【正文】 進(jìn) 一步放開，國(guó)際快遞公司紛紛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)著名快遞公司 UPS 在華業(yè)務(wù)量已經(jīng)擴(kuò)大近兩倍。聯(lián)邦快遞（ FedEx）在中國(guó)的業(yè)務(wù)也得到飛速發(fā)展，目前業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)延伸至中國(guó)的 20 多個(gè)城市，而且規(guī)模還在擴(kuò)大。而中國(guó)自身的快遞業(yè)務(wù)起步則相對(duì)較晚，上世紀(jì) 80 年代初，中國(guó)郵政部門在速遞市場(chǎng)中的占有率還幾乎為 100％，直到 1987年以前仍保持在 95％以上。進(jìn)入 90年代以后，隨著我國(guó)郵政系統(tǒng)的改革，快遞行業(yè)的市場(chǎng)化步伐進(jìn)一步加快，市場(chǎng)參與者越來(lái)越廣泛，中國(guó)郵政占快遞市場(chǎng)的份額已經(jīng)下降到了 40％左右。 近幾年，由于國(guó)際快遞公司 的大量涌入，我國(guó)快遞業(yè)得到了快速發(fā)展，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的 4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn) 軸 面系統(tǒng)初呈雛形。從細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，在快運(yùn)速遞子產(chǎn)業(yè)中航空快運(yùn)發(fā)展最為迅速，而且發(fā)展最 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書 ———————————————————————————————————————— 第 7 頁(yè) 共 28 頁(yè) 具規(guī)?；房爝\(yùn)、鐵路快運(yùn)由于發(fā)展較晚，目前處于發(fā)展初期。但在今后幾年由于價(jià)格、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等多方面原因鐵路快運(yùn)的發(fā)展將會(huì)優(yōu)于航空快運(yùn)和公路快運(yùn)。 另一方面，我們也看 到，由于快遞業(yè)進(jìn)入壁壘較低，同時(shí)大量跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入，致使該產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。單總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)將會(huì)是國(guó)營(yíng)大型企業(yè)、外資企業(yè)占主導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，信息化、數(shù)字化、市場(chǎng)聯(lián)合與購(gòu)并為趨勢(shì)，大型企業(yè)為需求主體。 近期，民營(yíng)快遞公司聯(lián)合對(duì)價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，糾正了以往由于競(jìng)爭(zhēng)收費(fèi)過(guò)低的狀況。 隨著酉陽(yáng)一區(qū)四園規(guī)模的完善和入駐企業(yè)的加盟，酉陽(yáng)還沒有一家成規(guī)模的快遞公司。而第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)的主要方式。第三方物流有諸多優(yōu)勢(shì)，而隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就越發(fā)得以凸顯： 首先， 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。依照國(guó)際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費(fèi)。 第二，第三方物流是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng) 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書 ———————————————————————————————————————— 第 8 頁(yè) 共 28 頁(yè) 所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來(lái)看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、 共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，又在交易維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。 第三、第三方物流 容易形成轉(zhuǎn)業(yè)化和信息化 物流不再僅僅運(yùn)輸物，同時(shí)也在運(yùn)輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過(guò)加工、處理、再傳播出去。物流中心的集散功能實(shí)際上是對(duì)各種信息的集結(jié)和擴(kuò)散，信息化使物流中心成為一 個(gè)粹經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。物流信息化的目的并不是為了精減一些人員，節(jié)約一些費(fèi)用，而是要形成一個(gè)效率高。質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書 ———————————————————————————————————————— 第 9 頁(yè) 共 28 頁(yè) 第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)狀況 及擬建規(guī)模 我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)經(jīng)過(guò) 20 年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的 4 大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈格局：①以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤?？爝\(yùn)速遞圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲快運(yùn)速遞圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽快運(yùn)速 遞圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快運(yùn)速遞圈。這 4大快運(yùn)速遞圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的快運(yùn)速遞輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的快運(yùn)速遞的人流和信息流。 4大快運(yùn)速遞圈的形成使中國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于快運(yùn)速遞圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)形成若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)發(fā)展的點(diǎn) —— 軸 —— 面系統(tǒng)初呈雛形 。 東中西部快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展不平衡。由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，快運(yùn)速遞需求比較旺盛，提供快運(yùn)速遞服務(wù)的企業(yè)和機(jī) 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書 ———————————————————————————————————————— 第 10 頁(yè) 共 28 頁(yè) 會(huì)較多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)的現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)域條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展的東、中、西差異， 1999年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值高達(dá) 億元，而中部和西部地區(qū)僅 各為 億元和 億元，東中西部之間差距較大。這種不平衡性減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，給東中西部地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的合作帶來(lái)了一定的難度。但在中西部地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心、以交通運(yùn)輸線為紐帶形成快運(yùn)快遞節(jié)點(diǎn)，為以后的快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。 從時(shí)間角度看，東中西三大地帶的快運(yùn)快遞業(yè)產(chǎn)值從 1984 年開始一直呈上升趨勢(shì)。 圖 21 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值變化圖 0 500 1000 1500 2021 2500 3000 3500 4000 4500 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1996 1997 1998 1999 東部 中部 西部 差距分析 長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，同時(shí)由于我國(guó)改革開放 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書 ———————————————————————————————————————— 第 11 頁(yè) 共 28 頁(yè) 以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)開放政策明顯傾向于閩粵地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等各種影響因素的作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來(lái)愈大?？爝\(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中的重要產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的銜接地帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距問(wèn)題深刻的影響了我國(guó)快運(yùn)速遞經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。從 1992 年開始發(fā)展差距比例加大，到 1999 年南北方發(fā)展比例高達(dá) ： 1。南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很明顯是我國(guó)經(jīng)濟(jì)開放政策傾向的產(chǎn)物，如果經(jīng)濟(jì)開放政策仍舊過(guò)分傾向南方地區(qū)，這種差距就繼續(xù)加大。這種差距實(shí)際也是 快運(yùn)速遞業(yè)的反映。 圖 22 我國(guó)西北部物流產(chǎn)值變化圖 單位：億元 010002021300040001984 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999南部 北部 在我國(guó)，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學(xué)與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存，廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存，而且我國(guó)正處于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化雙重任務(wù)下，這種國(guó)情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，快運(yùn)速遞企業(yè)、快運(yùn)速遞設(shè)施、快運(yùn)速遞活動(dòng)高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的大城市中，形 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書 ——————————————