【正文】 激勵(lì)機(jī)制 ? 合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時(shí)率、提前期是否縮短等） 供應(yīng)商評(píng)估 （ 1）供應(yīng)商評(píng)估過(guò)程 ? 評(píng)估歷史數(shù)據(jù)的建立； ? 采購(gòu)交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購(gòu)單 收貨 開(kāi)發(fā)票）； ? ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)估并更新供應(yīng)商的成績(jī)； ? 打印輸出評(píng)估報(bào)告； ? 對(duì)比分析評(píng)估結(jié)果； ? 根據(jù)分析決定供應(yīng)商的級(jí)別。 （ 2）供應(yīng)商評(píng)估原理 ? 全方位、多角度、多層次的評(píng)估指標(biāo)體系（質(zhì)量、成本、交付和服務(wù)并重的原則）； 抓住關(guān)鍵要素建立考評(píng)指標(biāo) （當(dāng)供應(yīng)商都能保證產(chǎn)品的合格率時(shí)，價(jià)格就成為評(píng)估的主要因素） 不可或缺的次級(jí)考評(píng)指標(biāo) （價(jià)格 — 價(jià) 格水平、價(jià)格歷史） ? 評(píng)估方法公開(kāi)、透明化； ? 不斷循環(huán)的持續(xù)評(píng)估。 目的： 掌握各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，了解常用的運(yùn)輸定價(jià)方式，掌握運(yùn)輸管理和決策的主要內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 二、運(yùn)輸定價(jià) 三、運(yùn)輸管理與決策 第五章 運(yùn)輸管理與決策 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 牽引重量大（蒸汽機(jī)車牽引力 4100噸，內(nèi)燃機(jī)車 5700噸，電力機(jī)車 5500噸） ? 輸送能力強(qiáng) ? 長(zhǎng)途運(yùn)輸成本低（美國(guó)鐵路運(yùn)輸成本是公路的 1/7，航空的1/18） ? 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)（鋼制軌道） ? 運(yùn)輸速度高 ? 基本建設(shè)投資大 ? 能耗少，環(huán)境污染程度低 第五章 運(yùn)輸管理與決策 公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 直達(dá)性好（距離差效益、時(shí)間差效益、質(zhì)量差效益） ? 機(jī)動(dòng)靈活 ? 載運(yùn)量少（勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路和海運(yùn)的 1/9和 1/42，成本是鐵路和海運(yùn)的 16倍和 18倍 ） ? 環(huán)境污染嚴(yán)重 水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 線路投資少（公路的 1/10，鐵路的 1/100） ? 載運(yùn)量大 ? 運(yùn)輸成本低（海運(yùn)是鐵路和公路運(yùn)輸成本的 1/8和 1/53） ? 運(yùn)輸速度慢 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 速度快 ? 徑路短 ? 基建成本低 1000公里民航線路：投資 5億，占地 1萬(wàn)畝； 1000公里鐵路線路：投資 20億，占地 ； ? 客運(yùn)能力大 北京至廣州火車： 4天往返 1趟，載客 2023人； 北京至廣州飛機(jī)（波音 747）： 4天往返 8趟，載客 4800人； ? 運(yùn)輸成本高 波音 747造價(jià) ；每噸公里運(yùn)輸成本是公路的 7倍，鐵路的 ，水路的 146倍。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 連續(xù)性好 ? 運(yùn)輸量大 美國(guó)阿拉斯加原油管道口徑 1210毫米，年輸送原油 1億噸； ? 運(yùn)價(jià)便宜 每噸公里成本是鐵路的 21%，公路的 5%； ? 投資巨大 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 二、運(yùn)輸定價(jià) 運(yùn)價(jià) 是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用，常見(jiàn)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。 與運(yùn)量相關(guān)的運(yùn)價(jià) 運(yùn)量通過(guò)以下幾種方式在運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中得到反映： （ 1）直接針對(duì)運(yùn)輸批量報(bào)價(jià) ? 批量小，收取與運(yùn)量無(wú)關(guān)的起碼運(yùn)輸費(fèi)或統(tǒng)一運(yùn)價(jià)； ? 批量大些，超過(guò)起碼運(yùn)輸費(fèi)又低于整車運(yùn)費(fèi)，根據(jù)運(yùn)量收取零擔(dān)運(yùn)費(fèi)； ? 等于或大于整車運(yùn)量，收取整車運(yùn)費(fèi)； （ 2）運(yùn)用運(yùn)費(fèi)分級(jí)系統(tǒng)可對(duì)大量運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭邸? 第五章 運(yùn)輸管理與決策 與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) （ 1）單一運(yùn)價(jià) 對(duì)不同的起訖點(diǎn)距離只適用一種運(yùn)輸運(yùn)價(jià)，如郵政快遞。 （ 2）比例運(yùn)價(jià) （ 3）遞減運(yùn)價(jià) 站點(diǎn)費(fèi)用的均攤。 （ 4）分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià) （ 5）與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià) 第五章 運(yùn)輸管理與決策 三、運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸決策的主要內(nèi)容包括： 運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)人運(yùn)輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運(yùn)輸。 運(yùn)輸方式的選擇 （ 1）運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸?shù)目煽啃允沁x擇運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。 運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買方的庫(kù)存水平（訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存）以及在途庫(kù)存。 （ 2）對(duì)選擇方法的評(píng)價(jià)。 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，必須考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買選擇的影響。