【正文】 保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。我們需要借助先進的管理方法和手段對物流過程進行優(yōu)化。? （ 1)物流管理中采用物流標準化? 物流標準化是指在物流這個大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準。制訂系統(tǒng)內各個分系統(tǒng)的標準，例如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，研究各分系統(tǒng)中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。例如將現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。? （ 2)利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)? 通過利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關系，特別是利用互聯(lián)網等高新技術來完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網絡前端到客戶終端的所有中間過程服務。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理正確、迅速進行；另一方面，可以通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經營系統(tǒng)。利用現(xiàn)代物流信息技術可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網絡上進行傳輸，服務于生產、流通全過程的企業(yè)或部門，可以有效調整不同企業(yè)間的經營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成，可以從整體上控制物流成本發(fā)生。伴隨著物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務中的物流活動成本能被準確地分離出來，有利于企業(yè)準確掌握物流成本的信息。? （ 3） 強化物流成本全過程管理? 對于企業(yè)而言，控制物流成本活動不單單發(fā)生在本企業(yè)內部，而考慮從產品制成到最終用戶整個流通過程的成本效率化，即強化物流成本全過程管理。? 例如，有些廠商主要直接面對批發(fā)商經營，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送。但是，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，要進行直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來面向批發(fā)商的物流中心的投資有可能會發(fā)生沉淀，企業(yè)需要重新建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設備。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績效，從而降低企業(yè)物流成本。? （ 4） 運用模擬技術分析物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化? 在運用模擬技術時，我們可以使用克萊頓 希爾模型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物流系統(tǒng)的 3項目標：最高的服務水平、最小的物流費用、最快的信息反饋。我們可通過該模型求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對客戶的服務水平、流通中心收發(fā)貨時間的長短、庫存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。? （ 5） 確定經濟合理的庫存量，實現(xiàn)存儲優(yōu)化? 物資從生產到客戶之間需要經過若干階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，存儲是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進貨多少才能達到費用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，應用較廣泛的解決方法是使用經濟訂購批量模型。? （ 6） 選擇貨物最佳配比和配送路線，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化? 在貨物配送過程中，要對配送產生的成本費用盡可能降低。特別是伴隨著多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，企業(yè)應采取效率化的配送方式，必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過建設有效的配送計劃信息系統(tǒng)可以使生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯(lián)系起來，同時通過該信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。也可應用節(jié)約里程法，該方法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。? （ 7） 削減退貨成本? 伴隨著退貨的發(fā)生會產生一系列的物流成本。所以退貨成本成為企業(yè)物流成本中重要的組成部分，它往往占有相當大的比例。退貨時會產生退貨商品損傷或滯銷，從而產生經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費用和各種事務性費用。退貨時，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，由于退貨方不承擔商品退貨而產生的損失，所以很容易地退回商品。由于這類商品數(shù)量較少，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務也很繁雜。所以有效削減退貨成本，可以降低物流成本。閱讀材料對于連鎖餐飲這個錙銖必較的行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運輸安排，降低配送頻率，實施歇業(yè)時間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實現(xiàn)了物流成本的 “縮水 ”，給業(yè)內管理者指出了一條細致而周密的降低物流成本之路。對于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦點。據(jù)有關資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運輸成本占到 60% 左右，而運輸成本中的 55% 到 60% 又是可以控制的。因此，降低物流成本應當緊緊圍繞運輸這個核心環(huán)節(jié)。1.合理安排運輸排程。運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應該做相應的調整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進貨時間和路線詳細規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應該在每次營業(yè)季節(jié)轉換時重新審核運輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設計出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達到總行駛里程最短、所需司機人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。規(guī)劃主班表遠不止人們想象的那樣簡單。運輸排程的構想最初起源于運籌學中的路線原理，其最簡單的模型如圖，從起點 A到終點 O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到最短的路線。實際