【正文】 ............................................................ 33 中央監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配置方案 .................................................................. 49 中央監(jiān)控系統(tǒng)硬件配置方案 .................................................................. 51 系統(tǒng)軟件配置方案 ................................................................................... 52 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計 說明書 ） 6 供電復(fù)示系統(tǒng) ....................................................................................................... 52 系統(tǒng)功能 .................................................................................................... 52 系統(tǒng)構(gòu)成 .................................................................................................... 54 通道方案 .................................................................................................... 54 通道 ........................................................................................................................ 54 電力監(jiān)控系統(tǒng)獨立設(shè)置時的通道要求 ................................................. 54 電力監(jiān)控系統(tǒng)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)時的通道要求 ............................ 54 電力監(jiān)控系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)系及接口 ................................................ 54 系統(tǒng)間硬件關(guān)系及接口分界 .................................................................. 55 系統(tǒng)間軟件關(guān)系 ....................................................................................... 55 電力監(jiān)控系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)系 綜述 ............................................. 56 本章小結(jié) ............................................................................................................. 56 結(jié)論 .......................................................................................................................................... 57 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 58 致謝 .......................................................................................................................................... 59 摘要 7 摘要 城市軌道交通供電系統(tǒng)，是城市軌道交通工程中重要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)之一， 它擔(dān)負(fù)著為電動列車和各種運營設(shè)備提供電能的重要任務(wù)。牽引供電技術(shù)與車輛技術(shù)的發(fā)展史與城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展史，緊密相關(guān)、直接相連。 城軌供電系統(tǒng)的可靠性與安全性，直接影響到城市軌道交通的安全運營與服務(wù)水平。城軌供電方案的科學(xué)性及設(shè)備選型的合理性，也直接影響到城軌交通的節(jié)能 效果。 電力監(jiān)控系統(tǒng)（ SCADA） 對城軌供電系統(tǒng)主變電所、牽引變電所、降壓變電所等不同類別變電所內(nèi)的高壓 66~110KV 設(shè)備、中壓 10~35kv 設(shè)備、直流 750V 或直流1500V 設(shè)備、低壓 400V 設(shè)備、交直流電源屏、排流柜、軌道電位限制裝置等對象進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)對各種設(shè)備的控制、信息采集、數(shù)據(jù)分析處理、遠(yuǎn)方維護(hù)、統(tǒng)計報表、事故報警、畫面調(diào)閱、歷史數(shù)據(jù)查詢等功能。 實時對設(shè)備的進(jìn)行監(jiān)控、監(jiān)測，保證軌道交通的正常運作。 關(guān)鍵詞： 城市軌道交通供電系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)；監(jiān)控；監(jiān)測。 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計 說明書 ） 8 Abstract City power supply system, construction of urban rail transit system in one of the important mechanical and electrical equipment, which undertakes the operation of electric trains and a variety of important tasks to provide power equipment. Traction power supply technology and vehicle technology, history and urban history of rail transport technology, closely related, directly connected. Urban rail power supply system reliability and security, directly affects the safety of urban rail transit operations and service levels. Urban rail power supply scheme and