【正文】 ......................................................................... 18 主要技術(shù)指標(biāo) ............................................................................................... 18 尺寸設(shè)計(jì) ....................................................................................................... 18 強(qiáng)度校核 ....................................................................................................... 19 .............................................................................................. 20 .......................................................................................................... 21 支撐軸承座型鋼計(jì)算 ................................................................................... 21 總支撐型鋼計(jì)算 ........................................................................................... 23 ...................................................................................................... 24 .................................................................................................. 24 滾筒支承軸承的選擇與校核 ............................................................................. 25 軸承選擇 ...................................................................................................... 25 軸承相關(guān)計(jì)算 .............................................................................................. 26 6 總 結(jié) ......................................................................................................................... 27 參考文獻(xiàn) ......................................................................................................................... 28 致 謝 ............................................................................................................................. 28 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 1 緒 論 課題研究背景 從十八世紀(jì)汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)的安全問(wèn)題就隨之產(chǎn)生了。目前，全球道路安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，全世界因道路安全問(wèn)題造成的傷亡人數(shù)在逐年增多，據(jù)預(yù)測(cè)到 2020年，道路交通死亡人數(shù)將達(dá) 234萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失 5000 多億美元。因而加強(qiáng)汽車(chē)安全的研究，預(yù)防交通事故是需要全社會(huì)共同關(guān)注和迫切改善的重要課題。 近年來(lái)，隨著道路交通運(yùn)輸條件的改善，尤其是城市立體交通和城間高速公路的建設(shè)，提高了汽車(chē)行駛的平均速度和運(yùn)輸效率。然而，車(chē)速太高 ， 方向就難于準(zhǔn)確控制，遇到緊急情況可能來(lái)不及采取措施，還會(huì)增大緊急制動(dòng)距離，因而容易造成交通事故，所以在一些路況不好的路段，或在市區(qū)內(nèi)，往往要限制車(chē)速，嚴(yán)禁超速行駛。 要監(jiān)視行車(chē)速度，必須依靠車(chē)速表。單憑駕駛員的主觀感覺(jué)或經(jīng)驗(yàn)是不行的。國(guó)外有人做過(guò)駕駛員的“適應(yīng)性”實(shí)驗(yàn)，證明這種主觀估計(jì) 很不可靠。尤其是在車(chē)速變化之后，主觀估計(jì)的車(chē)速誤差很大。此外，當(dāng)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間高速駕車(chē)時(shí)，也會(huì)造成感覺(jué)鈍化現(xiàn)象而放松警覺(jué)，發(fā)生危險(xiǎn)。 為保證行車(chē) 安全，必須隨時(shí)掌握準(zhǔn)確的行車(chē)速度。因此，對(duì)車(chē)速表進(jìn)行定期檢查檢驗(yàn)是十分必要的。 汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展 汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車(chē)發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理。即過(guò)去人們常講的 “ 望（眼看） ” 、 “ 聞（耳聽(tīng)） ” 、 “ 切（手摸） ” 方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們 能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、 可靠。 早在 20世紀(jì) 50 年代，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。 20 世紀(jì) 60 年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車(chē)道路 試驗(yàn)速度測(cè)試儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備。 