【正文】 東側(cè)兩回從四回路變雙回路的接點(diǎn)處 ，新建 1 條同塔雙回路，平行原鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I同塔雙回 線 東側(cè) 30m， 至柳園口 結(jié)束 ，然后 沿 鄭柳 Ⅱ 單回路 走廊 南行 至 東河溝王結(jié)束 。 鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I同塔雙回線路后牛崗～柳園口段 拆除 ， 濱鳳線單回路 柳園口 ～徐莊、 鄭柳 Ⅱ 單回路 柳園口～ 東河溝王 段拆除。 新建段包括同塔四回路段、 東側(cè)雙 回路至 柳園口段。改造段為東側(cè)雙回路 原鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I同塔雙回 至柳園口段， 濱鳳線原單回路柳園口～徐 9 莊、鄭柳 Ⅱ 原單回路柳園口～東河溝王段均改造成 同塔雙回路 。 本段線路亙長(zhǎng) ，其中同塔四回部分 ，兩個(gè)同塔雙回部分均為 。沿線 跨越公路 8 次（含高速 2 次）， 220kV 電力線 2 次 ，110kV 電力線 2 次， 賈魯河 2 次 ，在 賈魯河兩旁 需跨越魚塘約 3km。 拆除樓房 4500m平房 500m2，食品廠 1 個(gè)，加油站 1 個(gè)，魚塘 2 個(gè)。 宇航 ～ 鄭州東變鄭柳 Ⅱ 線改造段 在東河溝王村東北角的鄭柳 Ⅱ 線路走廊上設(shè)一基雙回路分歧塔，在東河溝王村東北角的濱鳳線走廊設(shè) 立一基轉(zhuǎn)角塔，分歧塔的西側(cè)線接到濱鳳線上 形成至鳳凰變線路；東側(cè)由東河溝王往南改造成雙回路 (雙回路單側(cè)掛線 )， 本期只東側(cè)掛線，西側(cè)備用， 形成至宇航變線路 。線路由東河溝王向南， 沿用 鄭柳 Ⅱ 單回路 走廊， 跨越中原陶瓷城， 310 國(guó)道、隴海鐵路，經(jīng)唐莊、 大孫莊至鄭柳 Ⅱ π入宇航變的北π點(diǎn)。 本段線路亙長(zhǎng) ， 沿線跨越公路 4 次、 高速 1 次、鐵路 1 次、河流 1 次，在東河溝王村東面跨越魚塘約 1km，樓房 2020m2，倉(cāng)庫(kù) 2 個(gè)、 將濱河～熱電廠 220kV 雙回路 跨越南北走廊 處 改造成鉆越 。 宇航 ～ 鳳凰 變鄭柳 Ⅱ 線改造段 這一段改造線路也是 在 原鄭柳 Ⅱ 單回路 走廊 上進(jìn)行 ， 把 單回路改為雙回路 (雙回路單 側(cè)掛線 )，本期只東側(cè)掛線，西側(cè)備用 。 從鄭柳 Ⅱ π入宇航變的南π點(diǎn)至鄭柳 Ⅱ π入鳳凰變的北π點(diǎn)，完成至鳳凰 變 線路 。 這部分線路改造是鄭州東光纜通信網(wǎng)完善引起的，光纜部分的改造詳見(jiàn)第 8 章“鄭州東部通信網(wǎng)架完善”。 本段線路亙長(zhǎng) ，沿線跨越 110kV 電力線 1 次，公路 1 次 ，拆除平房 300m2。 鄭州～鄭州東、鄭祥線改接鄭州東 段 鄭州～鄭州東、鄭祥線改接鄭州東 兩條 500kV 雙回路 線路現(xiàn)已完成初 10 步設(shè)計(jì)，這兩條 220kV 雙回路 線路 加掛在其 下方，構(gòu)成兩條同塔四回路。從鄭州東 500kV 終端塔出線后 至鄭庵鄉(xiāng)硯臺(tái)寺村西 結(jié)束，兩條線路 平行 架設(shè) 。 桿塔和基礎(chǔ) 已 包含在 500kV 線路 里 ， 220kV 部分僅 僅 架線安裝導(dǎo)地線。 