汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)-寶馬f02車載總線系統(tǒng)淺談(已改無錯(cuò)字)
2023-01-15 17:45:30 本頁面
【正文】 隙內(nèi)將發(fā)送當(dāng)前數(shù)值。 FlexRay 總線系統(tǒng)的最大數(shù)據(jù)傳輸率為每通道 10 MBit/s， 這相當(dāng)于 PTCAN 2 或 DCAN 數(shù)據(jù)傳輸率的 20倍。喚醒和休眠特性雖然可通過總線信號(hào)喚醒 FlexRay 控制單元，但大部分 FlexRay 控制單元由 CAS 通過一個(gè)附加喚醒導(dǎo)線啟用 ， 該喚醒導(dǎo)線的功能與以前 PTCAN 內(nèi)的喚醒導(dǎo)線（ 15WUP） 相同 ，其信號(hào)曲線與 PTCAN 的信號(hào)曲線一樣。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 VDM 不通過喚醒導(dǎo)線，而是通過總線信號(hào)喚醒 ， 隨后通過接通供電直接由 VDM 啟 用四個(gè)減振器衛(wèi)星式控制單元 ， 在“喚醒電壓曲線”中展示了車輛開鎖和起動(dòng)時(shí)典型的電壓曲線。 第 一階段：駕駛員將車輛開鎖。 CAS 控制單元啟用喚醒脈沖并通過喚醒導(dǎo)線將其傳輸給所連接的 FlexRay 控制單元。 第二階段： 打開車輛，總線端 R 仍處于關(guān)閉狀態(tài)，總線系統(tǒng)內(nèi)的電壓電 平再次下降。 第三階段： 起動(dòng)車輛，總線端 15 接通，電壓電平保持在設(shè)定值，直至再次關(guān)閉總線端 15。 第四階段：總線端 R 關(guān)閉時(shí)整個(gè)車輛網(wǎng)絡(luò)必須進(jìn)入休眠模式，以免耗電過多 ， 為確保所有控制單元都“休眠”，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的每個(gè)控制單元都自動(dòng)注銷 ， 如果不是這種情況，就會(huì)存儲(chǔ)一條故障信息 ， 進(jìn)行能量診斷工作時(shí)將評(píng)估這條故障信息。 12 為了能夠在聯(lián)網(wǎng)控制單元內(nèi)同步執(zhí)行各項(xiàng)功能，在此需要一個(gè)共同的時(shí)基 ，因?yàn)樗锌刂茊卧獌?nèi)部利用其自身的時(shí)鐘脈沖發(fā)生器工作，所以必須通過總線進(jìn)行時(shí)間匹配?？刂茊卧獪y量某些同步位的持續(xù)時(shí)間，據(jù)此計(jì)算平均 值并根據(jù)這個(gè)數(shù)值調(diào)整總線時(shí)鐘脈沖 ， 同步位在總線信息的靜態(tài)部分中發(fā)送 ， 系統(tǒng)啟動(dòng)后，只要 CAS 控制單元發(fā)送一個(gè)喚醒脈沖， FlexRay上的兩個(gè)授權(quán)喚醒控制單元（在總線概覽中帶有“ S”標(biāo)記）之間就會(huì)開始進(jìn)行同步化。該過程結(jié)束時(shí)，其余控制單元相繼自動(dòng)在 FlexRay 上注冊(cè)并計(jì)算出各自的差值 ， 此外在運(yùn)行期間還會(huì)對(duì)同步化進(jìn)行計(jì)算校正 ， 這樣可以確保最小的時(shí)間差，從而在較長時(shí)間內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致傳輸錯(cuò)誤。 DSC 模塊的功能分析與工作原理 DSC 是一種在動(dòng)態(tài)行駛極限范圍內(nèi)將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)。此 外還能改善牽引力。 （ 1） DSC 單元 DSC 單元可以分解為 DSC 控制單元和液壓單元 ， DSC 控制單元通過液壓單 元 (由閥體和調(diào)節(jié)泵馬達(dá)組成 ) 控制制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)力。 （ 2） 4 個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器 車輪轉(zhuǎn)速傳感器計(jì)算出各個(gè)車輪上的車輪速度 ， 此外，車輪轉(zhuǎn)速傳感器還識(shí)別旋轉(zhuǎn)方向 (向前或向后 )。 （ 3） 安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM 是下列部件之間的網(wǎng)關(guān)： PTCAN， KCAN Byteflight ( BMW 安全總線系統(tǒng) )， 診斷導(dǎo)線 。 （ 4） 主動(dòng)車速控制 ， 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) (ACC) 的請(qǐng)求通過 PT－ CAN 告知 DSC， 然后， DSC 通 過在四個(gè)車輪上進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)來降低行駛速度。 （ 5） 燈光模塊 ， 在 ECD (電子調(diào)節(jié)減速，由 ACC 觸發(fā) ) 功能下，當(dāng)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)信號(hào)燈會(huì)按照法律規(guī)定亮起， 為此，需要通過 KCAN 向燈光模塊 (LM) 發(fā)送一個(gè)信號(hào)。 （ 6） 組合儀表 DSC 控制單元控制著組合儀表中 DSC 的指示燈和報(bào)警燈。 （ 7） 中央信息顯示器 (CID) 和控制器 ， 在中央信息顯示器 (CID) 中顯示檢查控制信息的詳細(xì)文本。此外，還可以借 助 CID 和控制器對(duì)輪胎失壓顯示(RPA) 進(jìn)行初始化設(shè)置。 13 （ 8） 帶 GPS 天線的電話控制單元 ， 在 無導(dǎo)航系統(tǒng) 的車輛上，電話控制單元接收處理過的左前輪和右前輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。電話控制單元利用該信號(hào)計(jì)算出盡可能準(zhǔn)確的車輛位置。 （ 9） 帶 GPS 天線的電話控制單元 ， 在 無導(dǎo)航系統(tǒng) 的車輛上，電話控制單元接收處理過的左前輪和右前輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。電話控制單元利用該信號(hào)計(jì)算出盡可能準(zhǔn)確的車輛位置。 （ 10） 輪胎漏氣顯示 (RPA) 輪胎漏氣顯示的功能不屬于動(dòng)態(tài)行駛調(diào)節(jié)功能 ， RPA 集成在 DSC 控制單元中，因?yàn)樵摴δ苄枰? 4 個(gè)車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。該系統(tǒng)根據(jù) 4 個(gè)車 輪的轉(zhuǎn)速來比較各個(gè)車輪上的滾動(dòng)范 圍 F01/F02 通過中央網(wǎng)關(guān)模塊實(shí)現(xiàn)了全新的總線連接結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng) 總線系統(tǒng)概覽 原則上總線系統(tǒng)分為兩組： ? 主總線系統(tǒng)：以太網(wǎng)， FlexRay， KCAN， KCAN 2， MOST， PTCAN 和 PTCAN2 ? 子總線系統(tǒng)： BSD， DCAN（診斷 CAN）， LIN，局域 CAN 主總線系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制單元之間跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。其中包括診斷、編程和設(shè)碼等系統(tǒng)功能。子總線系統(tǒng)負(fù)責(zé)某個(gè)功能分組內(nèi)的數(shù)據(jù)交換。例如晴雨 / 光照 / 水霧傳感器的數(shù)據(jù) 由接線盒電子裝置讀取、處理后繼續(xù)發(fā)送至刮水器模塊。晴雨 / 光照 / 水霧傳感器與接線盒電子裝置之間通過 LIN 總線構(gòu)成一個(gè)子總線連 控制單元 AHM 掛車
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1