selection of equipment and scientific rationality, but also directly affect the energy saving effect of urban rail transit. Power Monitoring System (SCADA) system for urban rail power supply the main substations, traction substations, such as different types of stepdown substation high voltage substation equipment 66 ~ 110KV, 10 ~ 35kv medium voltage equipment, or 750V DC DC 1500V devices, low voltage 400V equipment, AC and DC power supply panel, exhaust flow cabis, and other objects orbit potential limitation device to monitor and achieve a variety of equipment, control, information collection, data analysis and processing, remote maintenance, statistical reports, accident alarm, screen access to historical data query. Realtime monitoring of equipment, monitoring, to ensure the normal operation of rail traffic. Key words: urban power supply system。 power monitoring system。 monitoring。 monitoring. 第一章 概述 9 第一章 概述 國內(nèi)城市 軌道交通的發(fā)展 我國城市軌道交通開始于 20 世紀(jì) 50 年代的北京地鐵建設(shè)。北京地鐵一期工程 1965 年開工， 1969 年建成通車。直到 20世紀(jì) 80年代，中國城市僅有北京地鐵40KM，天津地鐵 。 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步加快，城市人口與機(jī)動車數(shù)量急劇增長， 截止到 2021 年底，全國（不包括臺灣地區(qū)和香港、澳門特別行政區(qū)）已開通城市軌道交通的城市有：北京、天津、上海、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京共 10 個城市近 30 條線，線路總長度已超過 700km。 進(jìn)入 21世紀(jì)以來，隨著大城市交通問題的日益突出，大力發(fā)展城市軌道交通已成共識。城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了新的高潮期，發(fā)展態(tài)勢更為迅猛，全國48個百萬人口以上的大城市中已有 30多個城市開展了城市軌道交通的建設(shè)或籌建工作，據(jù)有關(guān)課題組初步統(tǒng)計，近期規(guī)劃建設(shè) 55 條線路，長約 1700km，總投資大道 6000 多億元；我過遠(yuǎn)期線網(wǎng)總長將超過 3000km. 在我國城市軌道交通隊未來發(fā)展中，其趨勢與前景主要集中在以下幾個方面：（ 1） 城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化 北京、上海、廣州等特大城市已建成多條線路，在未來的 5~10 年內(nèi)，將 逐步形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，以構(gòu)建塵世軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)。例如，根據(jù)《北京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（ 2021 年）調(diào)整方案》，北京 2021 年之前，將建成城市軌道交通線路 18 條，線路總長度約 468km。同樣，上海 2021 年之前，將建成城市軌道交通線路 11 條，線路總長度約 416km。這些城市面對網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，開展了一系列的網(wǎng)絡(luò)化專題研究，如車輛段與綜合基地、主變電站、控制中心、無線通信、 AFC 等資源共享研究。 （ 2） 交通制式的多元化 目前 10 個城市投入運行的近 30 條線路，雖大多數(shù)為傳統(tǒng)地鐵制式，但也出現(xiàn)了 多樣化的趨勢。如長春建設(shè)了現(xiàn)代化輕軌交通；重慶軌道交通 2 號線為跨座式單軌交通；廣州軌道交通 4 號線、北京機(jī)場線為直線電機(jī)系統(tǒng)；上海市區(qū)通往浦東機(jī)場則建成了高速磁懸浮線路。此外，還有 100km/h， 120km/h 不同等級的市域快線等。 （ 3） 車輛與幾點設(shè)備的國產(chǎn)化 在國家城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策推動下，通過建立合資企業(yè)，引進(jìn)消化吸收新技，開展多種形式的技術(shù)合作，我國將不斷提高塵世軌道交通的車輛、設(shè)備制造的技術(shù)水平和國產(chǎn)化率，逐步形成城市軌道交通車輛與機(jī)電設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化。 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計 說明書 ） 10 軌道交通供電系統(tǒng)的重要性 及其要 求 城軌供電系統(tǒng)是城市軌道交通運營的動力源泉，負(fù)責(zé)電能的供應(yīng)與傳輸，為電動列車牽引供電和提供車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動力照明用電。供電系統(tǒng)應(yīng)具有安全性和可靠性，以保障供電。 系統(tǒng)的總體功能 城軌供電系統(tǒng)應(yīng)具備安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、調(diào)度方便的特點，其總體功能如下： （ 1） 供電服務(wù)功能 供電系統(tǒng)是為城市軌道交通安全運營服務(wù)的，其職責(zé)是保證所有電氣用戶安全、可靠地用電。在城市軌道交通龐大的用電群體中，用電設(shè)備有不同的電壓等級，不同的電壓制式，既有固定的風(fēng)機(jī)、水泵，也有時刻在運 動著的列車，供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用電設(shè)備對電源的不同要求，使各用電設(shè)備都能發(fā)揮各自的功能和作用，保證城市軌道交通安全運營。 （ 2） 故障自救功能 系統(tǒng)的安全性、可靠性是供電系統(tǒng)的首要因素，無論供電系統(tǒng)如何構(gòu)成，采用什么樣的設(shè)備，安全、可靠的供電是第一位。在系統(tǒng)中，發(fā)生任何一種故障，系統(tǒng)本身都應(yīng)有備用措施（接觸網(wǎng)除外），以保證城市軌道交通的正常運行不受影響。雙電源是構(gòu)成供電系統(tǒng)的主要原則，當(dāng)一路電源故障時，另一路電源應(yīng)能保證正常供電。主變電所、牽引變電所和降壓變電所為雙電源、雙機(jī)組；動力、照明的一級負(fù)荷 采用雙電源、雙回路供電；牽引網(wǎng)同一饋電區(qū)采用雙邊供電形式。這些都是系統(tǒng)故障自救功能的體現(xiàn)。 （ 3） 自我保護(hù)功能 系統(tǒng)應(yīng)有完