【正文】 認識后的實踐工作。該實習歷時一周時間，分為以下幾個部分： ①財務分析報告：在財務分析報告中，包括三方面內容：水平分析、垂直分析和財務效率指標分析。水平分析是對連續(xù)兩年的報表歷史數(shù)據(jù)進行分析，進行橫向數(shù)據(jù)對比，通過差異額及差異率對企業(yè)經(jīng)營的變化作出分析。垂直分析是對連續(xù)兩年的報表歷史數(shù)據(jù)進行分析，通過縱向的相對指標看出各項目對總資產(chǎn)的影響，再通過差額比較出兩年數(shù)據(jù)間的不同而得到企業(yè)經(jīng)營狀況的差異及趨勢。財務效率指標，通過對企業(yè)兩年的償債能力分析、營運能力分析、盈利能力分析和增長能力分析得到企業(yè)在各個方面的能力，盡管這些指標存在一定的誤區(qū)，但也能從一定程度上了 解到企業(yè)的很多實際情況。 ②預算報表：預算報表是全面預算管理的一部分內容，根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)（銷售量、單價），先計算出銷售總額得出了預計的首先計劃；再憑借著以銷定產(chǎn)的思路，拋出庫存量，計算得到生產(chǎn)量及需要采購的量，而得到費用支出計劃表；然后再依次算出預計直接人工、預計制造費用、預計銷售及管理費用，從而可填列現(xiàn)金預算表。通過上述工作，我們就可以計算得到預計的資產(chǎn)負債表和利潤表。 ③還款及籌資計劃表：根據(jù)實驗資料的要求，企業(yè)預計的借款及還款金額和時間，我們可以填制還款計劃表：由資金的總需求量減去利潤留 用和折舊（非付現(xiàn)成本）剩下的就需要外部融資，正如該公司向銀行舉債。 ④投資財務可行性分析報告：該報告是假設企業(yè)投資一條新生產(chǎn)線，而在未來五年生產(chǎn)經(jīng)營而取得收益。同樣我們用以銷定產(chǎn)的思路，先根據(jù)銷售量估算出現(xiàn)金收入估算表，然后在估算出直接材料、直接人工、制造費用銷售及管理費用，再得出現(xiàn)金流量估算表，最后根據(jù)上述數(shù)據(jù)就可以計算得到凈現(xiàn)值、獲利指數(shù)、內含報酬率和投資回收期這些財務指標。再通過這些財務指標的數(shù)據(jù)來分析得出此投資是否可行。 專業(yè)實習報告篇 3 總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段 、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到 及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處 必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。 總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒狻Ｔ诎滋焯鞖馇缋实臅r候可以完全依賴自然光進行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗 同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？ 總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的?？偟膩碚f，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。 下面再說一下我在車間一線實習的情況。 在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎 熱，也要消耗大量的體力。特別在 9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上 10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。 總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。 首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來 很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了 好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸 出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。 質量也很重要，不能保證質量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任 意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普 v 傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。 效率不是機械地提 高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力， 同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。 干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上 所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。 每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。 在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺 比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使 用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光 滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。 最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普 t，薩普 v 和薩普 c 三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。 專業(yè)實習報告篇 4 中午兩點，我們一行人頂著驕陽浩浩蕩蕩地從朝陽路口出發(fā)，期待著我們作為師范生的第一次實習。 兩年后再次踏入高中校園，心里總免不了生出許多感慨，感慨于這里的勃勃生機，這里濃郁的學習氛圍，以及這里似曾相識的那股隱藏不了的拼勁兒。 今天我們要聽的是高一下冊的 節(jié) —— 線段的定比分點，上課的是第八中學高一 (1)班的班主任鄒老師。上課內容包括線段定比分點的定義以及線段定比分點的坐標公式。上課后，鄒老師便開始利用多媒體進行課堂展示。她首先先引導學生復習回顧與本節(jié)課有關的舊知識，向學生提出問題，巧妙地完成 了課堂導入。鄒老師詳細地介紹了線段定比分點 P 的三種位置情形，引導學生探究在三種情況下的比值λ的取值范圍，幫助學生全面理解。鄒老師還隨堂布置了練習，對所學的知識進行深化。接著介紹定比分點的坐標公式以及應用。最后，鄒老師以簡明扼要的總結做尾，準時下課。 在聽課的過程中，我認真地跟上鄒老師的思路，發(fā)現(xiàn)她上課有許多優(yōu)秀之處： 課堂引入巧妙，思路清晰，上課各環(huán)節(jié)銜接自然 。 老師極具親和力，很有耐心，教態(tài)很好，課堂氣氛和諧 。 注重引導學生思維發(fā)散，能舉一反三 。 注重定義的理解，作為知識展開深入的基點 。 能不斷的引導，注重鼓勵學生自主思考 。 學生的預習效果很好 。 教學的哥哥環(huán)節(jié)都引導得恰到好處 。 給學生留足思考空間。 下課后，我們非常幸運地被邀請到數(shù)學教研組辦公室參加該節(jié)公開課的評課。進行評課的老師們首先肯定了鄒老師富有經(jīng)驗且準備充分，課堂效果良好。同時，他們還直接對該節(jié)公開課提出一些存在的問題： 老師在上課的時候要強調定義的理解，而且要把定義進行板書 。 引導學生理解概念時要 理解透徹 。 任何教學環(huán)節(jié)都要回歸到課本內容的主題 。 課堂引入的時候應該要引入和本節(jié)新課內容最最相關的內容，合理安排時間 。 授課內容應該與高考鏈接，注重思維方法的引導。 雖然相對老師來說我們都顯得很稚嫩，但我們還是大膽的提出了自己的見解，積極地和老師進行交流，并合照留念。 或許這樣的實習對于我們這群大二的學生來說為時還早，但是它卻讓我學到了很多在大學課堂里無法學到的知識。它至少讓我懂得了再課堂尤其是中學課堂上老師的重要作用，真正體會到為人師表四個字的真實含義 。如何提高教學技能絕不是一件簡單的事，每一節(jié)課內容該如何如何安排，該采取怎樣的教學方法才能讓學生更好地掌握所學知識以及如何有效引導學生學會學習、不斷思考等等，都需要老師在不斷的教學實踐中認真的反思，虛心接受他人的意見，慢慢積累教學經(jīng)驗，不斷改進教學教學方法?？傊鲆幻细竦?