現(xiàn)代物流學(xué)裝卸搬運(yùn)(已改無錯字)
2023-01-25 06:23:12 本頁面
【正文】 車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變，并配合移動工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。 （ 5）散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。 3．按被裝物的主要運(yùn)動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。 4．按裝卸搬運(yùn)對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。 以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。 間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。 三、 裝卸搬運(yùn)之地位 裝卸活動的基本動作包括裝車 (船 )、卸車(船 )、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。 在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 裝卸活動所消耗的人力也很多， 所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的 20％左右，船運(yùn)占 40％左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。 此外，進(jìn)行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。 由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。 為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下： (1)據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以 500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過 500公里，運(yùn)輸在途時間多于起止的裝卸時間；運(yùn)距低于 500公里，裝卸時間則超過實(shí)際運(yùn)輸時間。 (2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個往返需 25天，其中運(yùn)輸時間 13天，裝卸時間 12天。 (3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn) 1噸成品，需進(jìn)行 252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的 15． 5％。 四、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)。 1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉庫中
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