【正文】 藝框圖 （二）橋梁上部構造施工 制梁廠的布置安排 遵循“安全、緊湊、通暢”的原則，根據現場實際情況，預制和存放場地，采用延伸式：即在安慶橋頭左側沿橋軸線將預制底座，存梁場、砂石料場和拌和站一字排列， 并設置二臺跨徑為 25m、腿高 10m 的龍門吊，龍門吊采用貝雷片組拼，主要負責梁板的預制施工和移梁存放等工作，龍門吊的布置形式見圖 SZ－ 24。 制梁廠設 25m 箱梁預制底座 1 個，并配備 1 套模板， 30m 后張法預應力箱梁設 726 預制臺座 10 個，配備 10 套模板，以減少模板的搬運量，方便支拆。每片箱梁的預制周期為 5 天，計劃每月生產 66 片，全部施工完 309 片梁約需 145 天。如條件成熟，應力爭提前預制。 為減少占地，考慮到全橋上、下部流水作業(yè)方式，計劃設置 80－ 100 片存梁位置，存梁部位在地面設置現澆砼枕梁。梁板混凝土的運輸采用軌 道平車，預制底座設在軌道兩側，砼運到位后使用龍門吊起吊入模。 模板的制作與安拆 采用分片拼裝式鋼模板，側模采用 6mm 鋼板，臂筋用 10＃角鋼，底模亦采用鋼模板，厚度為 10mm，并在鋼板兩側加焊角鋼補強，端模用 5mm 鋼板，預制底座采用漿砌片石，砌筑底座前要先對地基進行整實處理。 側模的制作在與用工作臺進行，工作臺本身具有較大的剛度，并設在堅實的基礎上。因工作臺的精確與否直接影響到鋼模的加工質量，故必須加以重視。側模外側安裝附著式振搗器，模板制作完成后，要進行組裝檢驗，合格后方可使用。 模板的安拆均采用 龍門吊，裝拆時應注意以下事項： 在整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態(tài)，認真進行維修保養(yǎng)工作。 模板在吊裝過程中，應注意避免碰撞，嚴禁從吊機上將模板懸空拋落。 模板在首次使用時，在對模面認真進行除銹工作。除銹采用鋼絲刷清除銹垢，然后涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要注意均勻，不遺漏。 裝拆時，要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況，如發(fā)現損壞應及時更換，以保證接縫緊實、不漏漿。 在安裝過程中，要及時對各部分模板進行精度控制，安裝完畢后，應進行全面檢查，若超出允許 偏差，應及時糾正。 后張法預應力箱梁梁施工方法 鋼筋加工 （ 1） 鋼筋調直：Φ Φ 10 盤條用單控冷拉調直， I 級鋼筋冷拉伸長率 2%。 （ 2） 鋼筋連接：鋼筋直徑不小于 12mm 者采用焊接，鋼筋直徑小于 12mm 者可采 727 用綁扎。 （ 3） 鋼筋切斷：用切斷機切斷，并以槽鋼切口橫加擋板臺架控制下料長度。 （ 4） 鋼筋彎曲：彎筋機成型。 （ 5） 定位網制作：在 40 4mm 扁鋼模具上，用Φ 6 圓筋電弧焊接成型。成型誤差≯ 2mm，以確保張拉管道定位準確。 （ 6） 鋼筋骨架綁扎與安裝 整體綁扎：在綁扎臺位上整體一 次綁扎。臺位上的縱橫向角鋼割口，以控制縱向筋及箍筋位置，縱向角鋼可翻轉，以便鋼筋骨架起吊，用Φ 40 鋼管鉆孔插短筋，以控制腹板部位水平筋高度，鋼管間距 2m，可插入Φ 50 預埋鋼管內。 