【正文】 機(jī)床上用四把銑刀一次性完成這幾要求各工件的定位精確因此要求第一定位基準(zhǔn)定位塊在同一平面上 本道工序采用六點定位以連桿體蓋分開面為第一定位基準(zhǔn)限制三個自由度以連桿端面為第二定位基準(zhǔn)限制兩個自由度以連桿定位面上的點為第三定位基準(zhǔn)限制最后一個自由度 夾緊 A 對夾緊裝備的基本要求 1 在夾緊過程中工件應(yīng)能保持在既定位置即在夾緊力作用下工件不應(yīng)離開定位支撐 2 夾緊力的大小 要適當(dāng)可靠既要使工件在加工過程中不產(chǎn)生移動和振動又不破壞工件的定位或使工件產(chǎn)生過大的變形 3 要有足夠的夾緊行程 4 手動夾緊機(jī)構(gòu)應(yīng)該有可靠的自鎖性 5 結(jié)構(gòu)簡單緊湊制造維修方便操作安全 6 夾緊裝置的自動化程度和復(fù)雜程度應(yīng)與工件的產(chǎn)量和批量相適應(yīng) B 夾緊力方向的確定 1 使定位基準(zhǔn)與定位元件接觸良好保證定位可靠 2 與工件剛度最大的方向一致以減少工件變形 3 與工件受到的切削力重力方向一致 C 夾緊點的確定 1 應(yīng)正對支撐元件或位于支撐元件所在平面 2 作用點位于工件剛性最好的部位 3 盡量靠近加工表面 根據(jù)以上原則本夾具 的夾緊是用帶擋塊的楔形塊對工件給予第二基準(zhǔn)方向和第三基準(zhǔn)方向以適當(dāng)?shù)膴A緊力來實現(xiàn)的主夾緊方向的夾緊力大小主要靠調(diào)整液壓機(jī)構(gòu)導(dǎo)桿行程來加以控制次加緊方向的夾緊力則主要依賴夾緊機(jī)構(gòu)擋塊上的調(diào)整螺釘?shù)念A(yù)緊來實現(xiàn)這樣的夾緊方式保證了工件能夠準(zhǔn)確快速的定位加緊 的計算 實際設(shè)計工作中夾緊力的大小常根據(jù)同類夾具的實際使用情況用類比法進(jìn)行估算或是將夾具和工件看成剛性系統(tǒng)找出加工過程中對夾緊最不利的瞬時狀態(tài)按靜力平衡條件進(jìn)行分析計算計算出的理論值乘以安全系數(shù) K 作為實際夾緊力 一夾緊力的確定 公式 9 安全系數(shù)可按下式計算 公式 10 查機(jī)床夾具設(shè)計手冊表 表 121 計算得 由于表注若安全系數(shù)小于 25 計算時按 25 計算故 由于該道工序粗加工鉆孔時力最大故安此時計算鉆削加工公式為 公式 11 其中 可按照下列公式計算 公式 12 根據(jù)刀具材料高速鋼工件材料結(jié)構(gòu)鋼計算得 123 將結(jié)果代入 33 得 52 夾具的裝配 總體上來說夾具的裝配實行從下至上從左至右從局部到整體的順序 配 由于銑連桿螺栓座面夾具的定位機(jī)構(gòu)是由三個獨立的定位塊各自起作用確保六點定位的因此三塊定位塊是分別裝配以銷和螺釘固定在夾具體上 配 將夾緊液壓缸中的活塞桿與楔形夾緊塊連接起來使活塞帶動楔形塊在山形塊上行進(jìn)從端面和定位面兩個方向同時夾緊工件用螺釘把液壓缸固定于夾具體底部 53 夾具的經(jīng)濟(jì)性分析 為了提高整個工藝加工的生產(chǎn)效率在保證 定位夾緊要求和零件的各項技術(shù)要求的前提下對于夾具的選擇也要滿足一定的經(jīng)濟(jì)性 1 在夾具設(shè)計中應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件或推薦的元件這樣在夾具需更換元件時可避免重復(fù)設(shè)計重復(fù)制造帶來的麻煩和浪費(fèi)減少更換時間且降低了夾具成本 2 盡量減小需精加工的平面的面積降低夾具的制造成本 3 為提高生產(chǎn)率應(yīng)盡量采用機(jī)動控制裝置避免采用手動裝置這樣不僅可以減少勞動強(qiáng)度還可實現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱與控制為今后的技術(shù)改革做準(zhǔn)備 回顧整個工藝的夾具設(shè)計基本符合以上要求具體舉例如下 多數(shù)夾具都盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)件或可替換元件不但減小更換時間還降低夾具成本經(jīng)濟(jì)效 益十分顯著 夾具多采用機(jī)動控制從而減輕了工人勞動強(qiáng)度并提高了加工精度 許多夾具的精加工部分面積都很小從而降低了夾具的制造成本例如剛剛介紹的鉆大端定位銷孔工序的夾具設(shè)計在夾具體加工時只加工夾具體上裝配表面鑄造時鑄出凸臺 6 零件的檢驗 由于連桿是柴油機(jī)動力機(jī)構(gòu)的重要組件之一而且正常工作情況下連桿處于高速運(yùn)動狀態(tài)因此連桿一定要有足夠的硬度和剛度 因此在連桿加工的過程和加工結(jié)束后都應(yīng)該適當(dāng)安排檢測工序以保證連桿質(zhì)量 具體安排如下 A 加工前安排毛坯檢驗 B 端面粗加工完畢后安 排硬度檢測 C 最終工序銑止推槽前安排綜合檢測 D 連桿全部加工完畢后安排最終檢測 7 連桿的機(jī)械加工工藝的發(fā)展展望 