【正文】 為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的又一支柱產(chǎn)業(yè)。通過對(duì)快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應(yīng)該能夠?qū)υ撔袠I(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機(jī)會(huì)獲得足夠的甚至超常的投資回報(bào)。一般來說，競(jìng)爭(zhēng)力量越強(qiáng)，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報(bào)就會(huì)越低。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進(jìn)入障礙，供應(yīng)商和買方討價(jià)還價(jià)能力較高，替代品的競(jìng)爭(zhēng)很弱，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)程度很大。從文中對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的五力模型分析可知，快遞產(chǎn)業(yè)是一個(gè)十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產(chǎn)業(yè)成為熱點(diǎn)原因所在?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[ 1] 張洪斌。趙玉敏。[ 2] 柴瑩輝,中國(guó)快遞業(yè)變局:,2006,(03).[ 3] 陳乃醒,2006,(02).[ 4] :(02).[ 5] ,2006,(05).[ 6] 陳勇,王偉,2006,(02).[ 7] 蔡環(huán)宇。(08).第四篇：快遞行業(yè)調(diào)研提綱調(diào)研提綱一、調(diào)研目的此次調(diào)研以武漢市汽車生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象，通過對(duì)它們的實(shí)地考察和對(duì)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些汽車生產(chǎn)企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結(jié)目前湖北省武漢市汽車行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門制定武漢市中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。二、調(diào)研對(duì)象武漢市汽車生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)，比如神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛有限公司等4個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)所形成的全國(guó)汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地作為我們此次調(diào)研的主要對(duì)象。主要對(duì)調(diào)研企業(yè)的采購(gòu)部、生產(chǎn)部、銷售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。三、調(diào)研時(shí)間12月4日至12月10日四、調(diào)研內(nèi)容通過對(duì)武漢市汽車行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：。企業(yè)名稱，性質(zhì)（國(guó)有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊(cè)資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，年完成貨運(yùn)量等。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險(xiǎn)、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問題嚴(yán)重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對(duì)各方面因素展開詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉(cāng)房數(shù)量，規(guī)模，倉(cāng)庫(kù)的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對(duì)其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，需要對(duì)企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存管理，是否實(shí)現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)化目標(biāo)。，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢、市場(chǎng)運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺(tái)、金融、保險(xiǎn)、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對(duì)上述需求的程度大小進(jìn)行排序。，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車掛車標(biāo)準(zhǔn)）、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國(guó)有、民營(yíng)、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。第五篇：快遞行業(yè)分析隨著對(duì)外資快遞獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的放開，外資在中國(guó)的獨(dú)立和擴(kuò)張加速。而中國(guó)本土企業(yè)的動(dòng)作幅度相對(duì)較小。這是因?yàn)橹袊?guó)的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完成了網(wǎng)絡(luò)的初步建設(shè)。以33%速度增長(zhǎng)的市場(chǎng)美國(guó)服務(wù)業(yè)聯(lián)盟(USCSI)預(yù)計(jì)，未來三年中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)將以至少33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。有權(quán)威人士認(rèn)為，未來1020年，全球航空貨運(yùn)將增長(zhǎng)6%，但快遞業(yè)的增長(zhǎng)是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。廣闊的市場(chǎng)，覬覦者自然眾多。安邦集團(tuán)物流分析師張曉牧指出，目前主要有四種力量在爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。首先是國(guó)有性質(zhì)的快遞企業(yè)，其中最典型的代表便是郵政快遞——EMS。在1990年代初期，中國(guó)郵政特快專遞(EMS)仍然壟斷著中國(guó)國(guó)內(nèi)外快遞市場(chǎng)。而就在2004年底，中外運(yùn)也突然發(fā)力切入快遞市場(chǎng)，其最大的優(yōu)勢(shì)便是其50余年的物流背景和較為完善的網(wǎng)絡(luò)。其次則是國(guó)際速遞巨頭。全球速遞業(yè)四大巨頭——中外運(yùn)敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(yùn)(TNT)均已進(jìn)入中國(guó)，另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團(tuán)成立合資公司。對(duì)于這些企業(yè)來說，豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提高到了一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的程度。第三股力量來自于大中型民營(yíng)快遞企業(yè)。中國(guó)的一些民營(yíng)快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括大田快遞、順豐速遞、申通快遞等。這些公司基本都經(jīng)過了原始積累的階段，資產(chǎn)規(guī)模在億元人民幣以上。這一類企業(yè)往往在某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)擁有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并在這一優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國(guó)范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。第四股力量便是數(shù)量最多也是最為混亂的小型快遞企業(yè)，這類企業(yè)憑借自己的實(shí)力往往只能承擔(dān)同城快遞業(yè)務(wù)或是省內(nèi)業(yè)務(wù)，當(dāng)面對(duì)全國(guó)甚至國(guó)際快遞市場(chǎng)時(shí)便會(huì)顯得力不從心。但不能否認(rèn)的是，如果缺少他們的存在，很多企業(yè)的辦公可能都會(huì)遇到麻煩。國(guó)際快遞巨頭的進(jìn)入，直接威脅著原本在國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)占據(jù)老大地位的中國(guó)郵政特快專遞(EMS)，其市場(chǎng)份額以每年4%的速度遞減，而在國(guó)際快遞市場(chǎng)，也從高峰時(shí)的97%跌到40%左右。此外，大中型民營(yíng)快遞企業(yè)憑借其靈活多變的經(jīng)營(yíng)方式、唯才是用的人才機(jī)制、客戶至上的服務(wù)理念，成為快遞市場(chǎng)中不可忽視的力量。外資急速獨(dú)立擴(kuò)張就在2004年11月17日,聯(lián)邦快遞剛剛在上海成立了中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部。聯(lián)邦快遞2005年財(cái)政第一季度報(bào)告顯示,公司在中國(guó)市場(chǎng)的出口貨量增幅達(dá)到52%,成為公司成功將該季度國(guó)際優(yōu)先快遞服務(wù)(IP)收入提高25%的重要因素之一。聯(lián)邦快遞的這一重大舉措，恰恰表明了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視