【正文】 第 2 階段 （ 1900～ 1945 年 )—— 景觀設(shè)計(jì)師的綠道規(guī)劃 ： 這一階段主要有 Olmsted 嘉興市構(gòu)建綠道網(wǎng)研究 2 Brothers、 EliotⅡ 和 Henry Wright，他們從事了一些綠道的規(guī)劃。 Olmsted Brothers所做的波特蘭的紀(jì)念 Lewis 和 Clark 的廣場(chǎng)規(guī)劃完成了 64km 的環(huán)， 后來被規(guī)劃師擴(kuò)展到 225km。 EliotⅡ 所完成的馬薩諸塞 (Massachusetts)的開放空間規(guī)劃。 Henry Wright完成了新澤西州蘭德堡鎮(zhèn) (Radburn Town)的綠色空間和綠道規(guī)劃。與此同時(shí)，國家公園管理署 (NPS)進(jìn)行了大量的公園道 (Parkway)的規(guī)劃實(shí)踐，如藍(lán)橋公園道 (Blue Bridge Parkway)。 第 3 階段 (20 世紀(jì) 60 年代～ 70 年代 )—— 環(huán)保運(yùn)動(dòng)影響下的綠道規(guī)劃 ： 20 世紀(jì) 60年代～ 70 年代美國的環(huán)保運(yùn)動(dòng)蓬勃開展，并形成了 3 個(gè)綠道的研究中心和代表性研究學(xué)者。 Philip (University 0f Wisconsin)在威星康斯州進(jìn)行自然和文化資源制圖的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)重要的資源都分布在河流廊道兩側(cè)，并且完成了威星康斯州遺產(chǎn)道規(guī)劃 (Wisconsin Heritage Trail Proposa1) 。 Iran McHarg(university 0f Pennsylvania)所著的《設(shè)計(jì)結(jié)合自然》，尤其是其中一章重點(diǎn)討論了河流廊道的規(guī)劃 。Ervin Zube(University 0f Massachusetts)領(lǐng)導(dǎo)的大城市區(qū)域風(fēng)景規(guī)劃模型 (METLAND)研究小組更加注重定量化的研究。 第 4 階段 (20 世紀(jì) 80 年代～ 90 年代 )—— 綠道運(yùn)動(dòng)的命名 ： 在 20 世紀(jì) 80 年代，美國戶外游憩總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了綠道給居民帶來的接近自然的機(jī)會(huì)。在 1990年，Little 首次定義了綠道。在北美，這一階段有上千個(gè)綠道的規(guī)劃和實(shí)踐項(xiàng)目，但研究工作嚴(yán)重滯后，大多數(shù)僅限于項(xiàng)目總結(jié)。 第 5 階段 (20 世紀(jì) 90 年代至今 )—— 綠道成為一個(gè)國際運(yùn)動(dòng) ： 這一階段，綠道運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，世界上有數(shù) 千 個(gè)國際、國家和區(qū)域?qū)哟蔚木G道項(xiàng)目。在 理論研究方面，涌現(xiàn)出了大量的研究成果，出版了大量的研究專著， 召開 了不少綠道的學(xué)術(shù)會(huì)議，并出現(xiàn)了有關(guān)綠道方面的博士論文。有關(guān)綠道的 信息，在互聯(lián)網(wǎng) 也鋪天蓋地 出現(xiàn) 。 （ 二 ） 綠道 的 概念 綠道的內(nèi)涵 “ 綠道 ” 內(nèi)涵很廣，它在不同的環(huán)境和條件下會(huì)有不同的含義。交通管理部門把安全、通暢的道路稱為 “ 綠道 ” 。而在景觀設(shè)計(jì)中，綠道這個(gè)概念起源于 70 年代。英譯 “ 綠道 ” —— greenway，分為兩部分： “green” 表示自然存在 —— 諸如森林河岸，野生動(dòng)植物等； “way” 表示通道。合起來的意思就是與人為開發(fā)的景觀相交叉的一種自然走廊。 同時(shí)，綠道也被稱為 生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)廊道或環(huán)境廊道 。 