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展各類土建工程對質(zhì)量工期工藝安全成本及社會效益的要求越來越高才能更好的推動與之相關(guān)的工程機(jī)械市場的快速發(fā)展以性能與質(zhì)量的可靠性為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)引進(jìn)消化吸收研發(fā)高起點配置全球化加工現(xiàn)代化服務(wù)營銷化是當(dāng)前工程機(jī)械整體水平快速提升的趨勢而連桿的發(fā)展主要包括以下幾個方面 1 連桿的銑削主要是改進(jìn)刀具目前使用的硬質(zhì)合金刀片大部分是鋃焊式的重磨或換刀都不方便若采用帶有機(jī)械夾固式的刀體 的不重磨式硬質(zhì)合金刀片不但省工省料而且在機(jī)床剛性得到保證的前提下可以大大提高切削用量進(jìn)行高速切削 2 連桿的磨削現(xiàn)在的連桿磨床大多是采用單砂輪砂輪的線速度為 30ms 左右隨著砂輪的磨損線速度有所降低在國外有一個發(fā)展趨勢是采用多砂輪高速磨削機(jī)床設(shè)有可靠性很高的自動化定位和自動裝卸工件的裝置砂輪能自動修磨和自動補(bǔ)償恒速此外還有自動檢測裝置 總之我深信連桿的機(jī)械加工在不斷的革新必將能以更短的加工時間來達(dá)到更好的加工質(zhì)量以便適應(yīng)新世紀(jì)新車型的更高要求這個過程也需要更多的機(jī)械工作者投身其中以更高的熱情和意志完成這 一跨越我相信連桿的明天會更美好 參考文獻(xiàn) 〔 1〕丁儒林陳家彬汽車廠實習(xí)教程哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版 1989 〔 2〕關(guān)子杰內(nèi)燃機(jī)潤滑油應(yīng)用原理機(jī)械工業(yè)出版社 1984 〔 3〕李厚生內(nèi)燃機(jī)制造工藝學(xué)中國農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社 1981 〔 4〕胡宜明 孟淑華機(jī)械制圖高等教育出版社 2021 〔 5〕李益民機(jī)械工藝制造簡明手冊哈爾濱工業(yè)大學(xué) 1996 〔 6〕陳宏鈞實用機(jī)械加工工藝手冊機(jī)械工業(yè)出版社 1996 〔 7〕浦林祥金屬切削機(jī)床夾具設(shè)計手冊機(jī)械工業(yè)出版社 1984 〔 8〕盧秉恒于駿一張福潤機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)機(jī)械工業(yè)出版社 1999 〔 9〕趙如 福金屬機(jī)械加工工藝人員手冊上海科學(xué)技術(shù)出版社 1990 〔 10〕王光斗王春福機(jī)床夾具設(shè)計手冊上?？茖W(xué)技術(shù)出版社 2021 〔 11〕 Diesel Gas turbine worldwide The Marine Stationary Power Authority Issue December 2021 〔 12〕 Donaldson CLeeain GHGoold VCTool DesignNew Yorkmegraw Hill Book pany1973 致 謝 這次畢業(yè)設(shè)計歷時三個月在機(jī)械系趙清來 老師的悉心指導(dǎo)下在調(diào)研一汽大柴連桿機(jī)械加工車間的基礎(chǔ)上自己又多方收集相關(guān)信息與資料并且通過自己的努力成功的完成畢設(shè)任務(wù)計劃通過這次畢業(yè)設(shè)計自己較系統(tǒng)的將四年所學(xué)的機(jī)械基礎(chǔ)知識應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計上也是對四年的學(xué)習(xí)成績的考驗與鞏固當(dāng)然在整個的設(shè)計過程中困難不斷但有幸都一一排除也在這個過程中鍛煉了自己鍛煉了自己的毅力培養(yǎng)了細(xì)心耐心的工作態(tài)度端正了心態(tài)知道了解決困難才是面對困難時的唯一出路當(dāng)然學(xué)無止境知也無涯經(jīng)過這次學(xué)習(xí)更清楚地了解到自己的分量所知所學(xué)可謂少之又少仍有多少知識需要汗水去澆灌希望自己能成功的在機(jī)械領(lǐng)域繼續(xù) 深造創(chuàng)出屬于自己的一片天路漫漫其修遠(yuǎn)兮吾將上下而求索 雖然整個設(shè)計已經(jīng)告一段落但是這次設(shè)計能成功地按時完成要感謝很多人感謝趙清來老師不厭其煩的指導(dǎo)與督促感謝中期檢查老師的督促感謝吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)組的支持感謝一汽大柴二金工車間提供參觀學(xué)習(xí)的機(jī)會感謝吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)圖書館的資料支持總之感謝所有一切給與我?guī)椭娜撕蛦挝? 