【正文】 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 斷續(xù) 分布 流塑，韌性 中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì)差，具高壓縮性 ③ 2粉質(zhì)粘土 局部 分布 流塑，局部呈軟塑，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ，物理力學(xué)性質(zhì)較差，具 高 壓縮性 ④ 1淤泥質(zhì)粘土 局部 分布 流塑，韌性中等～高，干強度中等～高，無搖振反應(yīng)，物 理力學(xué)性質(zhì)差，具高壓縮性 ⑤ 1粘土 均有 分布 可塑，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì)較好，具中等壓縮性 ⑤ 1a粘質(zhì)粉土 局部分布 局部混較多粘性土，韌性低，干強 度低，搖振反應(yīng)迅速 ，物理力學(xué)性質(zhì)較好，具中等壓縮性 ⑤ 2b粉質(zhì)粘土 廣泛分布 軟塑為主，局部為粘土 ， 韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì)較差，具中等壓縮性 ⑤ 2粉質(zhì)粘土 廣泛分布 軟 ～可 塑，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì)較好，具中等壓縮性 ⑤ 3粘質(zhì)粉土 局部 分布 韌性低，干強度低，搖振反應(yīng)，物理力學(xué)性質(zhì)好， 具中等壓縮性 ⑤ 4粉質(zhì)粘土 廣泛分布 軟塑為主，韌 性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì)較差，具中等壓縮性 ⑤ 5粉砂 局部分布 稍～中密，韌性低，干強度低，搖振反應(yīng)迅速 ，物理力學(xué)性質(zhì)較好，具低壓縮性 ⑥ 1粘土 廣泛分布，局部缺失 可塑 ， 粘塑性較好，韌性低，干強度低，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì)較好，具中等壓縮性 ⑥ 1a砂質(zhì) 粉 土 局部 分布 層狀構(gòu)造，局部為粉 砂 、中細砂， 物理力學(xué)性質(zhì)較好，具中等 偏低 壓縮性 ⑥ 2粉質(zhì)粘土 均有分布 軟 塑， 局部可塑 薄層狀構(gòu)造，粘塑性 一般 ，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 具中等壓縮性 ⑥ 4粉砂 局部分布 中密，飽和，厚層狀構(gòu)造，夾少量粘性土條紋或薄層 ， 物理力學(xué)性質(zhì)好，具 低 壓縮性 ⑦ 1粉質(zhì)粘土 場地深部 可塑 為主 ，局部粉粒含量較高，偶為粘土，韌性中等，干中鐵十三局集團寧波市軌道交通 TJ2103 標 統(tǒng)安橋拆復(fù)雙機抬吊施工專項方案 3 強度中等，無搖振反應(yīng) ⑦ 1a粉砂 局部有揭露 砂質(zhì)較均，含少量粘性土 ， 物理力學(xué)性質(zhì)較好，具低壓縮性 ⑦ 2粉質(zhì)粘土 局部分布 軟塑～ 可塑，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì) 一般 ，具中等壓縮性 ⑧ 1粉砂 均有分布 中密～密實，以粉砂、細砂為主，夾少量粉土薄層 ， 物理力學(xué)性質(zhì)好，具低壓縮性 ⑧ 3礫砂 均有分布 土質(zhì)不均，礫徑 ～ 3cm， 含量約 25～ 50%，局部 50～60%，以圓礫為主， 圓狀～次圓狀，局部夾較多粘性土條紋及薄層 ， 物理力學(xué)性質(zhì)好， 具低 壓縮性 ⑨ 1粉質(zhì)粘土 分布場地深部 可塑，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng) ， 物理力學(xué)性質(zhì) 較好， 具 中等 偏低 壓縮性 ⑨ 1a粉砂 局部有揭露 中密～密實，飽和，厚層狀，砂質(zhì)較均 ， 物理力學(xué)性質(zhì)好 三、危險源 針對工程實際情況，雙機抬吊施工過程中主要存在起重設(shè)備傾覆造成的機械傷害 、 構(gòu)件吊點不牢固造成的構(gòu)件滑落 、高空墜落和觸電等主要危險，因此特編制本方案，避免安全事故發(fā)生。 