【正文】 問題 78 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 79 項目 失效模式 影響 盤式剎車 汽車不停止 汽車控制受損，不符合法規(guī) 在超出規(guī)定距離的情況下停車 汽車控制受損，不符合法規(guī) 在重力超過 xx的情況下停車 不符合法規(guī) 在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻 剎車片壽命縮短，汽車控制程度降低 在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛 顧客無法駕駛汽車 80 d）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設計才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴重度應以表 1為導則進行估算： 推薦的評價準則 小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。（見表 1） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值。嚴重度數(shù)值定級為 1的失效模式應進行進一步的分析。 81 e）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關鍵、主要、重要、重點）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于顧客的要求和特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。 作為分析的結(jié)果，小組可以利用此信息來識別特殊特性。 一個在設計記錄中指定的特殊特性，但沒有在 DFMEA里識別出與這個特性相關的設計失效模式，則被認為是一種設計過程中的不良。 82 ? 特性 (Feature) 一種可測量的產(chǎn)品特性（如半徑、硬度）或一種可測量的過程特性（如安裝力、溫度）。 ? 特殊特性 ? 可能影響安全性或法規(guī)的符合性、配合、功能、性能或產(chǎn)品后續(xù)生產(chǎn)過程的產(chǎn)品特性或制造過程參數(shù) ? 過程特殊特性 (Special Process Characteristic) 過程特殊特性（如關鍵、主要、重要、重點）是一種過程特性，其變差必須控制在某目標值內(nèi)，從而保證在制造和裝配過程中，過程或產(chǎn)品特殊特性的變差能保持在目標值內(nèi)。 ? 產(chǎn)品特殊特性 (Special Process Characteristic) 產(chǎn)品特殊特性（關鍵、主要、重要、重點）是這樣一種產(chǎn)品特性：對合理預測的變差，會明顯影響產(chǎn)品安全性或政府標準或法規(guī)的一致性，或者會顯著影響顧客對產(chǎn)品的滿意程度。 ? 摘自 FMEA手冊中術語 83 A 類 特 性（ 關 鍵 特 性）： 即 安 全 特 性。 該 特 性 的 失 效 會 對 人 造 成 危 害 和 不 安 全 或 影 響 到 政 府 安 全 法 規(guī) 的 規(guī) 定。 B 類 特 性（ 重 要 特 性）： 非 關 鍵 特 性。 該 特 性 的 失 效 將 會 導 致 產(chǎn) 品 功 能 失 效 或 使 用 性 能 大 幅 下 降， 不 能 完 全 按 照 規(guī) 定 的 用 途 使 用。 C 類 特 性（ 一 般 特 性）： 該 特 性 的 失 效 對 產(chǎn) 品 按 預 計 規(guī) 定 的 用 途 使 用 不 會 造 成 很 大 影 響；或 者 當 適 用 標 準 有 偏 差 時，對 設 備、 裝 置 的 使 用、 操 作、 運 行 有 輕 微 的 影 響。 84 AIAG對特殊特性的建議 ? 關鍵特性 ? S=8， 9， 10的產(chǎn)品 /過程特性，對于關鍵產(chǎn)品特性，如果 O＞ 2，對應的過程特性也被視為關鍵特性 ? 重要特性 ? S=5~7，且 O=4~10 85 f）失效的潛在起因／機制 所謂失效的潛在起因是指設計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和／或失效機制。起因／機制應盡可能簡明而全面地列出，以便有針對性地采取補救的努力。 f1)失效模式的潛在起因 /機制 失效機制是指導致失效模式的物理、化學、電、熱或其它過程。 對于一個系統(tǒng)，失效機制是一個跟隨在零部件失效后面的錯誤的傳遞過程，從而導致系統(tǒng)失效。 f2)失效模式的潛在起因 失效潛在起因是對設計過程任何運行失效發(fā)生的說明，應被描述為可以糾正、控制的問題。潛在失效起因可以是一個設計或過程不足的顯示，其結(jié)果是失效模式。 86 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 維護說明書不當 設計壽命設想不足 軟件規(guī)范不當 應力過大 表面精加工規(guī)范不當 潤滑能力不足 行程規(guī)范不足 維護說明書不充分 規(guī)定的摩擦材料不當 算法不正確 過熱 規(guī)定的公差不當 87 尋找根本原因應采用 5Why方法： 豐田公司曾列舉了一個通過問 5個“為什么”尋求問題根源的極好的例子。比如說，一臺機器停止了運轉(zhuǎn)，你要問： “為什么機器停了？” “因為超負荷，保險絲斷了” “為什么會超負荷？” “因為軸承部分 的潤滑不足” “為什么潤滑不足？” “因為潤滑泵吸不上油” “為什么吸不上油？” “因為油泵磨損，松動了” “為什么磨損了？” “因為沒有安裝過濾器，混進了鐵屑” 88 失效模式 機制 原因 汽車不停止 從踏板到剎車片沒有力的傳遞 由于防腐蝕保護不充分，引起機械連結(jié)的斷裂 由于密封設計，引起的總泵真空鎖閉 連結(jié)器力矩規(guī)范不正確導致液壓管松動，引起制動液的流失 由于液壓管折皺 /壓縮，規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧?，引起部分制動液流? 汽車超出 yy英尺后停止 從踏板到剎車片力的傳遞減少 由于潤滑不到位，引起的機械接合點的僵硬 由于防腐蝕保護不充分，引起的機械接合點的腐蝕 由于液壓管折皺、規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧?，引起部分制動液流? 89 g）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因／機理在設計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。通過設計變更或設計過程變更（如設計檢查表、設計評審、設計導則）來預防或控制失效模式的起因／機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。（見表 2） 90 潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級。