【正文】 業(yè)有什么對策？在第四部分，您可以找到?jīng)Q策的信心。第十一章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析……………252第一節(jié) 電子商務(wù)與物流配送發(fā)展趨勢 ………………… 252一、電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命 ………… 252二、新型物流配送中心特征及運作類型 …………… 255第二節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)下的流通業(yè)整合趨勢 ………………… 258一、流通業(yè)整合的核心內(nèi)容 ………………………… 259二、促成流通整合趨勢的主要原因 ………………… 261第三節(jié) 物流市場競爭趨勢 ……………………………… 262一、市場競爭日益加劇 ……………………………… 262二、區(qū)域競爭硝煙四起 ……………………………… 264三、我國發(fā)展物流業(yè)的政策方向 …………………… 265第四節(jié) 第四方物流供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 ……………… 267一、第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 …… 267二、第四方物流的特點 ……………………………… 268三、第四方物流公司的運作方式 …………………… 270四、第四方物流案例………………………………… 270五、成為第四方物流的前提條件…………………… 271六、我國發(fā)展第四方物流的局限性 ………………… 272第十二章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策分析 ……………274第一節(jié) 國外物流企業(yè)模式借鑒 ………………………… 274一、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) ………………………………………… 274二、運作模式 ………………………………………… 280三、贏利模式 ………………………………………… 281第二節(jié) 我國物流企業(yè)對策參考 ………………………… 283國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)如何運作？其贏利模式是怎樣的？面對快速發(fā)展的市場和日益加劇的競爭，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該怎么辦？一、市場細(xì)分的深入 ………………………………… 283二、科學(xué)地制定企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略 ……………… 284三、組織創(chuàng)新一物流專業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營 …………… 286四、應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展… 287五、推動技術(shù)創(chuàng)新，提高信息化水平 ……………… 287第十三章 企業(yè)物流案例 ………………………289第一節(jié) 華潤物流：“1+3”模式的典范………………… 289一、華潤集團(tuán)的背景 ………………………………… 289二、集團(tuán)內(nèi)部物流華潤物流的“1” …………… 290三、與客戶同創(chuàng)價值“華潤物流”的“3” …… 291第二節(jié) 臺灣彬泰物流公司的經(jīng)營之道 ………………… 293一、彬泰物流的沿革… ……………………………… 293二、設(shè)備……………………………………………… 294三、組織體系………………………………………… 296第三節(jié) 海爾的“一流三網(wǎng)” …………………………… 297一、企業(yè)信息化……………………………………… 297二、…………… 297三、“一流三網(wǎng)”實現(xiàn)四大目標(biāo) …………………… 298第四節(jié) 中外運為摩托羅拉提供的物流服務(wù) …………… 299一、摩托羅拉對物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn) ………… 299二、中外運空運公司的主要做法 …………………… 300三、中外運為摩托羅拉服務(wù)的啟示 ………………… 302第五部分 附錄附錄一 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 ……………304附錄二 我國確立社會化物流配送體系建設(shè)重點 ………313附錄三 我國物流業(yè)將制定船齡限制規(guī)則情況………… 315附錄四 “十五”商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要…………316圖表目錄表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù) ……… 22表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例 ……………… 23國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例表21 美國20年來物流成本變化（單位：億美元） …… 36表22 1986年2000年美國物流支出構(gòu)成及比例………… 40表22 2000年美國物流支出明細(xì) ………………………… 41圖21 1998年歐洲物流市場總值分布比例圖 …………… 54表23 1999年第三方物流在歐洲市場狀況表 …………… 58圖31 1997年2001年我國社會物流總成本變化圖……… 65圖32 1992年2001年我國物流業(yè)產(chǎn)值變化圖…………… 66圖33 我國三大地帶物流產(chǎn)值變化示意圖 ……………… 761997年2001年我國社會物流總成本變化圖34 我國三大地帶物流產(chǎn)值構(gòu)成示意圖 ……………… 77圖35 我國南北部物流產(chǎn)值變化示意圖 ………………… 78表31 第三方物流供應(yīng)商優(yōu)劣勢比較 …………………… 85表41 第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè)與建筑業(yè))物流總量 ……………… 89表42 我國社會消費品零售總額………………………… 89表43 近兩年中國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量(單位：萬噸) …………… 89表44 歷年來我國進(jìn)出口總額(單位：億美元) ………… 90表45 物流市場需求調(diào)查回收問卷構(gòu)成比例 …………… 94我國企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成圖41 