【正文】 nter 技術(shù)以及移動終端技術(shù)的快速發(fā)展，人們對所處位置以及與位置相關(guān)的信息需求愿望實現(xiàn)成為可能。應運而生的移動公交查詢系統(tǒng)是上述技術(shù)的有機集成，它將 Inter 上的海量信息和地理信息系統(tǒng)的強大應用服務功能擴展到移動終端上，為移動用戶基于位置的信息交換、信息獲取、6 信息共享和信息發(fā)布提供了便捷、經(jīng)濟的技術(shù)途徑。隨著移動終端計算能力與存儲能力的日益增強以及移動通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，在移動客戶端開發(fā)技術(shù)上，先后出現(xiàn)了基于 WAP 瀏覽器、基于 J2ME 以及由 Google 聯(lián)手 34 家公司組成的 OHA 推出開放源代碼 的Android 開發(fā)平臺?；?WAP 瀏覽器的開發(fā)技術(shù)由于其典型的“瘦客戶端”特點，導致客戶端與服務器端之間存在大量數(shù)據(jù)交換，加上當前的無線網(wǎng)絡帶寬瓶頸，用戶的數(shù)據(jù)共享與體驗十分有限；與之不同的是，基于 J2ME 的開發(fā)技術(shù)要求大部分軟件功能在客戶端實現(xiàn)，即采用“胖客戶端”技術(shù)，但其對硬件的性能要求較高，并且開發(fā)者需要做大量的代碼工作，雖然代碼的可移植性好，但相對來講，開發(fā)的技術(shù)門檻較高；而 Android 開發(fā)平臺采用開源的 JAVA 技術(shù)，平臺集成了地圖服務模塊，并對核心系統(tǒng)架構(gòu)進行了優(yōu)化，對硬件的性能要求較低，加上 其獨特的 intent 模塊機制，使移動公交查詢系統(tǒng)服務開發(fā)門檻出現(xiàn)了劃時代意義上的降低。 采用了分布式組件技術(shù)和積木式的開發(fā)模式，其核心在于其通用性，并且提高軟件模塊的復用性、可擴充性和重組能力，還可以降低部署大型系統(tǒng)的復雜程度，減少系統(tǒng)維護和升級成本。利用 3G 技術(shù)（ GPS， GPRS、 GIS）加強營運安全管理、規(guī)范駕售人員操作、提高駕售人員服務意識；及時有效的掌握車輛運行狀態(tài)，在沒有安全隱患的前提下，利用自動文本播報終端快捷建立駕售人員與調(diào)度中心的聯(lián)系 。 7 擬解決關(guān)鍵問題 ： 在公交網(wǎng)絡“硬環(huán)境”越來越發(fā)達的 前提下，如何提供更為便捷的公交乘車環(huán)境，提高人民群眾的出行效率的“軟環(huán)境”，亦成為公交公司思索的問題。前期公交公司已經(jīng)建成智能公交調(diào)度系統(tǒng)，提供公交運營調(diào)度，能夠隨時更新車輛位置信息，目前 公交站臺的 電子站牌已動態(tài)顯示線路車輛的狀態(tài)。 在無線通訊技術(shù)日益發(fā)達的今天，經(jīng)過充分調(diào)研及借鑒周邊城市的成功經(jīng)驗， 連云港 公交公司“掌上公交”平臺，利用移動信息技術(shù)，立足于方便人民群眾的出行，著眼于城市規(guī)劃的大局，走規(guī)范化和信息化管理之路。通過搭建掌上公交平臺，市民可通過短信、 WAP 和客戶端的形式，查詢公交車到站情況、公交線 路、站點信息等。將公交信息融入百姓生活，必將對改善廣大群眾出行條件、加快城市建設步伐起到積極的推動作用。 8 技術(shù)路線： 圖中紅色框表示公交公司內(nèi)網(wǎng)智能調(diào)度平臺，藍色部分為本期項目建設的掌上公交平臺，移動提供行業(yè)網(wǎng)關(guān)與統(tǒng)一服務平臺。 從上圖可看出，掌上公交平臺主要由短信查詢、客戶端查詢、 wap查詢模塊以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺四個子模塊部分組成。 短信、 WAP 等查詢到站功能的實現(xiàn)，最終都需要調(diào)用公交調(diào)度平臺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要因此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺的主要工作為將智能公交調(diào)度平臺進行數(shù)據(jù)整 理并在此基礎(chǔ)上進行相關(guān)新增功能模塊開發(fā)。 主要數(shù)據(jù)整理工作： 9 ? 公交站點代碼與調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)站點數(shù)據(jù)對應； ? 