【正文】 編制一個潛在失效模式的分級表 ， 以便建立一個 考慮預防 /糾正措施的優(yōu)選體系； ? 記錄制造或裝配過程的結(jié)果 。 61 顧客的定義 過程 FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。然而，顧客也可以是隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。 小組的努力 在最初的過程 FMEA過程中，希望負責的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關(guān)領域的代表。這些領域包括（但不限于）設計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務和供方，以及負責下一層次裝配的領域。過程FMEA應成為促進各相關(guān)領域之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進小組協(xié)作的工作方式。 除非負責的工程師有 FMEA和團隊工作推進經(jīng)驗 ， 否則 ，有一位有經(jīng)驗的 FMEA推進員來協(xié)助小組的工作是非常有益的 。 62 下 工序 經(jīng)銷商 最終使用者 都是 PFMEA所要考慮的對象， 但最主要的是針對 最終 使用者 。 本過程可能 產(chǎn)生的失效 模式的影響 63 過程 FMEA是一份動態(tài)文件，它應： ? 在可行性階段或之前進行； ? 在生產(chǎn)用工裝到位之前； ? 考慮到從單個部件到總成的所有的制造工序 。 在新車型或部件項目的制造策劃階段 ， 促進對新的或更改的過程進行早期評審和分析 ， 以便預測 、 解決或監(jiān)控潛在的過程問題 。 過程 FMEA假定所設計的產(chǎn)品能夠滿足設計要求 。 因設計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程FMEA中 ， 而其后果和避免包括在設計 FMEA當中 。 過程 FMEA不依靠改變產(chǎn)品設計來克服過程中的薄弱環(huán)節(jié) ， 但是它的確要考慮與計劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設計特性 ， 以最大限度的保證產(chǎn)品能夠滿足顧客的要求和期望 。 64 過程 FMEA的開發(fā) 負責過程的工程師掌握一些有益于過程 FMEA準備工作的文件是有幫助的 。 FMEA從列出過程期望做什么和不期望做什么的清單 ， 即過程意圖開始 。 過程 FMEA應從一般過程的流程圖開始 。 這個流程圖應明確與每一工序相關(guān)的產(chǎn)品 /過程特性 。 如果有的話 ，相應的設計 FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應包括在內(nèi) 。 用于 FMEA準備工作的流程圖的復制件應伴隨著 FMEA。 為了便于潛在失效模式及其后果分析的文件化 ， 編制了過程 FMEA表 ， 見 附錄 G 。 FMEA準備工作中所有的框圖的復制件應伴隨 FMEA過程 。 65 過程流程圖 格式 Part CertificationFamily name Date (Orig.) 日期（編制） Prepared by （編制）474B ?Part Number （零件代號 ) Date (Rev.) 日期（修訂） Title （職務）QS1701131 ?Part Name （零件名稱） Page （頁） Phone Number （電話號碼）中間軸Cross Functional Team Members( 核心小組成員 )見核心小組成員名單Step ( 序號 ) Fab( 制造 ) Move( 移動 )Store( 貯存 )Insp.( 檢驗 )Operation description （操作描述） Item ( 項目號 )Product Characteristics （產(chǎn)品特性） Item ( 項目號 )Control Characteristics （控制特性）1 毛坯入廠檢驗 軸向尺寸，徑向尺寸2 用汽車專用盛具運至 503 廠產(chǎn)品加工毛坯堆放區(qū)外觀 搬運產(chǎn)品重量3 銑端面打中心孔 軸向尺寸，外圓尺寸，中心孔尺寸，各表面粗糙度，套車長度銑削參數(shù)、鉆削參數(shù) ( 進給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )4 移動到下一工序 輥式輸送帶速度5 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，外圓及端面跳動車削參數(shù) ( 進給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )6 移動到下一工序 輥式輸送帶速度7 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動車削參數(shù) ( 進給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )8 移動到下一工序 輥式輸送帶速度9 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動車削參數(shù) ( 進給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )10 人工搬運到檢驗臺11 檢驗 外圓尺寸，軸向尺寸，外觀、表面粗糙度，徑向跳動12 人工搬運到下一工序13 銑槽 圓弧槽尺寸 , 外觀，表面粗糙度 銑削參數(shù) ( 進給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )14 移動到下一工序 輥式輸送帶速度PROCESS FLOW