【正文】 ....................................................................................... 12 系統(tǒng)模塊組成及工作流程 .......................................................................................................................... 13 系統(tǒng)組成模塊說明 ........................................................................................................................................ 13 系統(tǒng)工作流程 ................................................................................................................................................ 14 系統(tǒng)的調(diào)度及信息分配管理 .................................................................................................................. 14 本章小結(jié) .......................................................................................................................................................... 15 第 4 章 基于物聯(lián)網(wǎng)的 交通誘導(dǎo)系統(tǒng) ................................................................... 16 目錄 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本概念 ............................................................................................................................... 16 動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的分析 ............................................................................................................................ 16 動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的 需求分析 .................................................................................................................. 17 動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的決策分析 ................................................................................................................ 17 動態(tài)交通系統(tǒng)的動態(tài)路徑分析 .................................................................................................................. 18 動態(tài) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的框架設(shè)計 ................................................................................................................ 19 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)工作流程 ................................................................................................................................ 20 本章小結(jié) .......................................................................................................................................................... 21 第 5 章 結(jié)論與展望 ......................................................................................... 23 結(jié)論 .................................................................................................................................................................... 23 展望 .................................................................................................................................................................... 23 致 謝 ............................................................................................................... 24 參考文獻 ............................................................................................................ 25 第一章 緒論 1 第 1 章 緒 論 研究背景 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是繼計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展后信息科技的最新發(fā)展方向，是信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮。它正影響著各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局， 而 隨 著國民經(jīng)濟和人均收入水平的提高，我國交通領(lǐng)域的發(fā)展呈現(xiàn)出爆炸性的增長，交通的發(fā)展正處于從傳統(tǒng)的“眼睛看”模式向 智能信息化模式過渡進程中 ，現(xiàn)今恰逢信息時代，信息的交流和處理占據(jù)了很大的作用。交通 急需用現(xiàn)代科技進行 模式改造 ， 用信息化經(jīng)營形式去推進 。用 上服務(wù)發(fā)展理念加以引領(lǐng) 。交通運輸是人們社會生活 中的 不可或缺的 重要 方式。也是大眾生活溝通交流 的交通線路工 具?；谖锫?lián)網(wǎng)的交通 是利用感知技術(shù) 、 信息技術(shù) 、 通信技術(shù) 、控制技術(shù)等高新技術(shù) 的有機結(jié)合 來改善駕駛行為實現(xiàn)車輛間的實時監(jiān)控 ， 優(yōu)化 道路交通資源， 推進智能 化交通的 發(fā)展 。 研究 的目 的與意義 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)進入一個迅猛發(fā)展的時期，汽車的普及率越來越高。這在方便大眾出行的同時，也給城市交通 帶來了諸多不便?，F(xiàn)如今，我國的各大一線城市中出現(xiàn)限號、限牌、 不 遵守交通規(guī)則、亂闖紅綠燈、打車難、 城市早晚高峰出行問題的不斷出現(xiàn)、道路資源不能得到最大最好的利用、 道路擁堵、上下班高峰時期 、停車場的使用效率過低等等問題。 為了緩解城市發(fā)展對交通系統(tǒng)帶來的巨大壓力，也為了方便人們的出行，智能化的交通是應(yīng)運而生。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得這個想法可以成為現(xiàn)實， IPv6 的使用，可以推動物聯(lián)網(wǎng)的巨大發(fā)展，創(chuàng)造一個智能化的現(xiàn)代。 