從鄭州東變西側(cè) 220kV 配電裝置 出線 至東側(cè) 500kV 終端塔 部分 ， 不易架空出線， 經(jīng)計(jì)算綜合比較，需 使用電纜 隧道 出線， 經(jīng)電纜連接 到 終端塔上再架空出 線， 此 段電纜線路 將在鄭州東電纜部分說(shuō)明 書中另冊(cè)說(shuō)明 。 兩條線路亙長(zhǎng)均為 ，沿線跨越較大河溝 12 次、公路 12 次（含高速 2 次）、鐵路 2 次、 220kV 電力線 4 次、 110kV 電力線 6 次，另外沿線需跨越 魚塘 14km，楊樹林 8km。 鄭州～鄭州東改接謝莊變 段 本段線路即為從后路儉村東北面打開鄭州～鄭州東 220kV 線路 ，然后向西走線沿后路儉村北面接入謝莊變。因?yàn)猷嵵荨嵵輺| 220kV 線路三相采用倒三角排列，考慮到 接入電氣間隙尺寸的要求以及今后西側(cè)同塔四回路的跨越，考慮用兩個(gè)單回路分別引下兩回線，至同塔四回路走廊外側(cè)后， 再 合并 同塔雙回走線。 謝莊變規(guī)劃出線四回，前期 鄭州～杏花營(yíng) 220kV 線路π入謝莊變 卻占用了謝莊南側(cè)由西向東數(shù)第三、四個(gè)出線間隔，并且分別是從東西方向 接入的， 暫時(shí)封閉了其它線路 出線。 為了解決這種情況，經(jīng)過(guò)協(xié)商， 本期考慮把第三出線間隔的 線 路遷 移至 由西向東數(shù)第一 出線 間隔，本工程兩回 線路 仍進(jìn)入由西向東數(shù)第二、三 兩個(gè) 間隔 。這種出線間隔的大范圍調(diào)整，也在謝莊變自身間隔設(shè)計(jì)的 規(guī)劃 調(diào)整范圍內(nèi)。 本段線路 亙長(zhǎng) ， 跨越 35kV 電力線 2 次，魚塘 。 35kV 改遷，平房拆遷 500m2。 這六段線路路徑詳見(jiàn)附圖 01“鄭州東 500kV 變電站 220kV 送出工程線路路徑方案圖”和附圖 02“鄭州東 220kV 線路示意圖”。 11 路徑 方案說(shuō)明 上述線路均在城市規(guī)劃的線路走廊內(nèi)建設(shè)，或利用老線 路進(jìn)行改造，路徑方案唯一。 線路總長(zhǎng) ， 分為 6 段線路， 其中四回路 ，雙回路 （包括老線路改造 約 ， 加掛導(dǎo)線線路 ）。 線路沿線有多條城市、城際公路，且路況較好，可作為施工道路，交通條件便利。 對(duì)現(xiàn)有線下建筑物擬采用以下措施：轉(zhuǎn)角桿塔處防礙施工的建筑物予以拆遷；對(duì)現(xiàn)有的建筑物按照規(guī)程進(jìn)行校核，若跨越距離不滿足的，采用升高桿塔的方案處理；對(duì)于一般廠區(qū)、低矮民房及倉(cāng)庫(kù)均采取跨越方式通過(guò)；對(duì)于直線鐵塔周圍及個(gè)別 影響施工的 建筑仍需拆除。 我院對(duì)線路影響范圍內(nèi)的一、二級(jí)通信 線進(jìn)行了收資了解，并對(duì)鄰近的重要通信線路進(jìn)行了電磁影響估算，計(jì)算結(jié)果滿足國(guó)家有關(guān)規(guī)定的要求。 沿線各主要單位的協(xié)議情況 本工程在設(shè)計(jì) 中， 鄭州東西側(cè)出線走廊及出線回路 形 式 ， 規(guī)劃部門已在前期 批復(fù)。本期 除柳園口以北 的雙回路段為新設(shè)計(jì)的路徑以外，其余均在老線路路徑上進(jìn)行改造或加掛，鄭州市規(guī)劃部門要求改造線路保持原有線路對(duì)地距離和交叉跨越距離，塔位也盡量原線路位置。在陳三橋北為減少兩次跨越京珠高速，將兩條雙回路線路由路西變?yōu)槁窎|，已獲規(guī)劃部門的認(rèn)可，相關(guān) 文件正在批復(fù)。 