輕型客車變速器設計開題報告-文庫吧
2025-04-16 15:44 本頁面
【正文】 軸承的選擇； 7） 變速器操縱機構 設計 ； （注）開題報告要點： 畢業(yè)設計（論文）題目的來源，理論或實際應用意義。 題目主要內容及預期達到的目標。 擬采用哪些方法及手段。 完成題目所需要的實驗或實習條件。 完成題目的工作計劃等。 （開題報告不夠用時可另附同格式 A4 紙） ２ 開 題 報 告 具體來說，為保證變速器有良好的工作性能，應該滿足以下要求： （ 1）正確選擇變速器的檔位數和傳動比，使之與發(fā)動機參數優(yōu)化匹配，以保 證汽車具有良好的動力性和經濟性； （ 2）設置空檔，以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離； （ 3）設置倒檔，使汽車可以倒退行駛； （ 4）設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出； （ 5）換檔迅速，省力，方便； （ 6）工作可靠 ,汽車在行駛過程中，變速器不得有跳檔，亂檔以及換檔沖擊等現象發(fā)生； （ 7）變速器應該具有高的工作效率； （ 8）變速器應該操作簡單，工作平穩(wěn)，無噪音； 三、擬采用哪些方法及手段 1） 變速器軸數的選擇 固定軸式應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車上，中 間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車上。旋轉軸式主要用于液力機械式變速器。 從結構外形看，有三根軸，一軸二軸在同一直線上，將它們連接即為直接擋。而且磨損小，壽命長，噪音也較小 ， 提高了變速器的使用壽命 。在變速器中間軸與第二軸之間的距離不大的條件下，一擋仍有較大的傳動比 。 中間軸式變速器廣泛應用于前置后驅的各類汽車上，故本次設計采用這種結構。 雙中間軸或多中間軸式的變速器大多應用于重型汽車上，與本次設計不符，故不采用這種結構形式。 ３ 開 題 報 告 2）換擋方式的選擇 變速器的換檔結構 方式有三種，即滑移齒輪，嚙合套和同步器換檔。 該方式制造容易、結構簡單，換擋時容易產生沖擊，所以端部磨損快，壽命低，噪聲大。而嚙合套換檔多用于要求不高的檔位和重型貨車變速器上。 這種換擋形式能消除換擋沖擊，而且換擋迅速，操縱輕便，對駕駛員要求也不高，而且由于消除了噪音和換擋沖擊，提高了汽車的行駛安全性、加速性、舒適性和經濟性等 。 本設計為 CA6440 輕型客車，所以第一擋與倒擋采用滑移齒輪換擋，其他擋位則可采用同步器換擋。 3）軸承的選擇 變速器要求增大傳遞功率與質量的比值，而且要求工作軸承的可靠性，容量大，壽命長 ，故軸承的選用比較重要。變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動軸套等。 我所設計的 CA6
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