【正文】 ，當檢查發(fā)現(xiàn)病害有發(fā)展跡象或影響線路平順性時（未達到重傷），應及時申請故障天窗或維修天窗進行更換。，并同步在天窗點內(nèi)施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規(guī)定標準。⑵重傷鋼軌檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后，應根據(jù)傷損狀況，確定列車運行狀態(tài)（立即封鎖線路、慢行或常速通過），并按“不過夜”的原則進行加固或切除更換。①放行列車條件：根據(jù)鋼軌傷損的性質(zhì)、部位、缺陷大小及對列車運行影響程度等因素，可采取常速通過、慢行或封鎖線路。，但基本沒有進一步發(fā)展，且傷損程度不致于威脅行車安全時，可常速放行列車并立即組織進行加固，之后安排在維修或施工天窗點內(nèi)進行更換，未更換前必須派人到現(xiàn)場盯控，并根據(jù)列車運行、傷損發(fā)展狀況，隨時限制列車速度。，可根據(jù)實際情況限速160km/h及以下速度放行列車，并設臵慢行防護派人看守。，應立即封鎖線路組織搶修，并根據(jù)搶修加固情況，限速放行列車：②臨時性處理：根據(jù)傷損焊縫或鋼軌的情況，可分別采取原位加固或插入短軌進行處理，對原位加固的在確認傷損基本無發(fā)展的情況下，可不限速；當切除傷損處所插入短軌后，按不大于160km/h速度放行列車③永久性處理：經(jīng)臨時處理后的重傷鋼軌應在次日天窗點內(nèi)實施永久性處理，切除或更換傷損軌后插入鋼軌長度不得短于12米的鋼軌，并同步在天窗點內(nèi)施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規(guī)定標準之后可常速放行列車。⑶鋼軌折斷處理斷軌發(fā)生后應根據(jù)“先通后固”的原則，按緊急處理、臨時處理及永久處理三種方式組織搶修。①緊急處理：當搶險機具、材料不能及時運到現(xiàn)場時，為減少對運輸?shù)挠绊?，應按下列方法搶通線路，限速放行列車。、上下左右無嚴重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前后50米扣件，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速5km/h開通線路；當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據(jù)現(xiàn)場情況，適當提高放行列車速度。、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經(jīng)進一步加固后，可適當提高放行列車速度；鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌，復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員限速放行列車。②臨時處理：當斷縫大于50mm、鋼軌折損嚴重或經(jīng)緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，插入長度不短于6米的同型鋼軌，按不大于160km/h速度放行列車。③永久處理：經(jīng)臨時處理后的重傷鋼軌應在二十四小時內(nèi)實施永久性處理，永久性處理應在施工天窗點內(nèi)進行，確認全面恢復無縫線路軌道框架結構后恢復常速。⑷電務配合要求在進行緊急處理或臨時處理時，更換或插入鋼軌作業(yè)前應及時通知電務車間進行配合；有計劃地處理傷損鋼軌或?qū)嘬壧幩M行永久性恢復時，應向所在電務車間下發(fā)配合通知書，電務車間應及時備料配合。⑷可動心道岔主要部件更換程序 ①非渡線道岔尖軌、尖軌基本軌折斷第一步：封鎖折斷鋼軌運行方向的一側線路（直或曲股），開通非折斷鋼軌一側線路（必要時對折斷處所進行加固），并按45km/h及以下速度放行列車，具體由現(xiàn)場搶修負責人確定。第二步：組織更換折斷尖軌或尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。②渡線道岔直尖基本軌折斷第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖釘固。第二步：對折斷鋼軌進行緊急加固處理。，應立即用平夾板及急救器進行加固。，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底；不能使用防爬器，應立即采用重型鉤鎖器對尖軌和尖基軌進行鉤鎖加固，并在在折斷處所枕盒軌底穿短枕木頭，加釘?shù)泪敚宪壘鄺U等措施進行加固。，應插入不短于6米的鋼軌。第三步：開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車。第四步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。③渡線道岔曲尖基本軌折斷第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖固定，折斷處所穿入短木枕，搗實線路，采用分開墊板扣件固定鋼軌外側軌底或用規(guī)矩干固定鋼軌；條件許可的采用斷軌急救器或鉆孔上平夾板。