企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)周期（單位：天） ………………… 95圖42 企業(yè)物流作業(yè)指標(biāo)圖 ……………………………… 95表46 2000年生產(chǎn)企業(yè)原料物流需求狀況 ……………… 96表47 2000年生產(chǎn)企業(yè)成品物流需求 …………………… 96表48 2000年商業(yè)企業(yè)銷售物流需求 …………………… 96圖43 我國企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ……………………… 97圖44 我國生產(chǎn)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ………………… 98圖45 我國商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ………………… 98圖46 物流外包項目統(tǒng)計 ………………………………… 99生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析圖47 生產(chǎn)企業(yè)對物流的滿意度………………………… 99圖48 商業(yè)企業(yè)對物流的滿意度………………………… 100表410 企業(yè)對自理物流不滿意的原因…………………… 101圖49 生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流的選擇需求意愿………… 102圖410 商業(yè)企業(yè)對第三方物流的選擇需求意愿………… 102表412 生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析……… 102圖411 工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容…………………………… 103圖412 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容…………………………… 1042001年我國交通運輸主要統(tǒng)計指標(biāo)數(shù)據(jù)表413 企業(yè)選擇物流代理商的標(biāo)準(zhǔn)……………………… 104表414 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)設(shè)施保有情況……………… 105表416 各類型企業(yè)設(shè)施需求狀況………………………… 105表51 全國交通運輸線路長度（單位:萬公里） ……… 106表52 1992年2001年公路水運貨運量一覽表 ………… 111表53 1992年2001年公路、水運貨物周轉(zhuǎn)量一覽表…… 111表54 2001年我國交通運輸主要統(tǒng)計指標(biāo)數(shù)據(jù)………… 115圖51 1991年2000年我國鐵路運輸貨運量 …………… 117圖52 1991年2001年我國鐵路運輸貨物周轉(zhuǎn)量 ……… 117圖53 1991年2001年我國航空運輸貨運量 …………… 123我國綜合運輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化圖54 1991年2001我國航空運輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量 ……… 124圖55 1991年2000年我國管道運輸貨運量 …………… 126表55 1991年2001年我國綜合運輸體系貨運量變化…… 126表56 我國綜合運輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化……………… 127圖56 2001年我國交通運輸貨運量構(gòu)成圖……………… 128圖57 2001年我國交通運輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)…………… 128表61 我國連鎖業(yè)發(fā)展數(shù)量統(tǒng)計………………………… 144第三方物流與第四方物流之比較圖81 2000年廣東各運輸渠道貨運量及其所占比例…… 165表101 UPS業(yè)務(wù)狀況介紹 ………………………………… 210圖101 我國物流業(yè)上市企業(yè)分布………………………………… 244第一章 物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用。自20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng)、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場以贏得競爭。技術(shù)進(jìn)步和需求個性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。第一節(jié) 物流配送的相關(guān)概念一、物流的基本概念（一）物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。（二）流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運動。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物流的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu)成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。根據(jù)美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程“。物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。該定義具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)。 關(guān)于物流的理論發(fā)展是循序漸進(jìn)的。根據(jù)美國的物流管理協(xié)會2002年1月份發(fā)布的一個新定義，物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。改動之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息，對產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動、儲存所進(jìn)行的計劃和流行的動作。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進(jìn)來了。國家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。二、配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物