【正文】 習(xí)有關(guān)安全操作規(guī)程，按規(guī)程規(guī)定操作施工，各工種在參加吊裝過程中，必須設(shè)專人統(tǒng)一指揮，密切配合，設(shè)專職或兼職安全員。 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 13 加強(qiáng)班前與班后的安全技術(shù)交底與檢查工作，工作人員不準(zhǔn)遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場，防止意外事故發(fā)生。 四、主要施工方案 單跨網(wǎng)架整體吊裝 機(jī)械設(shè)備選用 單跨網(wǎng)架總重量為 ，安裝高度 ～ ，整體網(wǎng)架尺寸12m**2m，根據(jù)吊車機(jī)械性能，采用 4 臺 25t 吊車起吊，每臺吊車起重量為 。 25 噸吊車工作幅度 6 米，高度 30 米吊重查表得 噸， 滿足吊裝要求。 （附吊車性能表） 根據(jù)起重機(jī)鋼絲繩在不同工作條件，保證有一定的安全系數(shù)的原則 ，現(xiàn)場選用 d=22mm、 6 19+1 的鋼絲繩，擬作吊索繩用。第 89 軸 /AF 軸網(wǎng)架經(jīng)計算總重量為 噸。 鋼絲繩所受拉力： T=G/2cosα =44/2*cos30=≈ 查表 （附鋼絲繩力學(xué)性能表） 6 19+1 的鋼絲繩，直徑為 22 mm 抗拉強(qiáng)度是 1570N/mm 2 時，其破斷拉力總和為 271000N。查表作吊索繩用安全系數(shù)K=8，則 [P]=271000/8=33875N；據(jù)此，該繩作為吊索繩用，其容許拉力為(約 噸 )。由于現(xiàn)場采用 8 根鋼絲繩，每根鋼絲繩受拉力為 噸，滿足吊裝要求。吊裝 56 軸網(wǎng)架時由于受站房影響，會采用塔吊代替吊車吊裝。如果塔吊無法完全完成吊裝，還會采用電動葫蘆進(jìn)行吊裝。 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 14 鋼絲繩綁扎詳圖 起吊點(diǎn)選擇 每 一整體跨選用 8 個吊點(diǎn)，示意圖如下： ， ， 。吊裝平面示意圖 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 15 吊裝立面示意圖 （吊裝立面圖吊臂升高 30 米回轉(zhuǎn)半徑控制在 6 米，鋼絲繩長度 6m，吊點(diǎn)間距 ） 吊裝時網(wǎng)架受力分析 見附頁，結(jié)論滿足桿件承載力及變形要求。 吊裝時注意事項(xiàng) 吊裝前，選擇好吊車就位點(diǎn)，并勘察基地承載力情況，保證基土堅硬密實(shí)、平整。 吊裝時，由起重指揮人員統(tǒng)一指揮，保證起吊平穩(wěn)。起吊前進(jìn)行試吊，若出現(xiàn)異常情況，立即停止吊裝，并查明原因，并采取相應(yīng)的處理措施； 隨時監(jiān)控起吊點(diǎn) 處，吊裝前檢查鋼絲繩與球節(jié)點(diǎn)的接觸狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)斷絲情況，立即調(diào)換鋼絲繩； 網(wǎng)架下弦桿始終保持在水平位置，在起吊過程中隨時檢查、調(diào)整； 網(wǎng)架整體吊裝之前先安裝好支座，當(dāng)網(wǎng)架下弦超過柱頂50cm 時，停下，然后平穩(wěn)下降，調(diào)整軸線，緩緩就位； 到位后，等待一段時間，并檢查網(wǎng)架構(gòu)件有否變形，若京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 16 無異常，吊車松鉤，放下鋼絲繩。 高空散裝 單跨整體網(wǎng)架安裝完成后，從中間位置開始，往兩邊散裝。 4根桿件一個螺栓球一組。先安裝上弦球，起到高度就位時，先安裝兩根上弦桿，然后安裝腹桿。上弦球一排完成后，再安裝下弦球，先安裝腹桿，再安 裝下弦桿，次第依次進(jìn)行，直至網(wǎng)架安裝完成。 散裝前，所有桿件、螺栓球均需排號，分組組裝好，并根據(jù)拼裝圖放置，吊車根據(jù)規(guī)劃好的行走路線安裝，安裝時需注意高強(qiáng)螺栓的擰緊順序。 散裝桿件重量不超 1 噸，用一噸的吊帶來吊裝。 安裝到第三排下弦桿時，考慮網(wǎng)架撓度問題，在圈梁中間做臨時支點(diǎn)， 在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)安裝施工全過程中特別注意，逐個復(fù)查高強(qiáng)螺栓的擰緊程度，要求套筒與球體削切面和桿端封頭件平面中間無縫隙，無松動。 