【正文】 作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 (2) 銜接性。物流運(yùn)作的各作業(yè)之間要形成連續(xù)的銜接關(guān)系。 (3) 平行性。物流運(yùn)作所涉及的主體要為同一任務(wù)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)。 (4) 協(xié)調(diào)性。不同主體、不同活動(dòng)、不同設(shè)備和運(yùn)作過程等的作業(yè)內(nèi)容、時(shí)間、組織要協(xié)調(diào)，通過物流作業(yè)計(jì)劃、組織、協(xié)同和控制的具體操作，使得人員、車輛、設(shè)備、設(shè)施、信息、財(cái)務(wù)等資源具體組織協(xié)調(diào)到位。 (5) 實(shí)時(shí)性。信息的獲取、傳輸、存儲(chǔ)、處理等環(huán)節(jié)與物流作業(yè)過程實(shí)時(shí)進(jìn)行，應(yīng)變能力是實(shí)時(shí)性最重要的能力，根據(jù)實(shí)時(shí)變化是協(xié)調(diào)運(yùn)作的基本保證。 (6) 集成性。不同主體、過程保持信息溝通，掌握整個(gè)運(yùn)作過程。 (7) 價(jià)值性。近年來，物流在企業(yè)成本、效益、價(jià)值增值等方面所發(fā)揮出的作用越來越明顯。 (8) 均衡性。在條件許可的情況下，盡量采用均衡作業(yè)，避免不必要的突擊性作業(yè)。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 物流運(yùn)作管理的地位和作用 Institute of Logistics supply chain 45 (1) 戰(zhàn)略層在物流運(yùn)作中，其主要任務(wù)是對(duì)企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、管理和控制，其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績(jī)?cè)u(píng)定，以形成有效的反饋約束和激勵(lì)機(jī)制。 (2) 職能層在物流運(yùn)作中，其主要任務(wù)是控制物品流動(dòng)過程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)、庫(kù)存計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、用料管理、采購(gòu)等。 (3) 運(yùn)作層在物流運(yùn)作中，其主要任務(wù)是完成物品的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移，主要包括發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、流通加工等。 物流就是通過戰(zhàn)略層、職能層和運(yùn)作層 3個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)在企業(yè)中的總體物流功能。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 知識(shí)鏈接 14 物流運(yùn)作管理貴在執(zhí)行力 Institute of Logistics supply chain 46 所謂執(zhí)行力 (Execution)， 指的是貫徹戰(zhàn)略意圖 ， 完成預(yù)定目標(biāo)的操作能力 。 它是物流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的核心 ， 是把物流戰(zhàn)略 、 規(guī)劃轉(zhuǎn)化成為效益 、 成果的關(guān)鍵 。 執(zhí)行力是一個(gè)系統(tǒng) 、 組織和團(tuán)隊(duì) ， 是物流運(yùn)作管理成敗的關(guān)鍵。 在員工中打造一流的物流運(yùn)作管理執(zhí)行力 ， 需要有好的物流運(yùn)作管理模式 、 管理制度 ， 好的帶頭人 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 物流運(yùn)作管理的內(nèi)容和目標(biāo) 物流運(yùn)作管理的內(nèi)容 Institute of Logistics supply chain 47 (1) 對(duì)物流系統(tǒng)要素的管理 。 物流系統(tǒng)的構(gòu)建涉及人 、 機(jī) 、物 、 資金 、 信息和環(huán)境等基本要素 ， 物流運(yùn)作需要運(yùn)用人 、 機(jī) 、物 、 資金 、 信息等要素 ， 這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的 ， 這些要素的選擇需能滿足物流運(yùn)作要求 ，其管理成效對(duì)物流運(yùn)作系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義 。 (2)對(duì)物流功能活動(dòng)的管理 。 物流運(yùn)作活動(dòng)是由運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、包裝 、 裝卸 、 搬運(yùn) 、 配送 、 流通加工 、 信息等物流功能子系統(tǒng)構(gòu)成 ， 這些物流子系統(tǒng)的管理活動(dòng)是物流運(yùn)作管理的一部分 。運(yùn)輸管理的目的是通過合理地選擇運(yùn)輸方式 ， 從而降低貨物的運(yùn)輸成本 ， 提高運(yùn)輸效率 。 