隨著畢業(yè)設(shè)計的完成我們的大學(xué)生活真的已走到了盡頭此時的心情除了圓滿完成計劃作業(yè)的喜悅更多的卻是對大學(xué)生活的不舍對逝去的青春的悼念和一種無明的落寞借此機(jī)會向我的母校衷心地說聲謝謝并衷心祝福她早日 發(fā)展成為國際知名大學(xué)也讓哈佛牛津大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生向我們投來羨慕的目光向我的老師們道聲辛苦祝福你們身體健康萬事如意祝我們即將各奔東西的兄弟姐妹一路順風(fēng)天涯何處我們再聚首 雖然本人努力做到完美但由于時間倉促本人知識與實際經(jīng)驗有限其間必然錯誤與漏洞百出還希望老師與專家們斧正 附 錄 Experimental Evaluation ofPistonAssembly Friction UnderMotored and Fired Conditions in aGasoline Engine Pistonassembly friction measurement has been carried out on a singlecylinder gasoline engine using the IMEP indicated mean effective pressure method at realistic engine speeds and loads without any major engine modifications Instantaneous and mean pistonassembly friction were measured under motored and fired conditions at different lubricant temperatures The forces acting on the piston assembly were carefully determined by measuring the cylinder pressure crankshaft angular velocity and strain in the connecting rod The difference between the resulting gas pressure inertia and connecting rod axial forces acting on the piston yields the pistonassembly friction To achieve this with confidence an advanced instrumentation telemetry and data acquisition system was designed and developed giving special attention to the synchronization and simultaneous sampling of analog and digital channels Experiments are reported for pistonassembly friction at a range of engine operating conditions with different lubricant formulations with and without a friction modifier 1 Introduction The main targets of future internal bustion engines are better fuel economy lower exhaust emissions and higher engine performance One way of obtaining this is by reducing engine friction It is understood that the piston assembly accounts for the largest part of the mechanical losses in the engine and thus the lubrication between the piston assembly and cylinder wall is a key area for potential improvement in reducing frictional losses To study the pistonliner friction it is important to experimentally measure these losses under different engine operating conditions Such information can play a vital role in the design and development of pistonassembly ponents and lubricant formulation The two most popular methods of measuring pistonassembly friction under fired conditions are the 揻 loating linermethod and the IMEP indicated mean effective pressure method In the floating liner method the liner is isolate d from the surrounding structure a