結(jié)合本文主 題和相關(guān)研究成果， 筆者 認(rèn)為，綠色通道 主要由自然因素構(gòu)成的綠廊系統(tǒng)和為滿足綠道游憩功能所配建的人工系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成 的生態(tài)廊道 ， 在城市中，2020屆 經(jīng)濟(jì)學(xué) 專業(yè)畢業(yè) 論文 3 綠色通道是對(duì)公園、廣場(chǎng)、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡、居住區(qū)綠地等進(jìn)行連接的開敞空間紐帶。 綠道網(wǎng) 是由具備較強(qiáng)自然特征的線形空間組成的網(wǎng)絡(luò) 狀綠色開敞空間系統(tǒng) ，以生態(tài)功能為基礎(chǔ)，綜合了休閑、美學(xué)、文化等多種功能。 綠道的 類型 在現(xiàn)代社會(huì)中，綠道 表現(xiàn)形式 主要包括 五 種：城市河流（或其他水體）廊道；休閑綠道，如各種小徑和小道；強(qiáng)調(diào)生態(tài)功能的自然廊道；風(fēng)景道或歷史線路；綜合性的綠道和 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 根據(jù)綠道所處位置和目標(biāo)功能不同，可分為郊野型 、都市型和社區(qū)型綠道。 （ 三 ） 綠道 的 功能 生態(tài)功能 綠道的生態(tài)功能主要在于：①綠道維護(hù)了自然界的生態(tài)過程，具有防洪固土、清潔水源、凈化空氣等作用；②綠道可以保護(hù)內(nèi)部環(huán)境以免受外部的干擾，成為生物保護(hù)的棲息地；③根據(jù)集合種群理論和島嶼地理學(xué)理論，綠道可以減輕景觀的破碎化；④綠道最主要的生態(tài)功能在于提供了動(dòng)物運(yùn)動(dòng)的通道，使物種在不同棲息地之間可以季節(jié)性覓食，增加物種基因交流，還可以通過在不同棲息地之間遷徙來適應(yīng)全球氣候變化。但綠道也存在許多生態(tài)學(xué)方面的負(fù) 面影響：①野生動(dòng)物的廊道具有可爭(zhēng)議性：主要是由于有些野生動(dòng)物無須廊道便可在景觀中擴(kuò)散，很少有證據(jù)證明目標(biāo)物種沿著預(yù)定的廊道進(jìn)行擴(kuò)散，廊道加速了外來物種和疾病的入侵；②保護(hù)大的斑塊與通過廊道減少破碎化之間的爭(zhēng)議；③景觀中的廊道可導(dǎo)致同質(zhì)性，從而喪失文化景觀的特色 [2]。 休閑游憩功能 隨著休閑社會(huì)的到來，尤其在大都市區(qū)中，現(xiàn)代休閑功能已經(jīng)成為綠道的重要功能。有調(diào)查證實(shí)，約 3/4 的綠道使用者偏好 休閑功能， 20%的使用者兼有游憩和通勤的功能，而僅有少于 7%的使用者屬于通勤 [3]。在綠道的休閑功能中，主要有自行 車、步行和跑步，而絕大多數(shù)三者兼有。而綠道在改善生活質(zhì)量方面主要體現(xiàn)在健康與舒適、接近自然區(qū)域、可進(jìn)入的休閑機(jī)會(huì)以及社區(qū)自豪感。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能 綠道的建立有力地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綠道的建立有利于增加旅游收入，帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的商業(yè)繁榮。綠道作為一種公共環(huán)境資源，大大提升了周邊房地產(chǎn)的價(jià)值 [4]；綠道的使用可以降低癌癥、糖尿病、心臟病的發(fā)病率，減少了醫(yī)療費(fèi)用的支出。 社會(huì)文化和美學(xué)功能 綠道的社會(huì)文化功能越來越受到學(xué)者們的關(guān)注。同其他任何形式的開放空間相比，嘉興市構(gòu)建綠道網(wǎng)研究 4 綠道更具有社會(huì)和個(gè)人的交流功能。 90%的歷史 文化遺跡集中在自然廊道的兩側(cè) [5]，因此綠道更能激發(fā)人們的愛國主義熱情，更具有紀(jì)念價(jià)值。 （ 四 ） 綠道的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 綠道規(guī)劃方法 綠道規(guī)劃并不是綜合性的景觀規(guī)劃，而是只關(guān)注在大片景觀基質(zhì)中構(gòu)建線性網(wǎng)絡(luò)空間的專項(xiàng)規(guī)劃。 (1)綠道規(guī)劃的戰(zhàn)略決策 對(duì)于綠道規(guī)劃而言，其戰(zhàn)略目標(biāo)是防止或減輕破碎化、土地退化、城市擴(kuò)展和無法控制的土地利用改變，建立一個(gè)支持基本生態(tài)功能，保護(hù)重要的自然和文化資源，不損害景觀的可持續(xù)土地利用方式。 現(xiàn)今常用的主要有 4 種 戰(zhàn)略決策 [6]：①保護(hù)：當(dāng)現(xiàn)有的景觀支持可持續(xù)的過程和格局，應(yīng)當(dāng)采用保 護(hù)戰(zhàn)略。通過規(guī)劃政策和土地利用控制保護(hù)景觀網(wǎng)絡(luò)和線性要素。②保衛(wèi)：當(dāng)現(xiàn)有景觀呈現(xiàn)破碎化趨勢(shì)或者核心區(qū)已經(jīng)孤立，應(yīng)當(dāng)采用保衛(wèi)戰(zhàn)略。通過建立緩沖區(qū)等形式保護(hù)網(wǎng)絡(luò)中的核心區(qū)。③進(jìn)攻：當(dāng)規(guī)劃已有清楚的目標(biāo)需要建立一種更優(yōu)的景觀格局，應(yīng)該采用進(jìn)攻戰(zhàn)略。主要目標(biāo)是在非友好的景觀基質(zhì)中將孤立的核心區(qū)和緩沖區(qū)通過廊道或綠道聯(lián)系起來。④機(jī)會(huì)：當(dāng)規(guī)劃區(qū)域中包含有特定的要素或格局，并有機(jī)會(huì)成為綠道規(guī)劃中的一部分，應(yīng)該采用機(jī)會(huì)戰(zhàn)略。例如美國鐵路綠道系統(tǒng)，就是通過機(jī)會(huì)戰(zhàn)略將廢棄的鐵路轉(zhuǎn)變?yōu)榫G道。 (2)綠道規(guī)劃步驟 綠道規(guī)劃一般應(yīng)基 于土地適應(yīng)性分析的基礎(chǔ)之上，從而確定綠道的潛在位置。 從需求的角度出發(fā)，包括 7 個(gè) 步驟 [7]： ①確定目標(biāo)，主要是通過調(diào)查分析確定當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的綠道需求；②對(duì)需求地區(qū)進(jìn)行評(píng)估，包括該地區(qū)的主要居住地、游憩設(shè)施、工作場(chǎng)所、商業(yè)設(shè)施；③確定潛在的連接通道，例如河流、交通廊道、市政管線設(shè)施等；④適應(yīng)性分析，通過確定影響因子并確定權(quán)重值分析最適宜建設(shè)的綠道；⑤評(píng)估可達(dá)性，有些綠道盡管有很好的適宜性 ， 但缺乏可達(dá)性 ， 不適合于建設(shè)綠道；⑥劃定廊道，在需求和連接度分析的基礎(chǔ)上確定若干條可能建設(shè)的綠道；⑦評(píng)估，對(duì)幾種可能的綠道在充分征 求相關(guān)利益主體意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行可辯護(hù)的規(guī)劃決策。 綠道的設(shè)計(jì) 在規(guī)劃階段解決了綠道的布局問題之后，綠道的設(shè)計(jì)成為關(guān)鍵。 (1)綠道寬度的設(shè)計(jì) 廊道的寬度成為綠道設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理當(dāng)中需要考慮的重要問題之一 。 廊道的邊緣效應(yīng)決定了其寬度，廊道內(nèi)部的棲息地質(zhì)量、周邊的棲息地質(zhì)量、人類利用方式、2020屆 經(jīng)濟(jì)學(xué) 專業(yè)畢業(yè) 論文 5 目標(biāo)保護(hù)物種和 廊道的長(zhǎng)度等因素決定了廊道的寬度 [8]。 如果在廊道中建設(shè)小道，出于生物保護(hù)的考慮，應(yīng)該采用盡可能寬的廊道，盡可能窄和非硬質(zhì)的小徑，同 時(shí)限制廊道周邊的土地利用，盡量采用低密度的開發(fā)類型 。 (2)綠道與居住中心的 距離 不同尺度的綠道在距離衰減方面有所不同，地方性的綠道衰減得較為強(qiáng)烈，而全國性的綠道則要相對(duì)弱一些。對(duì)于 嘉興市 各 個(gè)區(qū)縣而言，作為 地方性綠道， 50％以上的使用者來自 8km 范圍內(nèi)； 而對(duì)于嘉興整個(gè)五縣兩區(qū)而言， 區(qū)域性的綠道 50％以上的使用者來自 9． 6～ 32km 范圍內(nèi) [9]。因此，規(guī)劃師必須充分考慮到綠道規(guī)劃的位置，盡量接近居住中心。而地方性的綠道，規(guī)劃師還必須考慮到一些年老的群體 (65 歲以上，具有更加強(qiáng)烈的距離衰減特征 )， 8km 的服務(wù)半徑仍然過大，因此，一般建議為 1． 6km的服務(wù)半 徑 [10]。 (3)綠道與機(jī)動(dòng)車 道的交叉設(shè)計(jì) 在綠道的設(shè)計(jì)過程中，難免要與機(jī)動(dòng)車道交叉。 機(jī)動(dòng)車道阻礙了綠道內(nèi)物種和人類活動(dòng)的正常流動(dòng)，產(chǎn)生了消極影響 ：野生動(dòng)物和車輛的撞擊造成野生動(dòng)物的死亡率的升高； 外來種的入 侵；野生動(dòng)物活動(dòng)范圍受到了限制；棲息地的喪失和破碎化 [10]。目前已有許多專家學(xué)者提出了多種方法用來重建棲息地間的連接和阻止野生動(dòng)物與車輛的撞擊，并且已經(jīng)有了一些比較成功的例子，比如野生動(dòng)物的地下通道、隧道，車燈反射器、紅外線傳感器，夜間限速等措施。中國在修建青藏鐵路時(shí)，就在 藏羚羊遷徙的路線上架起了天橋，雖增加了工程建設(shè)成本，但 保護(hù)了 物種，為保護(hù)生物多樣性做出 貢獻(xiàn)。對(duì)于以休閑健康為主要目的的綠道小徑，可以設(shè)置綠道與機(jī)動(dòng)車道的交叉路口，并設(shè)置清晰的標(biāo)志，還應(yīng)設(shè)置禁止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入綠道的障礙物。 (4)綠道的路面和配套設(shè)施設(shè)計(jì) 從使用者的角度出發(fā)，瀝青鋪砌的路面最受歡迎，同時(shí)也適合高強(qiáng)度的使用。該種類型尤其適用于殘疾人和帶嬰兒的人群使用。但他減少了綠道親近自然的程度，并且可能和生態(tài)功能有所沖突，也并不很受部分步行者、騎馬者和自行車愛好者的歡迎。非鋪裝路面 (如土路、礫石 )比較親近自然，但 不 適合高強(qiáng)度的使用。不同的路面同時(shí)也選擇性地限制了不同的使用者 [10]。路面的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮坡度，步行者無需考慮坡度影響，但輪椅使用者和滑板使用者一般要求坡度小于 3％，最大不超過 5％；自行車使用者一般要求坡度小于 3％，最大不超過 8％；而騎馬者坡度最大不超過 10％ [5]。 同時(shí)，為了滿足使用者的需求，應(yīng)該在綠道的沿線附近配備服務(wù)設(shè)施，如停車場(chǎng)、休息室、飲水處、休 息椅、自行車租賃和修理、野餐區(qū)、健身設(shè)施、急救電話、垃圾嘉興市構(gòu)建綠道網(wǎng)研究 6 箱、小貨店和標(biāo)志系統(tǒng)等。附屬設(shè)施盡量集中配置在各個(gè)不 同等級(jí)的出入口，以增加使用效率，減少建設(shè)成本，維護(hù)生態(tài)環(huán)境 。 (5)綠道設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 綠道為步行者、自行車使用者、殘疾人、滑板者、滑雪者、騎馬者等創(chuàng)造了安全、健康的通行環(huán)境和通行空間，促進(jìn)了其所連接的社區(qū)、市民之間的聯(lián)系和交往，并且溝通了休閑、居住、工作等 功能空間，促進(jìn)了市民的身心健康。 綠道的規(guī)劃應(yīng)該遵從“人的需求”理論和“場(chǎng) 所”精神并作為綠 道設(shè) 計(jì)的準(zhǔn)則 。 