【正文】 0萬(wàn)多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還要無(wú)情，還殘酷的數(shù)字。1類似的交通事故相信其他學(xué)校也存在，所以加強(qiáng)交通安全管理，提高學(xué)生交通安全意識(shí)，勢(shì)在必行。怎樣才能預(yù)防好，真正讓學(xué)生“少出事?！睂W(xué)生不準(zhǔn)擅自駕駛機(jī)動(dòng)車輛，不能違規(guī)搭乘摩托車。乘坐二輪摩托車必須戴安全頭盔；乘坐摩托車的不準(zhǔn)打傘、不準(zhǔn)側(cè)坐、不準(zhǔn)站立。二．嚴(yán)格遵守交通規(guī)則在橫過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈的人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)左右看觀察往來(lái)車輛的情況，確認(rèn)安全后再過(guò)馬路；不得在車輛臨近時(shí)突然橫過(guò)或者中途倒退、折返。過(guò)馬路時(shí)要注意觀察交通信號(hào)燈的變化:紅燈停，綠燈行。我們平常騎車或走路、總免不了要橫過(guò)馬路，但在橫過(guò)馬路時(shí)，一定要看看左右來(lái)往的車輛，要確認(rèn)安全之后再橫過(guò)，在有人行橫道或過(guò)街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過(guò)街設(shè)施。千萬(wàn)不能因搶時(shí)間，搶速度而隨意橫穿。第四篇：交通安全事故分析我國(guó)道路交通安全事故分析道路交通以其快捷、方便的特點(diǎn)，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了中流砥柱的作用，現(xiàn)已成為我國(guó)現(xiàn)階段交通方式的一個(gè)重要組成部分。截至2001年底，全國(guó)公路總里程近170萬(wàn)公里，居世界第4位。，列世界第2位。我國(guó)現(xiàn)已形成了初具規(guī)模的交通網(wǎng)絡(luò)。但我國(guó)機(jī)動(dòng)車的發(fā)展更迅速，截至2001年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)68518778輛，車輛與道路增長(zhǎng)速度的不協(xié)調(diào)，及管理手段的不當(dāng)，帶來(lái)了嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題。，。交通事故死亡人數(shù)居世界第一位。而且，我國(guó)的交通安全仍持續(xù)著惡化的趨勢(shì)。2002年，全國(guó)共發(fā)生交通事故773137起，造成死亡109381人，受傷562074人，直接經(jīng)濟(jì)損失332438萬(wàn)元人民幣，%、%、%、%。所有這些并不能說(shuō)明我們的有關(guān)部門(mén)對(duì)交通事故不夠重視。中央多次下達(dá)“要生產(chǎn)必須確保安全”的指令，并成立了國(guó)家安全生產(chǎn)委員會(huì)，負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)各個(gè)行業(yè)的安全生產(chǎn)、運(yùn)行進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督。而且，近年來(lái)，各級(jí)交通管理部門(mén)在解決交通安全問(wèn)題上也付出了不懈的努力。例如，2002年，各地公安機(jī)關(guān)和安全監(jiān)督管理部門(mén)以創(chuàng)建“平安大道”、“暢通工程”、“交通安全村”和“交通安全社區(qū)”為載體，大力開(kāi)展道路交通事故預(yù)防工作。積極爭(zhēng)取各地黨委、政府對(duì)預(yù)防道路交通事故工作的重視，初步建立了“政府負(fù)責(zé)、相關(guān)部門(mén)各施其職、社會(huì)各方面聯(lián)合行動(dòng)”的道路交通事故預(yù)防工作新機(jī)制。廣泛開(kāi)展交通安全宣傳活動(dòng)。建立建全道路交通事故快速搶救機(jī)制。積極開(kāi)展治理道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段、交通安全隱患點(diǎn)段工作。類似的工作有效地減少了道路交通事故。但是我國(guó)的道路交通安全形勢(shì)依然很嚴(yán)峻。