支座節(jié)點(diǎn)的安裝，做到支撐球節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)架支座緊密結(jié)合，網(wǎng)架支座底板與柱頂預(yù)埋件緊密結(jié)合，確定網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的整體平面平 整度和剛度符合設(shè)計和規(guī)范要求。 網(wǎng)架安裝過程中的常見問題及處理措施 拼裝尺寸偏差 鋼管球節(jié)點(diǎn)加襯管時，每條焊縫收縮應(yīng)為 ，不加襯管時，每條焊縫收縮應(yīng)為 1— 2mm，焊接鋼板節(jié)點(diǎn)，每京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 17 個節(jié)點(diǎn)收縮量應(yīng)為 2— 3mm。 鋼尺必須統(tǒng)一校核，并考慮溫度改正數(shù)。 拼裝單元應(yīng)在實(shí)足尺寸大樣上進(jìn)行拼裝或預(yù)拼裝，以便控制其尺寸偏差。 單元安裝撓度偏差 在網(wǎng)架合攏處，一般應(yīng)設(shè)有足夠剛度的支架，支架上裝有螺旋千斤頂，用以調(diào)整網(wǎng)架撓度。根據(jù)網(wǎng)架類型、大小和實(shí)際情況， 施工 時進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使撓度值小于 設(shè)計 撓度值。 高空散裝標(biāo)高誤差 采用控制屋脊線標(biāo)高的方法拼裝，一般從中間向兩側(cè)發(fā)展，使誤差消除在邊緣上。 拼裝支架應(yīng)通過計算確保其剛度和穩(wěn)定性，支架總沉降量小于 5mm。 螺栓絲扣損傷 使用前螺栓應(yīng)進(jìn)行挑選，清洗除銹后作好預(yù)配。 絲扣損傷的螺栓不能作臨時螺栓使用，嚴(yán)禁強(qiáng)行打人螺孔。應(yīng)在當(dāng)天初擰完畢，終擰時要求達(dá)到設(shè)計所要求的 緊固力矩數(shù)值。 五 . 桁架吊裝 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境情況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，桁架安裝時首先吊裝屋面部分的主桁架，主桁架安裝完以后吊裝次桁架，主次桁架形成一個穩(wěn)定的整體再進(jìn)行飄板檁條的吊裝，整體桁架焊接完成后安裝撐桿、拉條、水平支撐等構(gòu)件；京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 18 所有構(gòu)件安裝完成后進(jìn)行整體檢查，對每一個現(xiàn)場節(jié)點(diǎn)逐一檢查，確保萬無一失；最后進(jìn)行整體清理、補(bǔ)漆工作。 構(gòu)件進(jìn)場 安裝現(xiàn)場要指定專職保管員 ,負(fù)責(zé)構(gòu)件的卸車、存放、保管。保管員應(yīng)熟 悉圖紙掌握各類材料的形式 .構(gòu)件內(nèi)容、數(shù)量、幾何尺寸及其重量，進(jìn)行分類保管，項(xiàng)目管理人員應(yīng)了解和掌握該工程的施工方法、施工順序和步驟，對現(xiàn)場施工的裝備狀況及其進(jìn)度了吊裝單元拼裝 構(gòu)件拼裝 次桁架 吊裝 標(biāo) 高、垂直度調(diào)整 測量、矯正 主桁架吊裝 鋼桁架間支撐安裝 檢查 檁條、拉條、水撐等安裝 構(gòu)件現(xiàn)場卸車、分類 整體測量并矯正 構(gòu)件運(yùn)輸 基礎(chǔ)預(yù)埋施工 逐一節(jié)點(diǎn)檢查 測量放線 整體清理、補(bǔ)漆 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 19 如指掌，整合資源，高效運(yùn)作。 鋼結(jié)構(gòu)安裝前應(yīng)先進(jìn)行構(gòu)件的分選，按照安裝的順序分跨、分區(qū)、分類進(jìn)行，做到數(shù)量、規(guī)格一致，仔細(xì)核對標(biāo)識。 基礎(chǔ)檢查 根據(jù)控制樁對定位軸線間距、標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)合，檢驗(yàn)定位軸線是否垂直、平行。 