倉(cāng)儲(chǔ)在物流活動(dòng)中起到儲(chǔ)存保管貨物 ， 調(diào)節(jié)供需平衡 ， 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸 、 配送和流通加工等功能 ，通過倉(cāng)儲(chǔ) ， 可使商品在最有效的時(shí)間段發(fā)揮作用 ， 創(chuàng)造商品的“ 時(shí)間價(jià)值 ” 和 “ 空間價(jià)值 ” 。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 (3) 對(duì)物流運(yùn)作過程的管理。 主要包括物流經(jīng)營(yíng)管理、物流質(zhì)量管理和物流工程管理等。 物流經(jīng)營(yíng)管理是指以物的流動(dòng)過程 (含儲(chǔ)存 )為主體，面向市場(chǎng)，運(yùn)用各種綜合管理職能和手段，對(duì)物的流動(dòng)過程進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，以降低物流成本，提高物流的經(jīng)濟(jì)效益，也就是用經(jīng)濟(jì)方法來研究、管理物的流動(dòng)中的規(guī)律問題。物流的質(zhì)量既包含物流對(duì)象的質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量。物流工程經(jīng)濟(jì)研究的任務(wù)就是正確地認(rèn)識(shí)和處理物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)節(jié)約之間的辯證關(guān)系，亦即尋找物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)之間的合理關(guān)系。 (4) 對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵指標(biāo)的管理。 重點(diǎn)是抓好物流運(yùn)作質(zhì)量控制、時(shí)間 (效率 )控制和成本的 KPI指標(biāo)方面的控制，這些是物流運(yùn)作管理的關(guān)鍵內(nèi)容。 Institute of Logistics supply chain 48 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 物流運(yùn)作的分類 Institute of Logistics supply chain 49 1．根據(jù)物流的固有屬性分類 物流最基本的固有屬性只有一個(gè)，那就是物流本身的性質(zhì)。而物流本身的性質(zhì)又是由物的性質(zhì)決定的，有什么樣的物，就有什么樣的流，因此，根據(jù)物的屬性的不同，把物流運(yùn)作分為 普通貨物物流運(yùn)作 和 特種貨物物流運(yùn)作 (本書中統(tǒng)稱為產(chǎn)品物流運(yùn)作 )。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 知識(shí)鏈接 15 貨物性質(zhì)與從業(yè)資質(zhì)、運(yùn)作規(guī)范和管理要求 Institute of Logistics supply chain 50 物品是物流運(yùn)作的主要對(duì)象，在運(yùn)輸中稱為貨物。貨物分為普通貨物和特種貨物。普通貨物 (General Cargo)是指在運(yùn)輸、配送、保管及裝卸作業(yè)過程中，不必采用特殊方式或手段進(jìn)行特別防護(hù)的貨物。特種貨物 (Special Cargo)是指在運(yùn)輸、保管及裝卸等作業(yè)過程中必須采取特別措施、特殊工藝的貨物。特種貨物主要包括：危險(xiǎn)貨物、超限貨物、鮮活貨物和貴重貨物。經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)貨物、超限貨物物流業(yè)務(wù)需要有專門的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。貴重貨物需要安保及防盜措施，鮮活貨物需要有冷鏈或相應(yīng)的保障體系。物流對(duì)象的性質(zhì)決定了從業(yè)者的資質(zhì)、物流運(yùn)作規(guī)范和管理要求。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 Institute of Logistics supply chain 51 2． 根據(jù)物流的一般屬性分類 ? (1) 根據(jù)物流環(huán)節(jié)或活動(dòng)的不同 ，可以將物流運(yùn)作分為生產(chǎn)物流運(yùn)作、供應(yīng)物流運(yùn)作、銷售物流運(yùn)作、回收物流運(yùn)作 (含退貨物流運(yùn)作 )、廢棄物物流運(yùn)作等。 ? (2) 根據(jù)物流所處行業(yè) (產(chǎn)業(yè) )的不同 ，可以將物流運(yùn)作分為汽車行業(yè)物流運(yùn)作、 IT行業(yè)物流運(yùn)作、家電行業(yè)物流運(yùn)作、冷鏈行業(yè)物流運(yùn)作、煙草行業(yè)物流運(yùn)作等。 ? (3) 根據(jù)物流的實(shí)體 (企業(yè)、單位 )屬性不同 ，可以將物流運(yùn)作分為中小企業(yè)物流運(yùn)作、大企業(yè)物流運(yùn)作、跨國(guó)公司物流運(yùn)作、民營(yíng)企業(yè)物流運(yùn)作、國(guó)有企業(yè)物流運(yùn)作、合資企業(yè)物流運(yùn)作、家用電器企業(yè)物流運(yùn)作、計(jì)算機(jī)企業(yè)物流運(yùn)作、日用品企業(yè)物流運(yùn)作、食品企業(yè)物流運(yùn)作、煤炭企業(yè)物流運(yùn)作、鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作等。 ? (4) 根據(jù)物流的管理屬性不同 ，可以將物流運(yùn)作分為自營(yíng)物流運(yùn)作、供方物流運(yùn)作和第三方物流運(yùn)作等。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 Institute of Logistics supply chain 52 物流運(yùn)作管理的目標(biāo) (1) 服務(wù) (Service)。 物流運(yùn)作系統(tǒng)是起 “ 橋梁 、 紐帶 ” 作用的流通系統(tǒng)的一部分 ， 連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn) 、 生產(chǎn)與消費(fèi) ， 因此要有很強(qiáng)的服務(wù)性 。物流系統(tǒng)采取送貨 、 配送等形式 ， 就是其服務(wù)性的體現(xiàn) 。 物流運(yùn)作系統(tǒng)要以用戶為中心 ， 樹立用戶第一的觀念 。 其利潤(rùn)的本質(zhì)是 “ 讓渡 ” 性的 ，不一定是 “ 以利潤(rùn)為中心 ” 的系統(tǒng) 。 在技術(shù)方面 ， 近年來出現(xiàn)的 “ 準(zhǔn)時(shí)供貨方式 (JIT)”“柔性供貨方式 ” 等 ， 也是其服務(wù)性的表現(xiàn) 。 (2) 快速及時(shí) (Speed)。 及時(shí)性是服務(wù)性的延伸 ， 既是用戶的要求 ， 也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求 。 隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展 ， 對(duì)物流快速 、 及時(shí)性的要求更加強(qiáng)烈 。 在物流領(lǐng)域采用直達(dá)運(yùn)輸 、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 、 QR快速反應(yīng)系統(tǒng)管理和技術(shù) ， 就是這一目標(biāo)的體現(xiàn) 。 (3) 低成本 (Saving)。 在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外 ， 由于流通過程費(fèi)用等成本消耗大而基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值 ， 所以依靠節(jié)約流通費(fèi)用等成本來降低投入 ， 是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段 。 在物流領(lǐng)域里推行集約化經(jīng)營(yíng)方式 ， 以提高物流的能力 ， 采取各種節(jié)約 、 省力 、降耗措施 ， 實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo) 。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 ? (4) 規(guī)模優(yōu)化 (Scale Optimization)。 由于物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難以形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ?，因而其規(guī)模效益不明顯。通常是以物流規(guī)模作為物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的目標(biāo)，以此來追求“規(guī)模效益”。在物流領(lǐng)域以分散或集中的方式建立物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就體現(xiàn)了規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)。 ? (5) 庫(kù)存控制 (Stock Control)。 庫(kù)存控制是及時(shí)性的延伸，也是物流運(yùn)作系統(tǒng)本身的要求，涉及物流運(yùn)作系統(tǒng)的效益。物流運(yùn)作系統(tǒng)通過本身的庫(kù)存，對(duì)千百家生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者需求做保證，從而創(chuàng)造了一個(gè)良好的社會(huì)外部環(huán)境。同時(shí)，物流運(yùn)作系統(tǒng)又是國(guó)家進(jìn)行資源配置的一環(huán)，系統(tǒng)的建立必須考慮國(guó)家乃至國(guó)際范圍進(jìn)行資源配置的需要。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 Institute of Logistics supply chain 54 案例閱讀 13 X煙草配送中心的物流運(yùn)作方式 X煙草配送中心實(shí)行“兩掃一打”的管理模式。到貨香煙入庫(kù)掃描，以一箱為單位進(jìn)行。掃描后在托盤上進(jìn)行堆放，放置 3層，每層 10箱，然后運(yùn)用叉車作業(yè)放置到存貨區(qū)，這樣提高了入庫(kù)作業(yè)的速率，節(jié)省了時(shí)間。在為客戶進(jìn)行配貨時(shí)，采用摘果式揀選，其在揀選時(shí)有兩種揀選方式。