第二步：鎖定曲股線路，開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車；第三步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。④非渡線道岔可動心部分翼軌折斷第一步：封鎖折斷翼軌一側線路。直股一側運行方向翼軌折斷，封鎖直股線路并加鎖，按規(guī)定速度開通曲股一側線路；曲股一側運行方向翼軌折斷，封鎖曲股線路并加鎖，常速開通直股線路。第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。⑤渡線道岔可動心部分翼軌折斷，預案同非渡線道岔。第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；翼軌彎折部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。⑥可動心軌折斷第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；心軌與翼軌密貼部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。第二步：組織更換折斷可動心軌撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。⑦可動心轍叉更換基本程序第一步：將既有線上折斷可動心轍叉拆除并撥出，必要時可使用氧焊切割。第二步：對正線旁鄰線有站線的處所，由軌道車將可動心轍叉運至對應地點；對鄰線沒有站線處所，在相對應的正線要臨時點將備用轍叉滑入組織更換。第三步：用預先準備的三段短鋼軌搭設滑軌，將備用轍叉滑入指定地點組織更換。第四步：當日不能施實焊接時，應鉆孔上好夾板按不大于160km/h速度開通線路，次日天窗點內(nèi)施實永久性焊接，常速開通線路。⑧電務配合更換可動心道岔主要部件時，應提前通知電務段參與配合，對道岔進行調(diào)整3．膠接絕緣傷損處臵程序⑴安全防護：膠接絕緣接頭拉開時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護。⑵處理：膠接絕緣接頭拉開時，應按規(guī)定擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并加強觀測。絕緣失效時，應立即更換，進行永久處理。暫時不能永久處理的，可將失效部分切除，插入不短于6m的鋼軌，更換為普通絕緣，或直接插入膠接絕緣鋼軌進行臨時性處理。臨時性處理后，要盡快用較長的膠接接頭鋼軌替換插入的短軌進行永久處理。永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫，確保修復后作業(yè)軌溫不變。當膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處不在膠接絕緣接頭夾板范圍內(nèi)時，可比照鋼軌折斷規(guī)定處理。4．夾板折斷處臵程序⑴安全防護：內(nèi)外兩側夾板同時折斷時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護；一側夾板折斷時，設臵慢行信號防護，派人看守，并通知工區(qū)更換。⑵處理：①當接頭夾板兩塊折斷時，應按規(guī)定設臵防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應急預案程序通知工區(qū)工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。②當接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態(tài)良好時，應迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區(qū)工長，準確報告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。5．自輪運轉(zhuǎn)設備故障處臵程序⑴由于自輪運轉(zhuǎn)設備故障不能繼續(xù)運行，或由于其它原因在區(qū)間被迫停車時，司機應立即排除，爭取在規(guī)定的時間內(nèi)到達前方站。①因故障不能排除或發(fā)生事故，司機應立即采取防溜措施，兩端用止輪器止輪制動，鳴示一長三短聲的報警信號，立即使用無線調(diào)度通信設備通知兩端車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車；通知段調(diào)度，并根據(jù)需要迅速請求救援，報告故障原因和停車位臵。段調(diào)度立即通知主管段長、技術調(diào)度科科長、設備科科長和主管工程師。同時，在故障地點設臵停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬，由副司機負責對自輪運轉(zhuǎn)設備前后方防護，防護標準按《技規(guī)》第294條執(zhí)行。②當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放臵響墩。③當自輪運轉(zhuǎn)設備可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站值班員，副司機分別在自輪運轉(zhuǎn)設備前后方附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自沿鄰線一側