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 路線選擇 （ 1）起迄點(diǎn)不同的單一問(wèn)題 利用最短路徑法（ Shortest Route Method）或者動(dòng)態(tài)規(guī)劃相關(guān)方法求解。 （ 2）多起迄點(diǎn)問(wèn)題 屬于線性規(guī)劃中的運(yùn)輸問(wèn)題，可以利用相關(guān)的方法（如表上作業(yè)法）求解。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 銷地 產(chǎn)地 B1 B2 B3 B4 產(chǎn)量 A1 3 11 3 10 7 A2 1 9 2 8 4 A3 7 4 10 5 9 銷量 3 6 5 6 （ 3）起迄點(diǎn)重合問(wèn)題 屬于起迄點(diǎn)不同問(wèn)題的擴(kuò)展形式，要求車輛必須返回起點(diǎn)，行程才結(jié)束，通常被稱為“流動(dòng)推銷員”問(wèn)題。 （ 4）行車時(shí)刻表的制定 是運(yùn)輸路徑問(wèn)題的擴(kuò)展形式，更加接近實(shí)際的限制條件比如： ? 在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； ? 使用多部車，每部車的載重量和容量不同； ? 司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，必須休息至少 8小時(shí)； ? 每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸分析決策 目的： 通過(guò)規(guī)劃線路和計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，使車輛及司機(jī)利用率達(dá)到最佳，并同時(shí)符合客戶的服務(wù)要求。 （ 1）運(yùn)輸分析技術(shù) 試錯(cuò)法、精確方法、迭代法和組合方法。 （ 2）運(yùn)輸分析數(shù)據(jù) 運(yùn)輸分析需要三類數(shù)據(jù)： 網(wǎng)絡(luò)： 每個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系、道路距離、運(yùn)輸時(shí)間、重量限制、路橋費(fèi)等。 裝載或發(fā)送需求： 客戶對(duì)中途裝載和發(fā)送的要求。 運(yùn)作特征： 車輛的數(shù)目、車輛的限制、約束駕駛的條件、運(yùn)作成本等。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 目的： 了解集裝箱的概念、規(guī)格、統(tǒng)計(jì)單位和標(biāo)識(shí)方式；掌握集裝箱的分類方式和不同貨物的裝箱方法；掌握集裝箱的管理方法。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱的概念 二、集裝箱貨物 三、集裝箱的裝箱 四、集裝箱的管理 第六章 集裝箱及其管理 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、集裝箱（ Container）的概念 集裝箱的定義 是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 集裝箱的規(guī)格 集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位 （ 1） TEU20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國(guó)際上通用的統(tǒng)計(jì)集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個(gè) 20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 （ 2） CTU10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國(guó)鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計(jì)的換算單位， 1個(gè) 10噸的集裝箱 =1個(gè) CTU。 C:CONVERSION T:TEN U:UNIT 第六章 集裝箱及其管理 集裝箱的標(biāo)識(shí) （ 1）箱主代號(hào) 4個(gè)大寫拉丁字母表示，我國(guó)鐵路集裝箱箱主代號(hào) TBJU。 （ 2）箱號(hào) 由 6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6位時(shí)，在前面補(bǔ)零。 （ 3）核對(duì)數(shù)字 也稱為檢驗(yàn)數(shù)，用于電子計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)的準(zhǔn)確性。 （ 4）國(guó)家代號(hào)和類型尺寸 國(guó)家代號(hào)用拉丁字母表示；尺寸和類型各用 2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 第六章 集裝箱及其管理 二、集裝箱貨物 集裝箱貨物的分類： ? 普通貨物 雜貨，不需要特殊方法保管和裝卸的貨物（車床、紡織機(jī)械、衣服等）?？煞譃?清潔貨物 和 污染物。 ? 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長(zhǎng)件貨、危險(xiǎn)貨等。 ? 特殊貨物 貨物形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝卸的的貨物。如超高、超長(zhǎng)、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動(dòng)植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。 第六章 集裝箱及其管理 三、集裝箱貨物的裝箱 集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 貨物屬性和裝箱要求 ? 貨物的種類與性質(zhì)； ? 貨物的尺寸與重量； ? 貨物的包裝； ? 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱等） 裝箱注意事項(xiàng) ? 重量的合理分配（上重下輕）； ? 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； ? 貨物的合理固定 ? 貨物的合理混裝 ? 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。 第六章 集裝箱及其管理 貨物裝箱 ? 普通貨物裝箱 ? 典型貨物裝箱（包裝箱貨物、紙箱包裝貨物、袋裝貨物、鼓桶貨物、滾筒貨物、危險(xiǎn)貨物等） ? 特殊貨物裝箱（超高、超長(zhǎng)、超重、液體、冷藏貨物等） 超高貨 （ 1）通用集裝箱的高度為 ； （ 2）超高貨只能采用開(kāi)頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載； （ 3）我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)母叨认拗?。 （ 4）車站碼頭裝卸作業(yè)的限制； （ 3）船舶裝載空間的限制 。 冷藏貨 （ 1）分為冷凍貨（ 6度以下）和低溫貨（ 1到 5度）； （ 2）采用電動(dòng)制冷機(jī)保溫； 第六章 集裝箱及其管理 四、集裝箱的管理 集裝箱的管理主要業(yè)務(wù)包括： 集裝箱的使用、租用、調(diào)運(yùn)、保管、發(fā)放、交接、中轉(zhuǎn)等。 集裝箱的發(fā)放和交接 ? 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） ? 劃分交接責(zé)任 ? 重箱