)村道路上發(fā)生的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量占比例大。隨著農(nóng)村的富裕，農(nóng)村道路上的機(jī)動車行駛更加頻繁，但因交通監(jiān)管力度較小，交通參與人的交通安全意識不強(qiáng)，無牌無照駕車、酒后駕車肇事增加，以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農(nóng)村道 路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。從抽取的案件來看，發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故已占 45%。 的道交案件比例較大。摩托車交通肇事引發(fā)的人身損害賠償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來看，摩托車無牌無照、駕駛員無證駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。在抽取的案件中，涉及摩托車的交通事故占 %，這一特征與重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點(diǎn)有關(guān)，可能屬特有情況。 交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量多。受到營運(yùn)資格的限制，很多客運(yùn)和貨運(yùn) 實(shí)際車主將車輛掛靠在有營運(yùn)資格的運(yùn)輸公司，由于掛靠關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊，掛靠車輛無視安全生產(chǎn)規(guī)則，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，而掛靠單位對掛靠車輛疏于管理，掛靠車輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達(dá) %，其中 99%認(rèn)定被掛靠公司承擔(dān)連帶責(zé)任（見圖二）。 二、交通事故責(zé)任糾紛案件審判疑難問題 、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認(rèn)定。 車主個人購買車輛掛靠在公司，以公司名義進(jìn)行營運(yùn)，駕駛員由車主個人負(fù)責(zé)聘請并支付工資，駕駛員駕駛過程中受到損害或者對他人造成損害，車主、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責(zé)任分配：《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問題的答復(fù)》中規(guī)定，個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經(jīng)營的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動關(guān)系，在車輛運(yùn)營中傷亡的，應(yīng)當(dāng)適用勞動法和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)定是否構(gòu)成工傷。故不能再適用《最高人民法院關(guān)于審理人 身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定。因此，宜認(rèn)定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動關(guān)系，無論駕駛員受害還是第三人受害均應(yīng)由被掛靠公司承擔(dān)用人單位的責(zé)任。因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責(zé)任由車主承擔(dān)，且被掛靠公司與車主利益共同，對駕駛員和車輛的支配、管理共同，基于這種共同關(guān)系，應(yīng)由車主對被掛靠公司的責(zé)任承擔(dān)連帶責(zé)任。 。 車輛貶值費(fèi)是道交案件中特有的一種損失。車輛因交通事故受損后即使經(jīng)過修復(fù)等措施，其本身的價(jià)值會有所貶損，這是眾所周知的事實(shí)。但是對于這項(xiàng)損 失是否予以賠償，一直存在廣泛爭議。因?yàn)檐囕v經(jīng)過修復(fù)仍可正常使用，而造成的其交易價(jià)值降低很難確定為直接損失，但對財(cái)產(chǎn)的侵權(quán)損害賠償主要是針對受害方所受直接損失，加之法律對此項(xiàng)損失賠償缺乏明確規(guī)定，所以各地司法實(shí)踐也比較謹(jǐn)慎，少有主張。但是在交通事故中，常會出現(xiàn)新車、高檔車被撞后，受害方車輛交易價(jià)值確實(shí)貶損嚴(yán)重，不支持貶值費(fèi)又顯失公平。因此，建議如果受害方能證明修理后確實(shí)存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，支持合理的貶值費(fèi)。待售車輛被撞造成交易價(jià)值降低和實(shí)際損失的，可以適當(dāng)主張貶值費(fèi)。 殘賠償金是否系對損害后果的重復(fù)補(bǔ)償。 續(xù)醫(yī)費(fèi)法院可以根據(jù)實(shí)際情況判決一并支持或者判決待實(shí)際發(fā)生后另行主張，但一個道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金同時(shí)主張。賠償一方當(dāng)事人認(rèn)為，經(jīng)過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉(zhuǎn)，到時(shí)受害方的傷殘等級較現(xiàn)在情況將有所降低，那么如果主張了續(xù)醫(yī)費(fèi)就應(yīng)當(dāng)降低傷殘賠償金的數(shù)額，否則存在對損害后果重復(fù)補(bǔ)償?shù)目赡?。所以在同時(shí)主張續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金時(shí)，應(yīng)注意醫(yī)囑或鑒定對后續(xù)治療后傷殘等級的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算賠償金額。 。 （ 1）精神損害撫慰金數(shù)額需要適當(dāng)對待。精神損 害撫慰金的具體主張數(shù)額應(yīng)確立一定的原則，通常按精神損害賠償與傷殘等級的關(guān)系予以確定。構(gòu)成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃痉▽?shí)（ 2）交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟，駕駛員（機(jī)動車所有人）已被判決承擔(dān)了刑事責(zé)任，受害人一方單獨(dú)起訴，主張人身損害賠償，同時(shí)提出精神損害撫慰金的，自侵權(quán)責(zé)任法出臺后，對精神損害撫慰金予以明確，并且條件是“造成嚴(yán)重精神損害”即可主張，應(yīng)按此執(zhí)行。而就被掛靠公司而言，若判定其承擔(dān)連帶責(zé)任則應(yīng)當(dāng)連帶所有責(zé)任，包括精神損害撫慰金。 強(qiáng)險(xiǎn)份額分配問 題。 (1)同一交通事故中，一車傷多人，僅部分賠償權(quán)利人起訴要求保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)賠付交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)金的，對未起訴的賠償權(quán)利人的權(quán)益處理：法院通知未起訴的當(dāng)事人參加訴訟或?yàn)槲磪⒓釉V訟的當(dāng)事人預(yù)留份額都不具