12 線路下方需 要拆除的房屋 避讓的鄭州市東海屠宰廠 需要改造的濱河～熱電廠 220kV 線路 13 線路下方需要 搬遷 的 食品廠 房屋 需要搬遷 的 加油站 線路下方經(jīng)過(guò)的魚塘 14 謝莊變?nèi)?四 進(jìn)線間隔 線路下方的倉(cāng)庫(kù)群 線路下方的中原陶瓷城 15 4 氣象條件 在本工程選線過(guò)程中，我們搜集了沿線 鄭州市和中牟 縣各氣象 站的氣象資料，并進(jìn)行概率統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算，同時(shí)我院在該地區(qū)設(shè)計(jì)的 500kV 和220kV 高壓線路較多 ， 且 投運(yùn)后 運(yùn)行情況良好。 根據(jù)分析計(jì)算的結(jié)果和設(shè)計(jì)規(guī)程要求 ，擬定本工程全線的 設(shè)計(jì) 氣象條件為 河南地區(qū)典型氣象條件 ：最大風(fēng)速取 30m/s；覆冰厚度取 10mm 冰厚；年雷暴日數(shù)為 40 雷暴日 /年。氣象條件組合如下表所示： 表 41 氣象條件一覽表 代表情況 溫 度 (攝氏度 ) 風(fēng) 速 （ m/s） 冰 厚 （ mm） 備 注 最高氣溫 40 0 0 最低氣溫 20 0 0 平均氣溫 15 0 0 最大風(fēng) 5 30 0 覆冰 5 10 10 密度 安裝情況 10 10 0 大氣過(guò)電壓 15 10 0 操作過(guò)電壓 15 15 0 年雷電日數(shù) 40 個(gè) 5 導(dǎo)、 地線 選型 導(dǎo) 線 根據(jù)電力系統(tǒng)要求，本工程六段中的 鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I改接鄭州東段 、 鄭州～鄭州東、鄭祥線改接鄭州東段 、 鄭州～鄭州東改接謝莊變段 導(dǎo)線截面為 500mm2； 濱鳳 π接 、鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I改接鄭州東段 、 宇航～鄭州東變 鄭柳 16 Ⅱ 線改造段 、 宇航～鳳凰變 鄭柳 Ⅱ 線改造 段導(dǎo)線截面為 630mm2。 對(duì)于本工程線路中的 鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I改接鄭州東段 、 鄭州～鄭州東、鄭祥線改接鄭州東段 、 鄭州～鄭州東改接謝莊變段 ，由于遠(yuǎn)離鄭州市區(qū)，村莊不太密集，交叉跨越不多，擬采用鋼芯鋁絞線。因?yàn)?鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I改接鄭州東 段地勢(shì)較開闊，交叉跨越不多，平均檔距較大，所以選用有較大 拉斷力的 2 LGJ500/45 鋼芯鋁絞線； 導(dǎo)線安全系數(shù)同原線路一致為 。鄭州～鄭州東、鄭祥線改接鄭州東段 和 鄭州～鄭州東改接謝莊變段 交叉跨越較多，平均檔距不大，所以選擇經(jīng)濟(jì)性較好的 2 LGJ500/35 鋼芯鋁絞線。 鄭州～鄭州東、鄭祥線改接鄭州東段導(dǎo)線安全系數(shù)同原線路一致為。鄭州～鄭州東改接謝莊變段導(dǎo)線安全系數(shù)同謝莊線路一致 為 。 