【正文】 撥片式　　一般的撥片式都是和上三種變速器類型配合使用的，即：車輛既可以用換擋桿換擋，也可以用方向盤上的撥片換擋。● 前/后制動(dòng)器類型　　制動(dòng)器就是剎車，是讓行駛中的汽車停止或減速的部件，俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成，有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置　　制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式，而盤式又分為幾種類型，下面為大家簡(jiǎn)單介紹一下：　　◆ 鼓式　　鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的?，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的?！　」氖街苿?dòng)器由于容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上?！　　?實(shí)心盤式　　盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制‘動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下?！　?shí)心盤式則是制動(dòng)盤為一塊圓形實(shí)心的金屬做成，所以叫做實(shí)心盤式?！　　?通風(fēng)盤式　　由于在制動(dòng)過程中，卡鉗和制動(dòng)盤摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)盤快速升溫而降低制動(dòng)效果?！　∷酝L(fēng)盤式就誕生了：車輛在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多，但是成本也要貴一些，一般中高檔轎車才會(huì)采用?！　　?打孔通風(fēng)盤式　　打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對(duì)盤面進(jìn)行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。一般在大功率的跑車上才會(huì)才用打孔通風(fēng)盤?！　　?陶瓷碳纖維式　　陶瓷碳纖維式就是在打孔通風(fēng)盤的基礎(chǔ)上，在制動(dòng)盤上加入了極耐熱的陶瓷材料。這樣可以提高制動(dòng)盤的耐高溫性，可以有效地減低熱衰減，也具有輕量化的特點(diǎn)。這種制動(dòng)盤一般只在賽車或者超級(jí)跑車上采用，如法拉利F430就采用了這種制動(dòng)盤?！?手剎類型　　手剎現(xiàn)在主要有以下幾種類型：手拉式、腳踏式、電子式?！　　?手拉式手拉式是最常見的一種手剎類型，大部分車型都采用這種方式。手拉式手剎位于前排座椅中間，像上拉起為上鎖?！　　?腳踏式　　腳踏式手剎一般在車輛左邊，分兩種方式：一種是拉緊和松開都是腳踩，另一種是拉緊用腳踩，松開用手拉。很多美國車都采用腳踩式手剎。　　◆ 電子式　　電子手剎也就是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)?！　∑涔ぷ髟砼c機(jī)械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到控制停車制動(dòng)，只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。　　現(xiàn)在很多高檔車都開始采用電子式手剎?！　 前/后輪轂規(guī)格　　輪轂就是輪胎鋼圈，是在車輪的中心部分，有圓孔可以插在驅(qū)動(dòng)軸上。輪轂的造型是否美觀，很多時(shí)候可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用。　　輪轂是有一定規(guī)格的，16則表示：，J表示輪緣的輪廓，輪轂的直徑為16英寸?！?前/后輪胎規(guī)格　　輪胎規(guī)格的表示方式一般是這樣的：175/65R15，175表示輪胎寬度為175毫米；65表示扁平比，即輪胎斷面的高度是寬度的65%；R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)；15表示輪轂的直徑為15英寸。 　　有些高速輪胎后邊還會(huì)加上一個(gè)字母，例如：245/45R18H，這個(gè)H則表示輪胎能承受的最高速度為210km/h，字母所代表的速度如下（單位：km/h）：　　M：130；N：140；P：150；Q：160；R：170；S：180；T：190；U：200；H：210；V：240；W：270；Y：300；Z標(biāo)示超過240　　大部分車的前后輪胎規(guī)格是一樣的，但有些大馬力的豪華轎車和或跑車的后輪胎規(guī)格比前輪胎要更寬一些，這是因?yàn)楹筝喰枰惺芨蟮膭?dòng)力，需要良好的抓地力?！　∫话闱闆r下，扁平比決定輪胎的用途：扁平比較高的車則更重視舒適性，扁平比較低的車則更重視運(yùn)動(dòng)型?！?備胎規(guī)格　　一般轎車都會(huì)備有一個(gè)備用輪胎，其中全尺寸備胎是說和標(biāo)準(zhǔn)配備的輪胎相同規(guī)格；小備胎是指比標(biāo)準(zhǔn)配備的輪胎規(guī)格尺寸小，一般最高速度只能到80km/h；無備胎是汽車沒有后備輪胎或者擁有防爆胎而沒有配備。汽車名詞解釋底盤與懸掛參數(shù)● 驅(qū)動(dòng)方式 驅(qū)動(dòng)方式指車輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位置。 一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。由于汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量以及所處位置的不同，從而使汽車擁有多種驅(qū)動(dòng)的方式?！　「鶕?jù)驅(qū)動(dòng)輪的位置和數(shù)量車輛的驅(qū)動(dòng)方式可以分為以下幾種形式：　　兩輪驅(qū)動(dòng)：其中包括前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)　　全輪驅(qū)動(dòng)：其中包括全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)和接通式全輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)　　前輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給前輪從而帶動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。形象地說，就是前進(jìn)時(shí)前輪“拖動(dòng)”后輪，帶動(dòng)車輛行進(jìn)。　　前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：更容易布置車內(nèi)成員空間，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，從而節(jié)省成本。如今60%以上的轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式，95%的中級(jí)車以下的車型都使用前輪驅(qū)動(dòng)?！　∏拜嗱?qū)動(dòng)的缺點(diǎn)是：由于前輪驅(qū)動(dòng)前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛又負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向，前軸負(fù)荷過重，這使得前輪驅(qū)動(dòng)的車輛在過彎時(shí)前部重心會(huì)因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒有動(dòng)力，則會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱的“推頭”。后輪驅(qū)動(dòng)　　后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式，后輪驅(qū)動(dòng)是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，最早的汽車基本上都是后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪驅(qū)動(dòng)中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說，就是前進(jìn)時(shí)后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車輛行進(jìn)?！　『筝嗱?qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：　?。汉筝嗀?fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷?！　?，舒適度高：車輛起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度?！　