工程外文翻譯---政策主要機(jī)構(gòu)的影響-文庫(kù)吧
2025-04-17 03:27 本頁(yè)面
【正文】 第一項(xiàng)政策措施是設(shè)定暴力和罪行的一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由法醫(yī)學(xué)和科學(xué)學(xué)院設(shè)計(jì)的，用于收集暴力和交通引起的死亡資料 ，特別是碰撞。在波哥大，通過(guò)使用對(duì)公路交通崩潰數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，有關(guān)傷害流行病學(xué)監(jiān)視的部門委員會(huì)，根據(jù)外在因素制定了一套公眾期待的減少交通事故的數(shù)量的法律法規(guī)，這些政策法規(guī)不僅改善了城市附近交通的流動(dòng)性而且增加了汽車駕駛員的安全系數(shù)。 提高執(zhí)法性能和圖像交警的使用 2020 年在許多情況下，誰(shuí)未能執(zhí)行交通法規(guī)的警察，都被替換。這之前，大多數(shù)的警察都是由于貪污被替換的。次年，調(diào)節(jié)流量和執(zhí)行規(guī)則的責(zé)任移交給了首都警察，其中超過(guò) 1000 名交警和 500 名輔助交通員進(jìn)行了職責(zé)分配。這種警察部隊(duì)現(xiàn)在有一個(gè)正面的公眾形象，集中管 理和執(zhí)行交通紀(jì)律。探員一旦采取行動(dòng)舞弊被發(fā)現(xiàn)將給予解雇處分。 自 1996 年以來(lái)，進(jìn)行抽查醉酒駕駛。司機(jī)未能通過(guò)測(cè)試的車輛將被扣押美元并罰款 150 元。媒體將密切關(guān)注事故黑點(diǎn)，并且在周末也把高速攝影機(jī)設(shè)置在城市的主要道路上，對(duì)過(guò)往的車輛進(jìn)行檢查。 1998 年，哥倫比亞國(guó)立大學(xué)受委托進(jìn)行了交通事故的研究。根據(jù)他們的調(diào)查結(jié)果，政府決定進(jìn)一步增加道路安全的措施，包括公路，人行道和人行天橋建設(shè)。該研究也發(fā)現(xiàn)個(gè)人的行為可以增加交通傷害的危險(xiǎn)，由此制定了交通安全的公民教育課程。 改變?nèi)说男袨? 該市市長(zhǎng)推出的這個(gè)計(jì)劃，旨在改 變?nèi)藗冊(cè)隈R路上的行為。主要措施包括佩戴安全帶和觀察行人過(guò)街。雖然公路法已列入這些規(guī)則，人們也普遍意識(shí)到它們，但是大多數(shù)人沒(méi)有遵守他們，這與當(dāng)局未能強(qiáng)制執(zhí)行這些措施有關(guān)。 在節(jié)目中，默劇廣泛應(yīng)用于整個(gè)波哥大的網(wǎng)站中。利用公眾的手語(yǔ)節(jié)目，工作啞劇演員向司機(jī)指出，他們沒(méi)有戴安全帶，引導(dǎo)行人過(guò)路處。起初，只是警告，司機(jī)會(huì)被告知要改變他們的行為。如果這次失敗，交通警將進(jìn)來(lái)，司機(jī)需要遞交罰款，并且忍受圍觀者指責(zé)的掌聲。如今，已有 95％的司機(jī)已開(kāi)始遵守這些規(guī)則。 行人專用區(qū)的空間轉(zhuǎn)換 自 1996 年以來(lái)，采取先進(jìn)的措施可以 使行人從街頭商販和季節(jié)性供應(yīng)商的領(lǐng)域安全離開(kāi)。大型公共場(chǎng)所已將公共場(chǎng)所或停車場(chǎng)轉(zhuǎn)換為行人專用區(qū)，并且興建了新的人行道和人行天橋。 除交警，政府當(dāng)局在其波哥大，雇用了約有 500 名受過(guò)交通規(guī)則訓(xùn)練的導(dǎo)游，講述急救，安全防范措施和詳細(xì)的城市布局的措施。他們的任務(wù)是鼓勵(lì)行人注意在公共道路上的安全。 集體運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用 一個(gè)新的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅改善城市交通和流動(dòng)性，但也降低了其路線沿交通傷害的人數(shù)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，行人和其他道路使用者的安全得到不斷提高。周邊地區(qū)也進(jìn)行了改進(jìn)，使用了更好的照明和其他設(shè)備，以使 系統(tǒng)更安全，友好，高效。 The key organizations influencing policy development The construction of multisectoral institutional capacity, both in the governmental and nongovernmental spheres, is a key to developing road safety,and can only be delivered by a national,political mitment (see Box ).As wesemann observes, there is sufficient evidence to show that freemarket mechanisms are no substitute for government intervention when it es to providing greater safety(71). The role of government Historically, in most highlymotorized countries, governmental responsibilities for traffic safety policy fall within the transport ministry or the police department. Other government departments such as those of justice, health, planning and education may also have responsibilities for key areas. In some instances, vehicle safety standards are handled by the department (or ministry) of industry. Trinca et al . in their historical analysis of how governments have dealt with road safety conclude that in many cases the institutional arrangements for traffic safety have been fragmentary and lacking a strong lead, and that road safety interests have been submerged by other peting interests. The experience of several countries indicates that effective strategies for reducing traffic injury have a greater chance of being applied if there is a separate government agency with the power and the budget to plan and implement its programme(34).Examples of standalone traf
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