gps在公路工程控制測量中的應(yīng)用(已改無錯字)
2022-09-07 08:23:04 本頁面
【正文】 經(jīng)濟(jì)技術(shù)園區(qū)，地物地貌較為復(fù)雜，部分區(qū)域和方向有遮擋，該測區(qū)內(nèi)原有BJ54坐標(biāo)系的E級控制點(diǎn)二個(gè)(已知起算點(diǎn))，其中a1 （X=，Y=，H=）位于醫(yī)藥商廈門前， b1 （X=，Y=，H=）位于大學(xué)西邊的路口處，根據(jù)工程需要在市委、水利局、書店、雕塑、檢察院附近加密控制點(diǎn)，以便于測設(shè)，我們建立控制網(wǎng)。 大地測量法主要采用大地測量儀器如經(jīng)緯儀、全站儀、測距儀等。國道310線鄭汴高速連接線控制網(wǎng)采用測邊網(wǎng)，高程采用測距三角高程，按照觀測技術(shù)要求進(jìn)行施測。外業(yè)觀測數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理并進(jìn)行平差計(jì)算。 GPS靜態(tài)測量法GPS靜態(tài)測量法就是根據(jù)制定的觀測方案，將三臺天寶4800GPS接收機(jī)安置在待定點(diǎn)(a2,c1,c2,c3)上同時(shí)接收衛(wèi)星信號，直至將所有環(huán)路觀測完畢。觀測數(shù)據(jù)經(jīng)平差計(jì)算得到54北京坐標(biāo)系的坐標(biāo)。 大地測量法與GPS測量法結(jié)果比較由于兩種測量方法本身的測量誤差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換數(shù)學(xué)模型誤差以及在平差計(jì)算中觀測量權(quán)配置等因素引起兩種測量方法的結(jié)果存在一定的差值，由于其三維坐標(biāo)差值均小于177。10mm，因此可以滿足國道310線鄭汴高速連接線加密施工控制網(wǎng)的精度要求。 GPS的動態(tài)測量（RTK）在東京大道新建工程的應(yīng)用東京大道新建工程周圍地勢起伏較大，在北城墻外JD4～JD5區(qū)間穿越五十公頃面積的國家森林公園，大范圍的密林、密灌地使通視較為困難，而規(guī)范對附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定，一般對于高等級公路均要求達(dá)到一級導(dǎo)線要求。這樣，導(dǎo)線附合或閉合長度和結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)間距等指標(biāo)都有嚴(yán)格規(guī)定，這種要求一般在實(shí)際作業(yè)中難以達(dá)到，往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。開封市公路局勘察設(shè)計(jì)院于2000年用10人花費(fèi)20天時(shí)間，用全站儀和測距儀通過導(dǎo)線形式完成了該路段進(jìn)行了控制測量。2001年在工程開工前對 該路段實(shí)施GPS的RTK動態(tài)測量，對中線進(jìn)行恢復(fù)和校核。以已知控制點(diǎn) JDJD5為基準(zhǔn)點(diǎn)，然后在基準(zhǔn)點(diǎn)JD4上架設(shè)GPS基準(zhǔn)臺，用GP
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