『筝嗱?qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：　　、空間利用不便?！　?，如果后輪轉(zhuǎn)速高于前輪，便會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，即我們所說的“甩尾”。平時(shí)我們所看到的漂移其實(shí)就是充分利用車輛的轉(zhuǎn)向過度來駕駛，這需要較高的駕駛技術(shù)，而對(duì)于普通駕駛者來說，轉(zhuǎn)向過度并不是什么好事。　　后輪驅(qū)動(dòng)一般都應(yīng)用在一些中高級(jí)轎車上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅(qū)動(dòng)。　　全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)　　既然前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)都有相應(yīng)的缺點(diǎn)（轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度），那么有沒有更好的驅(qū)動(dòng)方式呢？答案是肯定的，即全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)?！　☆櫭剂x，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)是只車輛在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，提高車輛的行駛穩(wěn)定性?！　∫话闳侨嗱?qū)動(dòng)的車型都用AWD來表示，有些廠家的全驅(qū)技術(shù)則有自己的商標(biāo)，比如奧迪的Quattro、奔馳的4MATIC、寶馬的XDrive等。全時(shí)全輪技術(shù)一般應(yīng)用在轎車或者以公路性能為主的越野車上，價(jià)格都比較高?！　〗油ㄊ饺嗱?qū)動(dòng)　　接通式全輪驅(qū)動(dòng)是指可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)之間選擇的驅(qū)動(dòng)方式，由駕駛者根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)模式。　　這種全輪驅(qū)動(dòng)方式一般被應(yīng)用于純粹的越野車上，一般都高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，目的是提高車輛的越野性能。例如：JEEP的車型、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅(qū)動(dòng)?！?前/后懸掛類型　　在講解前后懸掛類型之前，我們有必要先來簡(jiǎn)單地知道一下什么是懸掛。　　懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛?！　覓煜到y(tǒng)與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器被稱為汽車的三大主要部件，是一部汽車的核心技術(shù)。所以判斷一部車的好與壞，首先要看這三大系統(tǒng)?！呵皯覓焓疽鈭D』 懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在基本上可分為兩大類：　?。骸　≈盖昂笞笥宜膫€(gè)車輪單獨(dú)通過獨(dú)立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。　　：　　指左右兩個(gè)車輪通過一支車軸連接，不能單獨(dú)地上下跳動(dòng)?！　‖F(xiàn)在的汽車前懸掛使用都是獨(dú)立懸掛，后懸掛一些低端車型使用的是非獨(dú)立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨(dú)立懸掛。　　關(guān)于懸掛的組成以及基本原理由于比較復(fù)雜，在這里我們就不詳細(xì)講解了。在這里我們主要為大家介紹現(xiàn)在常用的幾種懸掛系統(tǒng)，以便讓大家在選車的時(shí)候做到心里有數(shù)。麥弗遜式獨(dú)立懸掛　　麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能?！　←湼ミd式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高，但他是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力?！旱湫偷柠湼ミd式前懸掛結(jié)構(gòu)』 雙叉臂式獨(dú)立懸掛　　雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨(dú)立懸掛。它通過上下兩個(gè)橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長(zhǎng)。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛，包括很多運(yùn)動(dòng)型車和高級(jí)車。　　雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。『典型的雙橫臂式懸掛結(jié)構(gòu)圖』『雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)』 拖拽臂式非獨(dú)立懸掛　　拖曳臂式懸掛是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡(jiǎn)單：以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪?！旱湫偷耐弦繁蹜覓旖Y(jié)構(gòu)圖』 多連桿式獨(dú)立懸掛　　多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。 在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎?！　《碌?連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪AA6以及中華轎車上都可以看到?！　《噙B桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。 『典型的多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖』● 可調(diào)式懸掛系統(tǒng)　　可調(diào)式懸掛就是根據(jù)車輛不同的需求狀態(tài)來對(duì)懸掛的高度和軟硬進(jìn)行調(diào)整，從而使車輛處在最佳的形式狀態(tài)。當(dāng)下汽車的可調(diào)式懸掛按控制類型可分為三大類?！　】諝馐娇烧{(diào)懸掛　　空氣式可調(diào)懸掛就是指利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式?！　∫话阊b備空氣式可調(diào)懸掛的車型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減震的效果。空氣式可調(diào)懸掛中的空氣彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)在高速行駛時(shí)，空氣懸掛可以自動(dòng)變硬來提高車身的穩(wěn)定性，而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，行車電腦則會(huì)使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。代表車型：奧迪A奔馳S350 、保時(shí)捷卡宴?！嚎諝馐綉覓旖Y(jié)構(gòu)示意圖』 　　液壓式可調(diào)懸掛　　液壓式可調(diào)懸掛就是指根據(jù)車速和路況，通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化的一種懸掛方式?！　?nèi)置式電子液壓集成模塊是液壓式可調(diào)懸掛的核心，可根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息，在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來采集車身振動(dòng)、車輪跳動(dòng)、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)被傳送給行車電腦，行車電腦在根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作。通過增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。代表車型：寶馬7系　　電磁式可調(diào)懸掛　　電磁式可調(diào)懸掛就是指利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢(shì)。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛?！　‰姶艖覓煜到y(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減