在確定此值時，需考慮以下問題： ?類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史／現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ ?部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ ?相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ?部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ?部件是否是全新的？ ?部件的用途是否有所變化？ ?環(huán)境有何變化？ ?針對該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來估計其預期的可比較的頻度數(shù)？ ?是否采取了預防性控制措施？ 91 應采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對級別，它不一定反映實際出現(xiàn)的可能性。 推薦的評價準則 小組應對一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對 個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。（見表 2）頻度應采用表 2做導則來進行 估算： 注：級數(shù) 1專用于“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。 92 h）現(xiàn)行設計控制 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預防措施、設計確認／驗證（ DV）或其它活動，并且這些活動將確保設計對于所考慮的失效模式和／或起因／機理是足夠的?，F(xiàn)行控制是指己被或正在被同樣或類似的設計所采用的那些措施。 預防控制 ?標竿分析研究 ?失效安全設計（減壓閥） ?設計和材料標準（內(nèi)部和外部） ?文件－從相似設計中學到的最佳實踐、經(jīng)驗教訓等 ?模擬研究－概念分析，建立設計要求 ?防錯 93 探測控制 ?設計評審 ?數(shù)學研究 ?臺架／試驗室試驗， ?樣件試驗 ?道路試驗 ?車隊試驗）。 ?模擬研究－設計確認 ?試驗設計，包括可靠性測試 ?使用相似零件的原形 小組應一直致力于設計控制的改進；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。 94 失效模式 原因 預防控制措施 探測控制措施 汽車不停止 由于防腐蝕保護不充分，引起機械連結(jié)的斷裂 按照材料標準 MS845設計 環(huán)境應力測試 03－ 9963 由于密封設計，引起的總泵真空鎖閉 沿用相同工作循環(huán)要求設計 壓力可變性測試－系統(tǒng)等級 連結(jié)器力矩規(guī)范不正確導致液壓管松動，引起制動液的流失 按照扭矩要求－ 3993設計 振動步驟－壓力測試 18－1950 由于液壓管折皺 /壓縮，規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧?，引起部分制動液流? 按照材料標準 MS1178設計 試驗設計（ DOE） 管道回復能力 95 要考慮兩種類型的設計控制： 預防：防止失效的起因／機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 探測：在項目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因／機理或者失效模式。 如果可能，最好的途徑是先采用預防控制。假如預防性控制被融入設計意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因／機理或探測失效模式的設計控制為基礎。 96 對于設計控制，本手冊中的設計 FMEA表中設有兩欄（即單獨的預防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設計控制。這可迅速而直觀地確定這兩種設計控制均已得到考慮。最好采用這樣的兩欄表格。 注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預防控制。這可能是因為同樣或類似的設計沒有應用過預防控制。 設計控制如果使用單欄表格，應使用下列前綴。在所列的每一個預防控制前加上一個字母“ P”。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“ D”。 一旦確定了設計控制，評審所有的預防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。 97 i）探測度（ D） 探測度是與設計控制中所列的最佳探測控制相關聯(lián)的定級數(shù)。探測度是一個在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對級別。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設計控制（如確認和／或驗證活動）必須予以改進。 推薦的評價準則 小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。 在設計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。 注：在確定了探測度級別之后，小組應評審頻度數(shù)定級并確保頻度數(shù)定級仍是適宜的。 探測度應用表 3作為估算導則。 注：級數(shù) 1專用于“幾乎肯定”的情況。 98 決定措施的優(yōu)先級別 當小組完成失效模式與影響、原因與控制的初始識別，包括嚴重度、發(fā)生頻度、探測度的等級評估，小組必須決定是否還要進一步采取措施降低風險。由于資源、時間、技術等其它因素的固有限止，小組必須選取最佳的優(yōu)先措施。 小組首要關注的是嚴重度等級最高的失效模式。當嚴重度等級達到9或 10 ，小組必須確保該風險已經(jīng)通過現(xiàn)有設計控制或者推薦措施得到處理。 嚴重度等級小于等于 8的失效模式，小組應當考慮有最高發(fā)生頻度或探測度等級的原因。小組有職責關注已識別到的信息，商討一個方法，并確定如何最優(yōu)的排列風險降低措施的順序以最好地服務與組織和顧客。 99 j）風險順序數(shù)（ RPN） 風險順序數(shù)是嚴重度（ S）、頻度（ O）和探測度（ D）的乘積。 RPN = （ S） （ O） （ D）在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 11000）可用于設計中所擔心的事項的排序。 本手冊不推薦使用 RPN的閥值來決定是否需要采取措施！ 使用閥值意味著 RPN是衡量相對風險的方法（它們通常不是），而且不要求持續(xù)改進（事實上是要求的） 例如：顧客如果在下面不合理地使用了 100這個閥值，供應商就會對RPN為 112的特性 B采取措施，而 A