第一種是在一條傳送帶上，分上下兩層貨格，電子顯示屏顯示當(dāng)前需要取該品種香煙的條數(shù)，其工作原理是當(dāng)前所有貨格上的數(shù)字顯示為一個(gè)客戶的訂貨數(shù)量，工作人員按照數(shù)據(jù)顯示揀選出正確的數(shù)目放到傳送帶上，當(dāng)該客戶所訂購(gòu)的所有香煙揀選完畢后，工作人員按下確定按鈕，隨即貨格上的電子屏顯示下一個(gè)客戶的訂貨需求。這樣可以減少出錯(cuò)率，提高揀選效率。另一種方式是，在一個(gè)貨格上，在揀貨員取出指定數(shù)目的香煙前，需要先按下確定按鈕再取貨。當(dāng)配貨線上的香煙為空時(shí)，工作人員進(jìn)行補(bǔ)貨。在揀選時(shí)，運(yùn)用可折疊周轉(zhuǎn)箱進(jìn)行，在為客戶進(jìn)行配送時(shí)，如果客戶的訂貨超過一個(gè)周轉(zhuǎn)箱 (可以放 20條煙 )的承載，就改用紙箱 (可以放 25條煙 )裝，如果遠(yuǎn)小于一個(gè)周轉(zhuǎn)箱的承載就改用塑料袋裝。這樣可以在配送途中充分利用集裝單元的配套性，充分利用配送車輛可利用空間。根據(jù)配送路線的遠(yuǎn)近，把最近客戶的貨物最后裝，這樣可以方便卸貨，提高了卸貨效率，采用單個(gè)客戶的訂購(gòu)商品包裝在一起也減少了出錯(cuò)率。 3/22/2023 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 物流運(yùn)作管理的觀點(diǎn)和方法 物流運(yùn)作基本觀點(diǎn) ? 1． 專業(yè)化 。 發(fā)揮各個(gè)物流運(yùn)作主體的功能型物流專業(yè)化優(yōu)勢(shì)和集成物流商整合 、 優(yōu)化資源配置 ， 提供集成物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì) 。 專業(yè)化需要制定運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn) ， 實(shí)施規(guī)范化運(yùn)作 。 ? 2． 信息化 。 充分運(yùn)用信息技術(shù) 、 信息網(wǎng)絡(luò) ， 以信息作業(yè)取代和簡(jiǎn)化一些消耗資源的物理過程 ， 并能實(shí)現(xiàn)全過程監(jiān)控與管理活動(dòng) 。 ? 3． 網(wǎng)絡(luò)化 。 構(gòu)建和利用通道網(wǎng)絡(luò) 、 節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò) 、 信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò) ， 通過網(wǎng)絡(luò)將資源 、 技術(shù) 、 服務(wù)等優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來 。 3/22/2023 Institute of Logistics supply chain 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 ? 4．集成化 ? 物流集成化是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ) (主要是微電子和電子信息技術(shù) )之上的理論和方法體系，要把物流運(yùn)作過程要看作一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物流功能鏈來對(duì)待，需要將不同物流功能環(huán)節(jié)，如取貨、裝箱、運(yùn)輸、拆箱、報(bào)關(guān)等物流作業(yè)，以及單證處理等信息流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)集成化設(shè)計(jì)與處理，避免冗余作業(yè)、不銜接作業(yè)、重復(fù)作業(yè)、無效作業(yè)。 ? 5．標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化 ? 符合物流設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)作規(guī)范化管理。 董千里 ： 物流運(yùn)作管理 物流運(yùn)作管理機(jī)制 1．服務(wù)創(chuàng)新機(jī)制 物流的創(chuàng)新理念應(yīng)當(dāng)貫穿于一體化物流管理始終。無論 是轉(zhuǎn)型或新建的物流企業(yè)都應(yīng)當(dāng)有高起點(diǎn)、全視角、大手筆 的膽略，在起步時(shí)就應(yīng)注意抓住客戶源頭、利用信息技術(shù)、 構(gòu)建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、整合物流資源、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新服務(wù)?；诩筛? 念，在服務(wù)地域、業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資、技術(shù)水平、服務(wù)價(jià) 格等方面應(yīng)形成與外資物流供應(yīng)商相抗衡的專業(yè)化、系統(tǒng)化 、網(wǎng)絡(luò)化物流競(jìng)爭(zhēng)能力，將其落實(shí)到為客戶服務(wù)的創(chuàng)新之中 去。大型物流企業(yè)不僅要能以企業(yè)資源、能力競(jìng)標(biāo)獲得一攬 子物流服務(wù)項(xiàng)目總承包，而且要能集成第三方物流自身組織 要素、技術(shù)要素和運(yùn)行機(jī)制，使客戶充分享受到全面