我們不能忽略一個事實，那就是無論 發(fā)達國家還是發(fā)展中國家 的道路建設(shè)速 度永遠趕不上汽車增長的速度交通擁堵愈演愈烈。城市擁堵不能靠政府頒布限購、限號甚至收擁堵費等政策來治 理 。現(xiàn)在是信息社會，我們 要用物聯(lián)網(wǎng)下的智能交通來解決。因此 ,在大力發(fā)展各項基礎(chǔ)設(shè)施的同時 , 如何在現(xiàn)有 的道 路 情 況下實現(xiàn)對人、路、車的有效監(jiān) 第一章 緒論 2 控實現(xiàn)道路利用效率的最大化 , 便成了有效解決目前交通擁堵問題的當務(wù)之急。幸運的是一種高度信息化、可合理利用道路資源、可實現(xiàn)車輛與行人 、車輛與車輛之間 最佳流動的交通解決方案一一智能交通 (ITS) 己應(yīng)運 而生 。 為了解決此類問題，本文提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的交通管理系統(tǒng)方案，并分析該方案為交通所帶來的便利和效益。 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀 近幾年來 ,物聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外熱烈討論和重點研究的問題之一 ,很多國家已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)上升為國家戰(zhàn)略的高度。目前 ,物聯(lián)網(wǎng)的一些初級應(yīng)用已經(jīng)在很多領(lǐng)域為我們服務(wù) ,而物聯(lián)網(wǎng)理念是在很多基礎(chǔ)應(yīng)用上推出的聚合型集成的創(chuàng)新 ,這些先進的初級應(yīng)用讓我們堅信了物聯(lián)網(wǎng)未來潛藏的巨大經(jīng)濟價值。但由于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處于起步階段 ,目前我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)還存在很多困難 ,如概念不清、應(yīng)用不足、前景不明等 諸多問題 。 2020 年 ,我國將物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題寫入《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》和《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》 ,物 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展。之后 ,2020 年 ,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到政策的扶持力度繼續(xù)加大 ,多項支持方案落到實處。 2020 年 4 月 ,工信部和財政部設(shè)立物聯(lián)網(wǎng)專項資金 ,推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 2020年 2 月 ,工信部正式發(fā)布《物聯(lián)網(wǎng) 十二五 發(fā)展規(guī)劃》 ,指明產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展道路。 目前，我國的相關(guān)企業(yè)和中國移動、中國電信等電信運營商都正在積極開展與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研究工作，并取得了一系列的成果。國內(nèi)不少省份已經(jīng)大量采用傳感網(wǎng)來對物流、電力、交通、公安、農(nóng)業(yè)和漁業(yè)等領(lǐng)域進行控制并提供相關(guān)服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在我國的物流信息化、公交視頻化、校訊通、 農(nóng)村信息化、漁牧業(yè)、監(jiān)控水文水質(zhì)等方面進行了應(yīng)用。國務(wù)院相關(guān)部委在 2020 年相繼公布了一系列的促進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施項目產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與示范工程，政府的積極推動為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在給我們的工作，學(xué)習和生活帶來極大便利的同時，也存在著諸多的問題。雖然，現(xiàn)在我國各行各業(yè)都在提物聯(lián)網(wǎng)，都或多或少地參與到物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)與應(yīng)用中來，但是這些工作在很大程度上都是重復(fù)性的，存在著浪費 人力、物力，卻沒有取得實質(zhì)性成果的情況。這些都需要從國家層面上做 出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，并在相關(guān)企事業(yè)單位之間充分協(xié)調(diào) ，最終實現(xiàn)相關(guān)領(lǐng)域的標準化和研究的可持續(xù)性發(fā)展，使物聯(lián)網(wǎng)健康持續(xù)發(fā)展。 相比其他國家，我國在“物聯(lián)網(wǎng)”的啟動及發(fā)展上并不落后?！靶乱淮鷮拵? 第一章 緒論 3 移動無線通信網(wǎng)”作為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 20202020 年）》中的一項重大科技專項，它代表了我國信息技術(shù)的主要發(fā)展方向。在這一重大科技專項中明確提出重點研究傳感器及其網(wǎng)絡(luò)。 目前，由于我國的國情比較特殊，人口基數(shù)大，物品繁多。因此我國物聯(lián)網(wǎng)交通的發(fā)展要顯得尤為艱難。我國物聯(lián)網(wǎng)交通的應(yīng)用以閉環(huán)應(yīng)用為主，相關(guān)企業(yè)在各自較為熟悉的應(yīng)用領(lǐng)域中獨自為戰(zhàn)，如我們 所 熟 悉的騰訊公司所推出的“滴滴打車”這種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，也算是不完全的物聯(lián)網(wǎng)。產(chǎn)業(yè)較為分散 ， 導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的根本原因在于我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標準，在新興領(lǐng)域缺乏成熟的商業(yè)模式。相關(guān)公司開發(fā)的與物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的業(yè)務(wù)以定制項目為主，這種定制項目缺乏可復(fù)制性 。 相關(guān)企業(yè)間沒有標準通信聯(lián)系，使得企業(yè)間的資源無法共享在物聯(lián)網(wǎng)中實現(xiàn)物物互聯(lián)，造成極大的資源浪費。而且在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)計算機與計算機互聯(lián)一樣，首先需要解決海量待聯(lián)物品唯一編碼的問題，這首先涉及到全國車輛的統(tǒng)一編碼 。 其次是物物通信尋址的問題，這涉及到所有參與物聯(lián)網(wǎng) 活動的設(shè)備的統(tǒng)一編址問題。 并且，物聯(lián)網(wǎng)交通是一個浩大的工程，僅僅憑借一個相關(guān)單位或者企業(yè)是不可能完全實施的，需要國家政府的大力支持。給以一定的幫助。 本文就我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)進行討論 ,旨在為我國物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、完善和創(chuàng)新提供參考與啟 示。 國外的研究現(xiàn)狀 在國際上，美國、歐盟、日本和韓國等發(fā)達國家都十分重視物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并且已經(jīng)投入了大量的資金與技術(shù)力量對其進行研究，且取得了大量的成果在美國政府的積極推動下，美國各相關(guān)企業(yè)如 TI、 Intel、 Symbol、 IBM 和微軟等公司都對物聯(lián)網(wǎng)進行了大量 的研究。目前射頻識別技術(shù)（ RFID， Radio Frequency Identification）已經(jīng)在美國的交通、物品與身份識別、工業(yè)自動化控制、商業(yè)零售、倉儲管理和物流等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用 。2020 年，由 I