【正文】 自卸汽車等。 （二）道路工程 采用機械拆除、機械碾壓，以加快施工進度，保證工程質(zhì)量。主要施工機械為：壓路機、自卸汽車、砼攪拌車。 （三） 土建 工程 基層壓路機碾壓，墊層砼采用 預(yù)拌砼現(xiàn)場澆筑，粘貼砂漿現(xiàn)場拌制機動翻斗車運輸就位，大規(guī)格板材采用小車轉(zhuǎn)運安放。 （四）場地封閉與安全防護 場地周邊采用市政金屬欄板進行封閉，欄板統(tǒng)一顏色、高度，保持完好和堅固，相關(guān)區(qū)域進出通道用欄板形成，跨越溝道鋪設(shè)鋼板通道，施工期保證原有道路暢通并防止行人進入施工現(xiàn)場。 （五）地下管線保護 地下管線根據(jù)硬管、軟線采用不同的保護方式。軟線采用溝上橫架鋼管金屬線拉吊，硬管在管下加設(shè)托架，上部設(shè)人字撐吊掛。 第三章、 施工動態(tài)平面布置 （ 1）、 平面布局設(shè)想 根據(jù)業(yè)主要求及現(xiàn)場實際情況，我司對現(xiàn)場作動態(tài)平面布置， 布置分兩次考慮： 以每個施工段的新建作第一平面布置，沿現(xiàn)有道路靠近新建道路方向平基土石方及道路施工期間施工車輛進入。 （ 2）、 臨設(shè)及施工水電布設(shè) 根據(jù)現(xiàn)場平面布局的設(shè)想，由于現(xiàn)場場地項目較多，現(xiàn)場應(yīng)盡量少搭建臨設(shè)，僅考慮工具房、材料庫房、現(xiàn)場辦公室、其它臨設(shè)生活設(shè)施等在場外考慮。 現(xiàn)場所搭的臨設(shè)采用活動用房易于搭拆、遷移，其布置分別在第Ⅰ施工段的東北側(cè)，第Ⅱ施工段的綠化帶部位，具體詳平面布置圖。 水電的布設(shè)，我司將按業(yè)主提供的水源、電源出口位置，以最合理、經(jīng)濟、安全的布線將水電接至各使用點。 （ 3） 施 工現(xiàn)場封閉圍欄 根據(jù)現(xiàn)場施工段的劃分及現(xiàn)場平面布局的設(shè)想，對現(xiàn)場兩次封閉圍欄施工。 封閉圍欄所用材料主要采用市政檔板封閉施工，場內(nèi)采用鋼管雙排欄桿刷紅、白色相間油漆作防護欄桿，該圍欄主要用于第Ⅰ施工段平基土方斜坡面上周邊。 各施工段大門處設(shè)紅、白色相間鋼管大門欄桿，用以控制車輛出入。 （ 4） 交通保證 交通保證。本工程采用兩個施工段分兩個時間段施工，同時將各施工段封閉施工，既能保證交通正常進行，又能保證施工區(qū)域?qū)π腥思叭肆鞑皇苡绊憽? 道路起點及終點與改道路相連，在施工新建道路時，將改建道路作半幅 施工，這樣能保證交通暢通不受影響。 （ 5） 施工道路及場內(nèi)排水 進出場入口處均設(shè)截水溝及沉砂井，出場車輛應(yīng)派專人打掃，清潔后方可放行，作好門前三包，施工污水需沉砂為清水排市政管網(wǎng)。 施工期間現(xiàn)場的抽排水不能將污水及泥漿排入市政管網(wǎng)，應(yīng)將污水及泥漿排入沉砂井內(nèi)沉積后，清水排入市政管網(wǎng)。 （ 6） 工程機械設(shè)備布置 平基土方的施工應(yīng)派專業(yè)對現(xiàn)場的施工車輛及設(shè)備進行統(tǒng)一調(diào)度，協(xié)調(diào)指揮，停置的機械設(shè)備排放整齊并不站用施工道路；不能影響其它車輛出入及設(shè)備的正常工作。 道路施工及機械。根據(jù)施工不同階段及所用設(shè)備陸續(xù)入場 或退場，機械設(shè)備的布置，既要保證工作面不受影響，又能保證機械的施工的正常進行，現(xiàn)場必須配備專門的機械修理人員、機械管理人員對現(xiàn)場設(shè)備調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮，設(shè)備的保養(yǎng)、清潔衛(wèi)生符合文明施工現(xiàn)場的要求。 （ 7） 現(xiàn)場平面管理措施 根據(jù)現(xiàn)場平面布置，本工程單面管理的重點是針對場地狹小的不利條件及現(xiàn)場人流量大，車輛較多，應(yīng)可能合理布置，并加強對平面的管理，必須無條件地保護場內(nèi)安全、文明?？傊?，我們的一切努力都是為滿足業(yè)主的要求，高質(zhì)量、按期并以合理的成本為業(yè)主提供優(yōu)良的產(chǎn)品，為全體宿城人民作出我們應(yīng)有的貢獻。 第三章、 主要分部 分項工程施工工藝與方法 （ 1） 施工測量 （一）測量依據(jù) 根據(jù)設(shè)計院設(shè)計的宿城新區(qū)南海路主題景觀工程設(shè)計圖及地質(zhì)勘測報告。 （二）測量儀器選用 全站儀儀器誤差 177。 2″ ，數(shù)量 1 臺。 S3 水準儀，每公里往返測量偶然誤差 177。 ，系統(tǒng)誤差 177。 8mm 數(shù)量 3 臺。 KED2L 型光學(xué)測距儀，數(shù)量 1 臺。 專門成立四人測量小組。 （三）道路工程平面控制，根據(jù)設(shè)計圖及地勘報告提供各點的坐標兩個永久性水準點，經(jīng)計算用極坐標法用全站儀帶測距儀精確測量（測角不少于 2 個測回），符合規(guī)范要求后用水泥將樁固牢，樁上釘釘。 （四）施工中道路平 曲線起、中、終點豎曲線變坡點均在控制坐標點上置儀，用測距儀求出其距離。使待求點符合設(shè)計樁號，平曲線范圍內(nèi)用偏角法加密弧形樁點，一般不大于 10m，直線段約 15m 測一樁點，以利施工掛線。 （五）高程控制，在已知高程點，置全站儀（測距儀）求出各設(shè)計高程及設(shè)計樁號位置，作為總體控制，以每坡度段用水準儀按施工要求施測縱橫高程點，沿路縱向每 15m 分別在中央分帶一側(cè)與路外側(cè)上釘一鋼絲繩支架，支架由 φ 14 鋼筋做成，長 500，樁頭設(shè)一卡具，卡住橫向鋼筋，鋼筋頭劃槽，鋼絲繩搭在槽里，再用細鐵絲綁牢，防止掉落，鋼絲繩支架的架設(shè)應(yīng) 在線段順暢，曲線段平滑，距土模里側(cè)200，鋼絲 長度 30m 的一段，兩頭用拉力器 拉緊，測量人員用水準儀給出高程數(shù)據(jù)，調(diào)整鋼絲線高度，擰緊卡具，使其符合設(shè)計高程與縱坡要求。 （六）軸線控制，采用中心軸線及設(shè)計樁號坐標，經(jīng)計算求出各點，然后用測回法測設(shè)的橫軸線，同時將橫軸線加密，以控制測設(shè)其它平曲線，其平曲線的測設(shè)方法同道路平曲線測設(shè)。 （七）水準測量其177。 標高以牌枋處的坐標高程為準，為確保縱橫坡度達到設(shè)計要求，滿足花磚鋪貼平整，施工前應(yīng)將所建立的標高點進行閉合測量。進行水準測量時，嚴格按操作程序進行，注 意前后視距保持大致相等，以消除儀器自身誤差和折光影響。 （八）鋼尺量距的精度必須滿足花磚鋪設(shè)的精度要求，因此必須采用鋼尺精密量距法來控制，控制在 1/1000 范圍內(nèi)。 （ 2）管線保護與遷移 在施工前必須采取措施探明開挖區(qū)范圍內(nèi)的管線狀況，包括管線類型、規(guī)格、用途等，嚴禁盲目開挖，在探明管線的前線的前提下，對不同的管線采取針對性的保護措施： （一）柔性管線保護（見軟線橫跨坑槽保護示意圖） 對柔性管線主要采用遷移、懸掛措施，將管線移至開挖線外緣，順開挖走向懸掛托架上，若于受管線長度限制，不能外移，則采用鋼絞線 懸吊方式保護； 對橫穿開挖區(qū)的管線，在區(qū)域兩邊設(shè)置固定樁，采用鋼絞繩懸掛保護； 砼多孔通訊管線處理，先將砼采用人工小心破碎，形成柔性軟線，然后采用同上方法處理，施工完工后按照有關(guān)規(guī)范恢復(fù)； 對裸露的或重要性管線，采用波紋管剖開后，包套保護管線； 開挖土石方時，對管線區(qū)域必須采用人工開挖，避免出現(xiàn)損線事故發(fā)生。 （二）剛性管線保護 剛性鐵管采用原地保護措施，開挖前，人工先將接頭處揭露，采用鋼片吊環(huán)懸掛（兩邊設(shè)支撐點），對接頭處預(yù)先保護（見圖）。開挖時，順走向跳槽開挖，跳槽位置選擇在接頭處（ 每節(jié)鐵管兩端不能同時開挖支撐），采用搭設(shè)鋼管獨立架支撐，并采用硬性膠墊，完成后可拆除鋼片吊掛保護措施。邊緣區(qū)域內(nèi)的管線可采用上吊下墊方法進行保護； 砼管保護：區(qū)內(nèi)砼管采用改道替代方法，根據(jù)管子的用途、流量在開挖線外緣予先設(shè)置相應(yīng)的管道，在開挖前，將區(qū)內(nèi)砼管全部移至開挖區(qū)外，保證管道暢通正常使用； 對橫穿低于結(jié)構(gòu)的重要管線，應(yīng)會同業(yè)主方、設(shè)計方采取改線或降低高度避讓管線等方法。 （三）市政管線及其它 開挖前探明市政排污管線情況，對要破壞的管線應(yīng)在開挖線兩外緣增設(shè)相應(yīng)的管道，邊緣處 10～ 20 米設(shè)置條 石墩子，保證排水系統(tǒng)暢通； 對橫街的污水，采取深沉井污水泵抽排； 對開挖到地下不明的洞穴、古墓等情況，及時向業(yè)主及有關(guān)部門匯報反映，及時處理解決。 （ 3）道路工程 （一）路基碾壓 嚴格控制路基層標高，中線兩側(cè) 米范圍內(nèi)標高嚴格控制在路面結(jié)構(gòu)層底部，兩側(cè)人行道標高控制在人行道結(jié)構(gòu)底部。 為確保路基壓實度符合要求，我司擬定對挖方路基段，采用重型壓路機碾壓 4 至 5 遍，并用重型擊實標準，抽樣測試壓實密度，如不能滿足要求，則需進行換土處理，換土?xí)r，事先報請監(jiān)理認可，后實施。 填方路基施工時，每層 松鋪厚度填土不大于 300，并控制最佳含水率填筑為宜，填料攤鋪后采用壓路機碾壓并結(jié)合振動碾壓直至合格標準，每層壓實后按規(guī)范規(guī)定的檢測頻率隨時抽樣測試壓實度，下一層壓實度合格，再行填筑上層施工。 填料中嚴格堅持不用腐質(zhì)土和草根等雜物，填料的最大粒徑（填石）不超過層厚的 2/3，大于規(guī)定的塊石土碾壓前先用人工碎解。 （二）多渣層 嚴格設(shè)計要求進行配合比，采用集中拌合，翻斗車送入現(xiàn)場，人工鋪筑，其虛鋪厚度大于設(shè)計厚度 30－ 50。 多渣層的碾壓采用壓路機碾壓并結(jié)合振動碾壓，直至密實壓實后按規(guī)范規(guī)定檢測，隨時 抽樣測試壓實度，壓實合格后插入下道工序。碾壓程序是先輕后重， 14t 三輪壓路機自路邊至路中碾壓，即由路面下坡口向上坡口碾壓，避免多渣碎石沿橫坡下滑產(chǎn)生位移，也能保證設(shè)計給定的路面橫坡，然后依為 20t 振動壓路機壓二遍， 30t 膠輪壓路機壓一遍， 18t 三輪壓路機壓一遍，最后由膠輪壓機壓一遍結(jié)束。膠輪壓路機放在最后的目的是能有效地將多渣碎石表面“柔平”，消除由鋼輪壓路機造成的輪跡，起皮、錯紋等，使外觀平整密實，碾壓速度在 ，總遍數(shù) ≥ 6 遍。 多渣碎石表面因有石料的緣故，水分蒸發(fā)很快，灑水保持濕潤非常 重要，一旦長時間缺水，將會出現(xiàn)收縮裂縫同時影響強度增長。所以，多渣碎石的養(yǎng)護要加強，另一個關(guān)鍵是必須斷