20世紀(jì) 60年代后期，國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車(chē)故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步， 汽車(chē) 安全 檢測(cè)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開(kāi)拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了具有汽車(chē)檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢 測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。進(jìn)入 20 世紀(jì) 80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車(chē)檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。不僅可避免人為判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性，而且可以把受檢汽車(chē)的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可 作為下次檢測(cè)參考，還可供處理交通事故參考。 課題研究的目的和意義 車(chē)速表是提供汽車(chē)行駛速度信息的重要儀表，駕駛員在行車(chē)途中能夠正確掌握車(chē)速，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)力與保證安全行車(chē)的關(guān)鍵。駕駛員對(duì)行車(chē)速度的掌握， 雖然可以依據(jù)主觀估計(jì)來(lái)進(jìn)行，但由于人對(duì)速度的估計(jì)往往會(huì)因錯(cuò)覺(jué)而造成誤差，再加上汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，其技術(shù)狀況將隨著行駛里程的增加而不斷變化，其使用性能也將逐漸變壞，而車(chē)速表機(jī)件在使用過(guò)程中由于發(fā)生自然磨損和輪胎滾動(dòng)半徑發(fā)生變化等原因，會(huì)造成車(chē)速表指示誤差的增大，為了保證行車(chē)安全，駕駛員必須按照車(chē)速表的指示來(lái)控制車(chē)速。為此，車(chē)速表本身一定要準(zhǔn)確可靠，如果車(chē)速表誤差過(guò)大，駕駛員就難以正確控制車(chē)速，以至因判斷失誤而發(fā)生交通事故。 因而為保證行車(chē)安全，車(chē)速表的檢驗(yàn)和校驗(yàn)就顯得極其重要。為 減少交通事故及減輕事故過(guò)程中對(duì)乘員及行人的傷害，從而提高交通安全性有著非常重要的意義。 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 應(yīng)該說(shuō)，早在 100 多年前汽車(chē)開(kāi)始使用后，就存在著對(duì)汽車(chē)的檢查和故障診斷問(wèn)題。自然，當(dāng)時(shí)的手段還比較簡(jiǎn)單。到 20 世紀(jì) 90 年代，國(guó)外出現(xiàn)了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)。 60 年代后檢測(cè)技術(shù)獲得較大發(fā)展，開(kāi)始出現(xiàn)由幾種檢測(cè)項(xiàng)目連成的檢測(cè)線(xiàn)，既能做維修檢驗(yàn)又能進(jìn)行性能測(cè)試。 60 年代末到 70 年代初期，計(jì)算機(jī)技術(shù)獲得迅猛發(fā)展并向各行各業(yè)滲透，汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用了計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)過(guò)程自動(dòng)化，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)打印，大大提高了檢測(cè)效率。 近年來(lái)，隨著高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)正不斷取得新的進(jìn)展，檢測(cè)儀器設(shè)備的性能、功能和智能化水平都有進(jìn)一步提高。如今汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)已成為涉及機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、自控等多領(lǐng)域的綜合技術(shù)。例如日本研制了新型的前 照天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 燈檢測(cè)儀，既可測(cè)遠(yuǎn)光又可測(cè)近光。采用與攝像機(jī)類(lèi)似的 CCD 做光敏元件，可顯示非對(duì)稱(chēng)的近光光形分布和等照度曲線(xiàn)。國(guó)內(nèi)有些廠(chǎng)家已開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了類(lèi)似產(chǎn)品。 我國(guó) 20 世紀(jì) 60 年代雖然從國(guó)外引進(jìn)一些檢測(cè)設(shè)備，但十年“文革”時(shí)期檢測(cè)技術(shù)基本處于停滯狀態(tài)。改革開(kāi)放后，道路交通運(yùn)輸事業(yè)得到迅速發(fā)展，汽車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)，而且國(guó)家對(duì)安全、環(huán)保問(wèn)題高度重視，這都極大地促進(jìn)了汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。 1982 年 5 月在遼寧省朝陽(yáng)市建成了我國(guó)第一個(gè)汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)站。此后，各地的檢測(cè)站如雨后春筍般興建起來(lái)。到目前為止，檢測(cè)站遍布全國(guó)，已經(jīng) 普及到各省、市、縣和地區(qū)，檢測(cè)線(xiàn)總數(shù)多達(dá) 4000 多條。其中大部分分布在廣東、山東等沿海省份。 在檢測(cè)設(shè)備方面，我國(guó) 1985 年以前是以進(jìn)口為主。例如深圳市聯(lián)城機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站，當(dāng)時(shí)是全套引進(jìn)日本彌榮公司的設(shè)備。 20 世紀(jì) 80 年代后期，我國(guó)東南海和內(nèi)地大城市如深圳、廣東、肇慶、西安、北京、武漢等，注意從引進(jìn)消化到自行研制，先后推出了部分國(guó)產(chǎn)和全部國(guó)產(chǎn)化的檢測(cè)儀器設(shè)備。如今，除少數(shù)專(zhuān)用設(shè)備之外，絕大部分檢測(cè)設(shè)備都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求。 課題研究的主要內(nèi)容 本課題研究的主要內(nèi)容包括首先介紹本課題所應(yīng)用的軟件 Solidworks 的基本介紹，其次介紹本課題研究的主要內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的基本構(gòu)造和原理以及一些使用方法。然后在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的所