調(diào)度平臺開放中間表的讀寫權(quán)限，掌上公交平臺在獲取用戶查詢數(shù)據(jù)后傳入內(nèi)網(wǎng)平臺，由調(diào)度平臺進行查詢后將結(jié)果返回至掌上公交平臺； ? 數(shù)據(jù)庫格式整理，包括提供接口規(guī)范的統(tǒng)一，如 webservice 詳細接口調(diào)用文檔； ? 提供 wsdl 文件和模擬數(shù)據(jù)； ? 制定下行的短信模版； ? 開放 3306(DB 調(diào)用方式 )或 61616（ API 調(diào)用方式）端口； ? webservice調(diào)用方式，開放 web 服務端口； 新增功能模 塊的開發(fā)： 10 流程說明： 11 為方便用戶進行短信查詢，將每個公交站點設定一個唯一的代碼，在智能公交調(diào)度平臺對站臺編碼進行一一對應； 在每個公交站臺開展“描點”，將編碼與站臺位置一一進行摸查，進行短信測試，協(xié)助公交公司進行數(shù)據(jù)整理，確保后臺站臺數(shù)據(jù)與實際相符。 用戶發(fā)送指令（如“ BUS”）至掌上公交平臺代碼 10657XXX 則返回查詢格式，如用戶輸錯代碼，則返回格式錯誤提醒，并給用戶返回正確的查詢格式； 用戶可直接發(fā)送查詢格式 WZ線路 站點代碼（ WZ 為查詢命令，）至 10657XXX，則直接返回查詢結(jié)果； 掌上公交平臺將獲取的用戶信息拆分，將公交線路、公交站名、終點站名、查詢時間等傳至公交公司內(nèi)部調(diào)度平臺； 調(diào)度平臺根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)查詢，并即時將查詢結(jié)果傳至掌上公交平臺，再由掌上公交平臺將數(shù)據(jù)下行至查詢手機。 短信與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺相關(guān)數(shù)據(jù)約定要素 對于查詢有具體返回結(jié)果的約定要素如下表： 12 用戶上行數(shù)據(jù) 序號 資料名稱 是否必填 1 手機號碼 是 2 當前站點 是 3 終點站 是 4 公交線路（幾路車） 是 5 查詢時間 是 用戶下行數(shù)據(jù) 序號 資料名稱 是否必填 1 手機號碼 是 2 固 定 格 式 短信 是 特殊處理方式： 由于連云港公交有中文線路名稱，對于中文站點查詢的指令直接傳入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺查詢處理。 13 對于用戶發(fā)送的指令中含有空格的，由短信服務器處理后傳入，如指令中含“路”的，由短信服務器直接傳入，由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺平臺將“路”截去后進行查詢。 對于查詢時已結(jié)束營運的車次、查詢無此線路的車次、由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺直接形成固定格式短信傳至掌上公交平臺。 WAP 查詢模塊 WAP 查詢方式提供兩種入口： ? 用戶通過在站臺拍攝二維碼， 直接鏈接至連云港“無線智慧城市” WAP 頁面，從中進入掌上公交查詢。 ? 手動上輸入 WAP 站點； 二維碼技術(shù)簡介： 14 二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“ 0”、“ 1”比特流的概念，使用若干個與二進制相對應的幾何形體來表示文字數(shù)值信息，通過圖象輸入設備或光電掃描設備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理：它具有條碼技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個字符占有一定的寬度；具有一定的校驗功能等。同時還具 有對不同行的信息自動識別功能、及處理圖形旋轉(zhuǎn)變化等特點。 本項目通過二維碼大大減輕了市民手工輸入站點的麻煩，更利于掌上公交業(yè)務的真正受到客戶歡迎，利于推廣。 二維碼標簽制作 二維碼標簽材質(zhì)采用鍍鋅板雙面印刷，尺寸為 60cm*30cm，對于站架已滿的站臺需新增站架； 在公交站點的站牌的醒目位置展示查詢短信方式“ WZ 線路 當前站點 終點站”以及無線公交 WAP 訪問地址； 二維碼標簽格式如下圖所示： 15 WAP 查詢功能展示 用戶拍攝二維碼，進入連云港無線智慧城市登錄界面： 16 線路查詢 輸 入公交線路名稱，用戶可以查詢公