軸線間距檢查采用標(biāo)準(zhǔn)尺實(shí)測軸距，偏差應(yīng)嚴(yán)格控制在177。 3mm范圍內(nèi)。 地腳螺栓檢查 螺栓的螺紋長度應(yīng)保證工裝支架安裝后螺母擰緊的需要。 檢 查螺栓間距，實(shí)測獨(dú)立柱地腳螺栓組間的偏差值，繪制平面圖表明偏差數(shù)值和偏差方向。任何兩個螺栓之間距離的允許偏差為 1mm 且相臨兩組地腳螺栓中心線之間距離的允許偏差值為 3mm。 在柱基中心表面和支架底面之間的 50mm 為標(biāo)高調(diào)整范圍，柱基標(biāo)準(zhǔn)高點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在柱基底板的適當(dāng)位置，四周加以保護(hù)，作為本工程施工階段標(biāo)高的依據(jù)。從基準(zhǔn)標(biāo)高點(diǎn)為依據(jù)，對支架柱基表面進(jìn)行對等實(shí)測，以平面圖表示出測得的標(biāo)高偏差，作為臨時支承標(biāo)高塊調(diào)整的依據(jù)。 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 20 吊裝設(shè)備、機(jī)具計劃 吊裝設(shè)備機(jī)具統(tǒng)計表（表一） 序號 機(jī)械或設(shè)備名稱 型號規(guī)格 數(shù) 量 備注 1 汽車吊 25噸 2臺 2 直流電焊機(jī) ZX7400 10 臺 3 導(dǎo)鏈 3噸 4只 4 水平儀 1臺 5 經(jīng)緯儀 1臺 6 全站儀 1臺 7 吊裝帶 3噸 4根 8 鋼絲繩 Φ 22 6米 8跟 施工人員 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 1 人 安 全 員： 3 人 班長： 2 人 專業(yè)起重工： 2 人 專業(yè)拼裝工： 5 人 專業(yè)安裝工： 8 人 專業(yè) 焊工： 6 人 其它配合人員： 6人， 主桁架吊裝 桁架單片重量不到 噸，采用 25 噸汽車吊吊裝，鋼絲繩選用 φ 18單片吊裝、調(diào)整固定，然后吊裝第二榀。 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 21 此處焊接牢固后松鉤 支座與桁架固定 、 桁架 與埋件連接節(jié)點(diǎn)圖 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 22 檁條吊裝 本工程所有檁條采用與檁托螺栓連接，當(dāng)檁條抬運(yùn)就位后，首先應(yīng)檢查正在安裝的檁條頂面是否與已安裝的相鄰檁條頂面平齊，如不平齊應(yīng)作調(diào)整。相鄰檁條頂面高差在 2mm 以內(nèi)時方可螺栓緊固，在安裝時應(yīng)盡量將兩相鄰檁條頂面調(diào)成一致。 檁條安裝從里面向外安裝，然后安裝拉條。 檁條吊裝示意圖： 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 23 六、機(jī)具的選用及現(xiàn)場布置 在安裝過程中主要選用 25 噸汽車吊進(jìn)行構(gòu)件吊裝，詳細(xì)起重性能見附件。 經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查實(shí)際場地條件為 A 軸、 F 軸外， 1 軸、 19 軸外 10 米范圍供吊車站位吊裝。 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 24 七．質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn) 網(wǎng)架安裝質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn) 網(wǎng)架總拼完成后高強(qiáng)度螺栓與球節(jié)點(diǎn)應(yīng)緊固連接高強(qiáng)度螺栓擰入螺栓球內(nèi)的螺紋長度不應(yīng)小于 (d 為螺栓直徑 ) 連接處不應(yīng)出現(xiàn)有間隙、松動等未擰緊情況。 鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)總拼完成后及屋面工程完成后應(yīng)分別測量 下弦中央一點(diǎn)及各向下弦跨度的四等分點(diǎn)，所測的撓度值不應(yīng)超過相應(yīng)設(shè)計值的 倍。 鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)安裝完成后其節(jié)點(diǎn)及桿件表面應(yīng)干凈不應(yīng)有明顯的疤痕泥沙和污垢螺栓球節(jié)點(diǎn)應(yīng)將所有接縫用油膩?zhàn)犹钋秶?yán)密并應(yīng)將多余螺孔封口。 網(wǎng)架安裝完成后縱向長度偏差不應(yīng)大于177。 30mm，橫向長度偏差不應(yīng)大于177。 22mm。 桁架安裝質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn) 桁架跨中垂直度偏差不能大于 15mm，側(cè)向彎曲矢高偏差不能大于 10mm。 設(shè)計要求頂緊的節(jié)點(diǎn)接觸面不應(yīng)少于 70%緊貼且邊緣最大間隙不應(yīng)大于 。 鋼桁架安裝完成后表面應(yīng)干凈結(jié)構(gòu)主要表面不應(yīng)有疤 痕泥沙等污垢。 檁條 安裝質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn) 兩根相鄰的檁條間距偏差不能大于177。 5mm。 檁條側(cè)向彎曲矢高偏差不能大于 12mm。 京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 25 八．現(xiàn)場安全生產(chǎn)技術(shù)措施 要在職工中牢牢樹立起安全第一的思想，認(rèn)識到安全生產(chǎn)，文明施工的重要性，做到每天班前教育，班前總結(jié)，班前檢查，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)三級教育。 進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽， 2 米以上高空作業(yè)必須佩戴安全帶。 安裝分塊構(gòu)件時，盡量選用無大風(fēng)，天氣晴朗的時間安裝吊裝，以減小風(fēng)荷載的影響，增強(qiáng)吊裝的穩(wěn)定性。 所有鋼絲繩、吊索及掛索等在使用前和吊裝作業(yè)前必須經(jīng)過合格起重工檢查。如發(fā)現(xiàn) 磨損、刮傷、扭結(jié)、繞夾或其它可能降低受力性能的現(xiàn)象，應(yīng)停止使用，立即更換。安全人員應(yīng)及時了解情況并采取恰當(dāng)措施以確保有缺陷的吊具不再使用。鋼絲繩索等在使用過程中避免與尖銳邊緣接觸，使用結(jié)束后應(yīng)妥善保存。 吊機(jī)必須由專人指揮，所有操作必須符合規(guī)范要求。 嚴(yán)格遵守施工工地有關(guān)防火的規(guī)定，加強(qiáng)防火意識，杜絕火災(zāi)事故。 施工 用電 、照明用電按規(guī)定分線路接線，對于絕緣保護(hù)層裸露的線要嚴(yán)禁使用。 焊接操作時，施工場地周圍應(yīng)清除易燃易爆物品或進(jìn)行覆蓋、隔離、下雨時應(yīng)停止露天焊接作業(yè)。電焊機(jī)外殼必須接地良好，其電源的拆裝應(yīng)由 電工進(jìn)行，并應(yīng)設(shè)單獨(dú)的開關(guān)，開關(guān)放在防雨的閘箱內(nèi)。焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條應(yīng)戴手套。在潮濕地點(diǎn)工作應(yīng)站在絕緣板或木板上。更換場地或移動把線時應(yīng)切斷電源，不得手持把線爬梯登高。劃分動火區(qū)域，現(xiàn)場動火作業(yè)必須執(zhí)行審批制度。 高處作業(yè)之前必須進(jìn)行安全技術(shù)交底 ,作業(yè)區(qū)域安全措施的防護(hù)和作京滬高速鐵路泰山西站網(wǎng)架、飄板鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司泰山站項(xiàng)目部 26 業(yè)人員所需勞防用品、工具未落實(shí)不得高空作業(yè)。 高處作業(yè)中所用的物料 ,均應(yīng)堆放平穩(wěn) ,不妨礙通行和裝卸，隨手用工具應(yīng)放在工具袋內(nèi) ,不得任意亂擲或向下丟棄，傳遞物件禁止拋擲。 雨天進(jìn)行高處作業(yè)時 ,必須可靠防滑維護(hù)到位。 在高空用氣割或電焊切