【正文】 第一項政策措施是設定暴力和罪行的一個統(tǒng)一的數據系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由法醫(yī)學和科學學院設計的，用于收集暴力和交通引起的死亡資料 ，特別是碰撞。在波哥大，通過使用對公路交通崩潰數據的統(tǒng)計，有關傷害流行病學監(jiān)視的部門委員會，根據外在因素制定了一套公眾期待的減少交通事故的數量的法律法規(guī)，這些政策法規(guī)不僅改善了城市附近交通的流動性而且增加了汽車駕駛員的安全系數。 提高執(zhí)法性能和圖像交警的使用 2020 年在許多情況下，誰未能執(zhí)行交通法規(guī)的警察，都被替換。這之前，大多數的警察都是由于貪污被替換的。次年，調節(jié)流量和執(zhí)行規(guī)則的責任移交給了首都警察，其中超過 1000 名交警和 500 名輔助交通員進行了職責分配。這種警察部隊現在有一個正面的公眾形象，集中管 理和執(zhí)行交通紀律。探員一旦采取行動舞弊被發(fā)現將給予解雇處分。 自 1996 年以來，進行抽查醉酒駕駛。司機未能通過測試的車輛將被扣押美元并罰款 150 元。媒體將密切關注事故黑點，并且在周末也把高速攝影機設置在城市的主要道路上，對過往的車輛進行檢查。 1998 年，哥倫比亞國立大學受委托進行了交通事故的研究。根據他們的調查結果，政府決定進一步增加道路安全的措施，包括公路，人行道和人行天橋建設。該研究也發(fā)現個人的行為可以增加交通傷害的危險，由此制定了交通安全的公民教育課程。 改變人的行為 該市市長推出的這個計劃，旨在改 變人們在馬路上的行為。主要措施包括佩戴安全帶和觀察行人過街。雖然公路法已列入這些規(guī)則，人們也普遍意識到它們，但是大多數人沒有遵守他們，這與當局未能強制執(zhí)行這些措施有關。 在節(jié)目中，默劇廣泛應用于整個波哥大的網站中。利用公眾的手語節(jié)目，工作啞劇演員向司機指出，他們沒有戴安全帶，引導行人過路處。起初，只是警告，司機會被告知要改變他們的行為。如果這次失敗，交通警將進來，司機需要遞交罰款，并且忍受圍觀者指責的掌聲。如今，已有 95％的司機已開始遵守這些規(guī)則。 行人專用區(qū)的空間轉換 自 1996 年以來，采取先進的措施可以 使行人從街頭商販和季節(jié)性供應商的領域安全離開。大型公共場所已將公共場所或停車場轉換為行人專用區(qū)，并且興建了新的人行道和人行天橋。 除交警，政府當局在其波哥大，雇用了約有 500 名受過交通規(guī)則訓練的導游，講述急救，安全防范措施和詳細的城市布局的措施。他們的任務是鼓勵行人注意在公共道路上的安全。 集體運輸系統(tǒng)的應用 一個新的大眾運輸系統(tǒng)，不僅改善城市交通和流動性，但也降低了其路線沿交通傷害的人數。隨著基礎設施建設的發(fā)展，行人和其他道路使用者的安全得到不斷提高。周邊地區(qū)也進行了改進，使用了更好的照明和其他設備，以使 系統(tǒng)更安全，友好，高效。 The key organizations influencing policy development The construction of multisectoral institutional capacity, both in the governmental and nongovernmental spheres, is a key to developing road safety,and can only be delivered by a national,political mitment (see Box ).As wesemann observes, there is sufficient evidence to show that freemarket mechanisms are no substitute for government intervention when it es to providing greater safety(71). The role of government Historically, in most highlymotorized countries, governmental responsibilities for traffic safety policy fall within the transport ministry or the police department. Other government departments such as those of justice, health, planning and education may also have responsibilities for key areas. In some instances, vehicle safety standards are handled by the department (or ministry) of industry. Trinca et al . in their historical analysis of how governments have dealt with road safety conclude that in many cases the institutional arrangements for traffic safety have been fragmentary and lacking a strong lead, and that road safety interests have been submerged by other peting interests. The experience of several countries indicates that effective strategies for reducing traffic injury have a greater chance of being applied if there is a separate government agency with the power and the budget to plan and implement its programme(34).Examples of standalone traf