四、安全技術(shù)設(shè)計 起重機選擇 根據(jù)計算， 拔樁時選用 250 噸以上或多臺起重設(shè)備抬吊的方法確保拔樁安全，在板梁吊裝時采用 2 臺 70t 汽車吊（作業(yè)半徑 7m，起重重量 33t）進行吊裝作業(yè)。 一般規(guī)定和要 求 ⑴起重機工作時，行走、停放場地必須平坦堅實。起重機工作、行駛或停放時，應(yīng)與基坑保持安全距離（不小于 2m），不得停放在斜坡上。 ⑵作業(yè)前檢查和啟動 ①各部位安全裝置齊全可靠； ②鋼絲繩及連接部位應(yīng)符合規(guī)定； 中鐵十三局集團寧波市軌道交通 TJ2103 標 統(tǒng)安橋拆復(fù)雙機抬吊施工專項方案 4 ③燃油、潤滑油、冷卻水等應(yīng)充足； ④各連接件無松動； ⑤進場吊機必須報審合格后使用，正式起吊前必須進行試吊， 6 級以上大風(fēng)不得作業(yè)，安全交底必須做好，吊車司機、起重指揮等必須持證上崗。 ⑦進行吊裝時相關(guān)管理人員必須到位，安全員必須旁站。 ⑧吊裝前必須由項目經(jīng)理簽發(fā)吊裝令。 ⑨吊裝過程前，梁體必須保證起吊 的平衡。 施工方法 （ 1）樁基拔除 擬拔出的基礎(chǔ)樁為大直徑大深度灌注樁，采用常規(guī)普通施工工藝根本無法將其拔除；根據(jù)本工程的情況，采用目前國際上先進的 RT200H 全回轉(zhuǎn)套管機驅(qū)動鋼套管 360 度旋轉(zhuǎn)切割沉入，進行樁身與土體有效分離并輔以專用設(shè)備將鋼絲繩下放與樁身底部牢固鎖扣然后用大型起重設(shè)備配合將舊樁拔除。 （ 2）梁板拆除與吊裝 原 16m 空心板梁邊梁重量（含橋面鋪裝、路面層等）： 邊板一約 、邊板二約 、邊板三約 、中板約 。 新 20m 空心板梁中梁重量 ： 根據(jù)設(shè)計圖紙：板梁 A重量約為 ；板梁 B重量約為 ；板梁C重量 約 為 。 梁板采用兩臺 70噸吊機將板梁吊放在運梁車擱置吊裝采用雙機抬吊 。 設(shè)計計算 （ 1）拔樁吊車計算 以拔除Φ 120cm、 45m 樁長（考慮鋼筋籠為全籠需整樁拔除），計算如下： 中鐵十三局集團寧波市軌道交通 TJ2103 標 統(tǒng)安橋拆復(fù)雙機抬吊施工專項方案 5 單樁抗拔力計算式： WkLfUpkT ixid 11 ?? ? ? Td— 單樁抗拔力 K — 安全系數(shù)（計算極限抗拔時取 1） λ i— 抗拔系數(shù)，取 fs — 樁周摩擦力極限值（按地質(zhì)報告取值） Up — 樁表面積 Li — 樁長度 K1— 經(jīng)驗系數(shù) W— 樁自重 樁周摩擦力 T1=1（ ）（ 11 + 25 + 14 + 37 + 28 9+ 31 ） = 樁周土體分離，摩擦力按經(jīng)驗 T2= T1=689KN W1= 45 25= 樁周帶上部分土體按經(jīng)驗計算 W2= ( 45) 15= Td= T2+W1+W2= 故吊車選用 250 噸以上或多臺起重設(shè)備抬吊的方法 鋼絲繩的選用： 3Φ 50(6 37)破斷拉力為 4470KN, 4470/2257= 滿足要求，因此拔樁時選用 3Φ 50 鋼絲繩，確保安全。 以上選用的吊車均能滿足 23mΦ 100cm 鉆孔灌注樁拔除，因此對Φ 100cm 的鉆孔灌注樁起拔力不再計算。 （ 2）梁板拆除與吊裝 計算 70噸汽車吊主要作業(yè)性能表 作業(yè)半徑 R（ m） 額定起重重量 Q（ t） 3 70 4 56 5 48 6 39 7 30 8 9 中鐵十三局集團寧波市軌道交通 TJ2103 標 統(tǒng)安橋拆復(fù)雙機抬吊施工專項方案 6 吊車采用 2 臺 70t 汽車吊，單臺吊車功率按 70%考慮，作業(yè)半徑為 7m 時起重重量為： 30 2=42t32t，滿足要求。 鋼絲繩選用 4Φ 50（ 6 37） 破斷拉力為 4470KN。 （ 3）吊點位置 樁基拔除，吊點設(shè)置在樁頭以下 處。 舊橋梁板起吊，吊點位置選擇在距離梁板頂端 處； 新橋梁板起吊，起吊吊點位置選擇在距離梁板頂端 1m 處； 拔樁 工作 示意圖 中鐵十三局集團寧波市軌道交通 TJ2103 標 統(tǒng)安橋拆復(fù)雙機抬吊施工專項方案 7 R=7mR=7m圍擋 雙機抬吊工作示意圖 五 、安全管理 措施 對工人進行工前培訓(xùn)， 嚴格執(zhí)行特種作業(yè)持證上崗制度，司索、司機等人員上場后及時報驗； 設(shè) 備進場后，及時上報相關(guān)材料，完成吊裝設(shè)備進場檢驗