【正文】 的方式進行測試。(√)4．半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。 （）5．路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定。 （）6．核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。(√)7．當路面溫度為10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。（）8．重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同。（）9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （）10．路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進行測定。（√）11．彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （√）12．對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應用表干法測定其密度。 ()13．厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （√）14．公路縱斷面設計線由直坡段和豎曲線組成。 （√）15．用三米直尺測定平整度時，應將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。()16．當設計高程大于地面高程時，為填方路基。 （√）17．彎沉測定中，當某點的測試值超出時，應將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。（√），不再進行其它修正。()19．用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復5次測定的差值應不大于5BPN。()20．半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。 （√）五、簡答題試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。答：①灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。 ②環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。 ③核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。④鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。？答：各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。簡述路面厚度的檢測方法和評定方法。答：（1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。（2）評定方法 計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數(shù)，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。答：1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20177。2）℃范圍時，應進行溫度修正；③，應進行支點修正。規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答：．①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。 ②鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標為構(gòu)造深度TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。③摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實例計算題1．某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測定砂錐的質(zhì)量為615g，標定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，試求該測點壓實度和含水量。解：砂的密度：填滿試坑砂的質(zhì)量：mb =m1m4m2=58201314615=3891（g）土體濕密度：==土體干密度： 壓實度：2．某新建二級公路設計彎沉值ld=33（），其中一評定段（瀝青混凝土面層）彎沉測試結(jié)果如下（單位為：） 17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評定該路段彎沉檢測結(jié)果，并計算實際得分（規(guī)定分值為20分，%）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：平均值=（）標準偏差：S=（）代表值：=+=（）=33()彎沉檢測結(jié)果符合要求。且實際得分為20分。七、分析評定題1．某路面分部工程，其所屬各分項工程評分為：底基層88分，基層83分，面層92分，路緣石90分，路肩80分，試評定該分部工程的質(zhì)量等級。（注：面層、基層為主要分項工程）答：由分部工程質(zhì)量等級評定標準可知，當所屬各分項工程全部合格，其加權(quán)平均分達85分及以上，且所屬主要分項工程全部為優(yōu)良時，該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分項工程評為合格。本題中該分部工程加權(quán)評分為 =但基層作為主要分項工程之一，得分為83分，未達到優(yōu)良，故該分部工程只能評為合格。2．在灌砂法測定中，測定層表面較粗糙，而操作中沒有在測點放置基板測定m6（對基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿挖試坑并灌砂測定m4（對試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對測定結(jié)果會產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？答：這樣做的結(jié)果會導致所測壓實度偏小。因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定m6，而直接鑿挖試坑并灌砂測定m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積，當mb增大時，V也增大，而，故變小，壓實度結(jié)果也偏小。公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第05卷）一、填空題1． 建設項目質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率，建設項目工程質(zhì)量評分值兩大指標控制。2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求，實測項目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料四個部分。3．瀝青混合料密度有水中重法，表干法，蠟封法，體積法四種試驗方法。4．路面彎沉有貝克曼梁法，自動彎沉儀法，落錘式彎沉儀法三種檢測方法。5．高速公路瀝青路面抗滑性能用摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度兩種指標控制。6．當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有查圖法，經(jīng)驗計算法兩種方法。7．現(xiàn)行部頒標準規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標是標準偏差σ，國際平整度指數(shù)IRI，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間隙h作為評定指標。二、單項選擇題1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面C測試。 2．用承載板測土基回彈模量，當其變形大于B時，終止加載。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為D。A．平均值，變異系數(shù) ，標準偏差 ，變異系數(shù) ，標準偏差4．擺式儀測某點抗滑值，若5次讀數(shù)為555557，則該點抗滑值為C擺值。 5．路拱橫坡是指C。（H中、H左、H右分別表示路基中心和左、右邊緣的高程，B為半幅路基寬度）。A. B. C. D. 6．填隙碎石基層其密實程度用C表示。 7．測定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強度時，試件應飽水A。 8．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的A采用摩擦系數(shù)測定車測定。 9．土方路基平整度常用A測定。 10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用D彎沉儀。 11．對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標是A。 12．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是D。 13．土基回彈模量E0的單位是A。 14．結(jié)合“評定標準”的規(guī)定，你認為測定級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用B 。 15．下列有關(guān)承載能力和強度的說法中，正確的是A。，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小，表示強度越小 ，表示強度越大 16．分項工程評分值與A無關(guān)。 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的瀝青面層，不必檢測B。 18．壓實度評定時，用C來反映路段的總體壓實質(zhì)量。 19．下列檢測項目中，用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評分的項目是D。 20．水泥混凝土路面應檢測強度，此強度是指C。 三、多項選擇題1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有CD。 2．路面構(gòu)造深度有BC等測試方法。 3．考慮建設任務、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設項目劃分ABD三級。 4．在路基單位工程中，AD等屬于主要分部工程。5．目前，測定回彈模量的方法有ABCD。 6． 在建設項目中，根據(jù)業(yè)主下達的任務和簽訂的合同，必須具備BC條件才可成為單位工程。 7．分部工程須具備ABD條件才可評為優(yōu)良。 ≥85分 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括BCD等。 9．公路橫斷面設計線由BC組成。 10．瀝青混合料標準密度可用AC表示。 D重型擊實試驗密度四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”）1．分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補強、返工或整修后，可以復評為優(yōu)良。()2．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 （）3．國際平整度指標IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標。 (√)4．環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 (√)5．某AC25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度。 （）6．，必須進行支點修正。 （）7．中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。 （√）8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。 （√）9．水泥混凝土強度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結(jié)果不宜作為工程驗收的最終依據(jù)。 （√）10．由于土基回彈模量改變會影響路面設計厚度，所以有條件時最好直接測定。（√）11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 （）12．無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強度試驗時，應按最大干密度成型試件。（）13．當壓實度代表值大于壓實度標準時，則路段的壓實度指標可得規(guī)定的滿分。（）14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 （）15．只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格。 （√）16．平整度是重要的檢測項目，故應采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。 （）17．承載板法測定回彈模量時，應采用逐級加載—卸載方式。 （√）18．當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。 （）19．用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值。