對(duì)于本工程線路中的 濱鳳 π接 、鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I改接鄭州東段 、 宇航～鄭州東變 鄭柳 Ⅱ 線改造段 、 宇航～鳳凰變 鄭柳 Ⅱ 線改造 段 ，由于靠近鄭州市區(qū)，村莊比較密集，而且大部分沿用老線路走廊，線下 已有 建筑物較多 ，跨越中原陶瓷城及其倉(cāng)庫(kù)群等 。原線路是 300mm2 截面的鋼芯鋁絞線，其在代表檔距 350 米時(shí)的最大弧垂為 米，若采用 630mm2 截面的鋼芯鋁絞線在同樣檔距下勢(shì)必會(huì)增大弧垂， 這在走廊狹窄的地段是不適當(dāng)?shù)?，所以擬采用安全系數(shù)較大、弧垂較小的鋁合金絞線 2 LHAJ630。 線路設(shè)計(jì)按城區(qū)線路設(shè)計(jì)，考慮采用鋁合金絞線后安全系數(shù)提高 一個(gè)等級(jí)為 。 鋁 合金架空導(dǎo)線的研究和應(yīng)用也已有數(shù)十年歷史，在國(guó)外應(yīng)用較多 ，例如法國(guó)輸電線路 80%以上的導(dǎo)線已使用鋁合金導(dǎo)線 。本工程作為鄭州東220kV 的主網(wǎng)架建設(shè)，意義很重大，所以我們?cè)谠敿?xì)比較相關(guān)導(dǎo)線的基礎(chǔ)上，結(jié)合 本工程各段 的實(shí)際地形情況對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行選擇。 鋁合金絞線與鋼芯鋁絞線相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 強(qiáng)度高。 因?yàn)闊o(wú)鋼芯、重量輕 ，在相同的檔距下，可以有效減少弧垂 ，減少線路走廊 寬度 。 同樣檔距情況下安全可靠性高。 耐腐蝕。鋁合金比普通鋁耐腐蝕，鋁合金絞線因無(wú)鋼芯所以沒(méi)有 17 鋼的電化腐蝕問(wèn)題，使得線路壽命增長(zhǎng)。 導(dǎo)線的連接方便 、簡(jiǎn)單。導(dǎo)線表面硬度高，施工過(guò)程中導(dǎo)線不易刮傷。 所以鋁合金絞線是電網(wǎng)建設(shè)、改造等可供選擇的一種優(yōu)質(zhì)導(dǎo)線，但因?yàn)殇X合金絞線全部采用鋁合金材料，所以價(jià)格比鋼芯鋁絞線 要高 。 為了 對(duì)導(dǎo)線的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較 ，我們選 630mm2 截面的 鋁合金絞線LHAJ630（ 鋁鎂硅合金絞線）和鋼芯鋁絞線 LGJ630/45 進(jìn)行技術(shù)參數(shù)比較。 導(dǎo) 線 型 號(hào) LGJ630/45 LHAJ630 綜合 拉斷力（ N） 141265 167504 安全系數(shù) 最大使用張力（ N） 56506 55835 計(jì)算外徑 （ mm） 代表檔距 350 米時(shí)最大弧垂（ m） 參考價(jià)格（元 /噸） 22020 28000 計(jì)算質(zhì)量（噸 /公里） 參考價(jià)格（元 /公里單個(gè)導(dǎo)線） 45320 48776 從表中可以看出，如果采用同樣的最大使用張力，鋁合金導(dǎo)線的安全系數(shù)可基本達(dá)到 ， 對(duì)于同樣的代表檔距下，其弧垂也能有效減小 ，所以 對(duì)于本工程線路中的 濱鳳 π接 、鄭柳 Ⅱ 、濱柳 I改接鄭州東段 、 宇航～鄭州東變 鄭柳 Ⅱ 線改造段 、 宇航～鳳凰變 鄭柳 Ⅱ 線改造 段 ，根據(jù)其走廊窄，交叉跨越多的地形特點(diǎn)，選用鋁合金導(dǎo)線還是很有必要