DIAGRAM ( 過程流程圖 )66 附錄 G： 過程 FMEA的標準表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度S 級別 潛在失效起因 /機理 頻度O 現(xiàn)行過程 控制 預防 探測 探測度 D R P N 建議措施 責任及目標完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 67 附錄 G： 過程 FMEA的標準表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度S 級別 潛在失效起因 /機理 頻度O 現(xiàn)行過程控制 預防 現(xiàn)行過程控制 探測 探測度 D R P N 建議措施 責任及目標完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 68 1） FMEA編號 填入 FMEA文件的編號 ， 以便查詢 。 注：有關(guān) 122項的示例見 表 5。 2） 項目 注明正在進行過程分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的名稱和編號 。 3） 過程責任 填入整車廠 、 部門和小組 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 4） 編制者 、 填入負責編制 FMEA的工程師的姓名 、 電話和公司的名稱 。 5） 車型年 /項目 填入所分析的設計 /過程將要應用和 /或影響的車型年 /項目（ 如已知 ） 。 69 6） 關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應完成的時間 ， 該日期不應超過計劃 的投入生產(chǎn)日期 。 注：對于供方 ， 初始的 FMEA日期不應超過顧客要求 的生產(chǎn)件批準過程 （ PPAP） 的提交日期 。 7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 8） 核心小組 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務的責任部門的名稱和個人的姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門 、 電話 ， 地址等都應記錄在一張分發(fā)表上 ） 。 70 9） 過程功能 /要求 填入被分析過程或工序的簡要說明 （ 如車削 、 鉆孔 、功絲 、 焊接 、 裝配等 ） 。 另外 ， 建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號 。 小組應評審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標準 。 以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的 ， 包括有關(guān)系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的設計 （ 度量 /變量 ） 的信息 。 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序 （ 如裝配 ） ， 那么 ，可以把這些工序作為獨立過程列出 。 71 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設計意圖 。 它是對該特定工序上的不符合的描述 。 它可能是下一 （ 下游 ）工序的某個潛在失效模式的一個相關(guān)起因或者是前一（ 上游 ） 工序的某個潛在失效模式的一個相關(guān)后果 。然而 ， 在準備 FMEA時 ， 應假定所接收的零件 /材料是正確的 。 當歷史數(shù)據(jù)表明進貨零件質(zhì)量有缺陷時 ，F(xiàn)MEA小組可做例外處理 。 按照部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或過程特性 ， 列出特定工序的每一個潛在的失效模式 。 前提是這種失效可能發(fā)生 ，但不一定發(fā)生 。 72 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 73 過程工程師應能提出并回答下列問題 : ? 過程 /零件怎樣不滿足要求 ？ ? 無論工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序 或服務 ） 認為的可拒收的條件是什么 ？ 以對類似過程的比較和對顧客 （ 最終使用者和后續(xù)工序 ）對類似部件的索賠研究為起點 。 另外 ， 對設計意圖的了解也是必要的 。 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲 毛刺 孔錯位 斷裂 開孔太淺 漏開孔 轉(zhuǎn)運損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開路 短路 貼錯標簽 注：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述 ， 不同于顧客察覺的現(xiàn)象 。 74 11）潛在失效模式的后果 失效的潛在后果是指失效模式對顧客產(chǎn)生的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這里，顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和 /或車主。 當評價潛在失效后果時，這些因素都必須予以考慮。 對于最終使用者來說 ， 失效的后果應一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費力 異味 不能工作 工作減弱