2003年3月28日，依照全國(guó)政法工作會(huì)議和全國(guó)公安機(jī)關(guān)電視電話會(huì)議的精神以及國(guó)家安全生產(chǎn)委員會(huì)的指示，公安部和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合召開(kāi)全國(guó)預(yù)防道路交通事故工作會(huì)議。在會(huì)議上，揚(yáng)煥寧副部長(zhǎng)作了重要講話，他提出了我國(guó)道路交通事故預(yù)防工作的成績(jī)及存在的問(wèn)題。指出雖然我國(guó)2002年交通事故造成的死亡人數(shù)比2001年有所增長(zhǎng)，但是其增幅卻下降9個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)有12個(gè)省、自治區(qū)、直轄市事故死亡人數(shù)絕對(duì)數(shù)下降。沒(méi)有發(fā)生一次死亡30人以上的特大事故。但是，一次死亡10人以上的特大事故發(fā)生了41起，%。并指出道路交通安全關(guān)乎人的生命，關(guān)乎黨和國(guó)家的形象，關(guān)乎經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的健康發(fā)展。要切實(shí)把道路交通安全置于公安交通管理的中心位置。國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局閃淳昌副局長(zhǎng)也發(fā)表了“抓住機(jī)遇 扎實(shí)工作 再接再厲 努力開(kāi)創(chuàng)交通安全管理工作新局面”的講話。講話中提出我國(guó)道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，任重道遠(yuǎn)：我國(guó)事故總數(shù)仍然居高不下。重大事故仍不能得到有效控制。道路交通安全隱患大量存在。如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，癥結(jié)何在?這與我國(guó)的交通安全研究不夠深入有關(guān)。所以，對(duì)策的提出就較難，就算是有相關(guān)對(duì)策提出，由于其缺乏實(shí)用性而收效甚微。眾所周知，發(fā)達(dá)國(guó)家的安全現(xiàn)狀比我國(guó)要好得多。這是因?yàn)樗麄儗?duì)交通安全的研究工作相當(dāng)重視，有專門(mén)的交通安全研究機(jī)構(gòu)。在日本，交通事故調(diào)查與數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)成立于1992年，專門(mén)收集分析所有典型的并經(jīng)過(guò)深入調(diào)查的交通事故數(shù)據(jù)，盡管調(diào)查的數(shù)據(jù)并不全部適用于分析的某些領(lǐng)域，但是通過(guò)廣泛的、大量的收集數(shù)據(jù)，可以得到具有一定規(guī)律性的東西。在美國(guó)，交通部下屬的國(guó)家公路安全局負(fù)責(zé)事故調(diào)查與分析，其下屬兩個(gè)系統(tǒng)，死亡事故報(bào)告系統(tǒng)和國(guó)家事故案例系統(tǒng)。死亡事故報(bào)告系統(tǒng)調(diào)查所有在美國(guó)發(fā)生的死亡事故，每年有大約3600個(gè)案例的數(shù)據(jù)(涉及個(gè)人隱私的除外)被存入密執(zhí)安大學(xué)交通研究所的數(shù)據(jù)庫(kù)，并免費(fèi)公布與眾。國(guó)家事故案例系統(tǒng)還包括兩個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是國(guó)家事故案例系統(tǒng)——總估價(jià)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中利用案例結(jié)果評(píng)估全國(guó)范圍內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。另一個(gè)是國(guó)家事故案例系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中強(qiáng)調(diào)碰撞特性的研究。這些系統(tǒng)每年各自能夠存儲(chǔ)和提供大約5500件和5000件案例，建立了類似于死亡事故報(bào)告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。盡管它們只是單獨(dú)的事故案例，國(guó)家事故案例系統(tǒng)使之歸類于某些預(yù)先設(shè)定的案例條件，以便分析。另外，美國(guó)全國(guó)性的保險(xiǎn)協(xié)會(huì)——公路安全保險(xiǎn)