二、國內(nèi)外綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)驗(yàn) 借鑒 （一） 美國綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)驗(yàn) 美國作為綠道網(wǎng)絡(luò) 的發(fā)源地，其綠道網(wǎng)絡(luò)的研究與實(shí)踐具有重要的借鑒和參考價(jià)值。 美國綠道網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展從 19 世紀(jì)的城市美化運(yùn)動(dòng)和國家公園運(yùn)動(dòng)，到 20 世紀(jì)的開放空間規(guī)劃，再到 20 世紀(jì)末綠道規(guī)劃的出現(xiàn)和興盛，經(jīng)歷了從公園道到開放空間系統(tǒng)再到綠道的演變過程，從城市到區(qū)域，從休閑到生態(tài)與休閑相結(jié)合，每一階段都集成了前一階段的內(nèi)容，并應(yīng)實(shí)踐的需要得以發(fā)展。 現(xiàn)如今，美國 東海岸綠道全長(zhǎng)約 4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動(dòng)和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道，途經(jīng) 15 個(gè)州、23 個(gè)大城市和 122 個(gè)城鎮(zhèn)，連接了重要 的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡。該綠道總造價(jià)約 3 億美元，全部建成后可為沿途各州帶來約 166 億美元的旅游收入，為超過 3800 萬居民帶來了巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益 [11]。 重視綠道的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 綠道能否連接成網(wǎng)，直接影響著綠道的使用效率及其綜合效益。美國十分重視綠道的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。如美國的新英格蘭地區(qū)綠道規(guī)劃構(gòu)建一個(gè)多層次的系統(tǒng)，從宏觀的區(qū)域?qū)哟?、組織實(shí)施的地方層次及具體場(chǎng)所層次進(jìn)行規(guī)劃，并且在三個(gè)層次上做到相互銜接和控制。新英格蘭地區(qū)在 20 世紀(jì)要完成的任務(wù)就是將這三個(gè)層次的綠道“連接起來”，形成 一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，從而達(dá)到互為聯(lián)系的三個(gè)目標(biāo)，為廣大人民提供更多的游憩活動(dòng)機(jī)會(huì)，維護(hù)和改善環(huán)境質(zhì)量，通過適當(dāng)?shù)穆糜位顒?dòng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 網(wǎng)絡(luò)化的綠道建設(shè)有三方面特點(diǎn)：一是覆蓋面廣。新英格蘭地區(qū)綠道總長(zhǎng)超過 6萬公里，地均綠道長(zhǎng)度約 0． 35 公里／平方公里，綠道緩沖區(qū)面積達(dá)到 3 萬平方公里，加上在建的綠道，預(yù)計(jì)將占整個(gè)地區(qū)總面積的 28％ 。二是可達(dá)性高。美國規(guī)定所有居民都能 15 分鐘內(nèi)從家或工作場(chǎng)所到達(dá)最近綠道，而俄亥俄州綠道規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)更高，將其2020屆 經(jīng)濟(jì)學(xué) 專業(yè)畢業(yè) 論文 7 縮短為 10 分鐘。三是連通性好。美國東海岸綠道從加拿大的緬因州一直延伸至佛羅里達(dá) 州的基韋斯特，全長(zhǎng) 4100 公里，連通了美國與加拿大兩個(gè)國家、 15 個(gè)州、 1 個(gè)特區(qū)、23 個(gè)大城市和 122 個(gè)城鎮(zhèn)，