整體吊裝：綁扎臺座上空橫向設置兩根 H25 吊車梁，將一片梁的成型鋼筋吊架，用自制的鋼筋吊架用鋼筋鉤掛住，分別由兩臺 5T 倒鏈起吊，借助吊車梁上的走行小車的導向滑輪，將鋼筋骨架放到自制運輸車上，然后推送到梁臺座旁，再由兩臺 5T龍門吊吊放就位。 制孔 （ 1） 鋼絞線孔道采用Φ 50mm、Φ 55mm 兩種規(guī)格的波紋管成孔，該孔道為永 久性制孔管。 （ 2） 管道定位：采用定位網法，控制張拉管道不超出設計位置，誤差小于 6mm。 （ 3） 波紋管防堵措施：ａ、波紋管下料時，切面應與其軸線垂直，并將切口修剪干凈，不得有“毛刺”或變形；ｂ、波紋管使用前，應逐節(jié)檢查其密封性，確保不漏漿；ｃ、套好波紋管。接頭套管直徑一般比波紋管大 5 mm，波紋間距與波紋管一致，套管長度不小于 20cm，套接前做好標識，確保對頂到位；ｄ、固定好波紋管。波紋管應嚴格按照設計安裝，并用 U 型固定環(huán)加以固定，固定環(huán)間距直線段不大于直徑 12 倍，曲線段不大于波紋管 7 倍；ｅ、加工好束頭。 束頭加工呈梭形，打磨圓順。 鋼模安裝與拆除 （ 1） 鋼模安裝。先立端模，并將制孔波紋管分別穿入兩端留孔內，基本就位。其中一端模先找準端線位置，并用底楔子固定，用斜支撐調正端模垂直度，依次做好兩側邊模，固定好隔墻連接角鋼和端部連接鐵。用上、下拉桿加固模板的整體剛度，控制模板與縱向中線的間距，以及模板的垂直度，拼裝完成后，由測量組按驗標檢測，使之符合設計與施工規(guī)范要求。 （ 2） 鋼模拆除。梁體混凝土灌注完 2～ 4 小時后，即可拆除固定支承板、隔墻聯(lián) 728 結角鋼等。待梁體混凝土強度達到設計強度的 80%，混凝土齡期達 到 60 小時，即可拆除。 混凝土施工 梁體混凝土。由拌和站集中拌合，砼運輸車運送，砼泵車泵入模內。由梁體一側向另一側連續(xù)澆筑，先澆筑梁底擴大端，再澆筑腹板?；炷琳饟v：每片梁的兩側模外，梅花形布置附著式振動器，選用激振力 15KN、振動頻率 2850 次 /min 和振幅為13mm 的震動器。灌注一片梁，每臺震動器累計震動 8～ 12 次，累計震動時間為 310～410 秒，震動時間和次數，依混凝土密實度而調整，密實度標準是：鋼模下部排氣孔出漿，混凝土不再下沉，不再冒泡。特殊情況輔以插入式振搗器。 張拉工藝 本工程箱梁采用了 GVM15 GVM15 GVM155 三種型號的預應力錨具，施工中將采用 YCJ 100 型張拉千斤頂進行預應力張拉。波紋管制孔后，應用清孔器檢查及用水沖洗管道，當混凝土強度達到設計值的 90%時方可進行張拉，張拉前的準備工作有：穿束、安裝錨具、安裝頂壓器和千斤頂、接油路、安裝工具。張拉采用雙控張拉，其兩端需加強聯(lián)系，保持同步。 張拉順序 持續(xù) 5分鐘 如伸長量符合理論伸長量 0 初應力 k σ k 錨固 施工要點： （ 1） 張拉前，千斤頂和油表應配套檢驗，正常情況下，千斤頂每月校正一次，油表每周校正一次， （ 2） 張拉采用雙控法，以油表讀數為依據，以鋼束伸長值作校對，實際伸長量與設計伸長量誤差 177。 6%。張拉順序自上而下對稱張拉。 （ 3） 若斷絲、滑絲超過規(guī)定，應退錨重新張拉。 （ 4） 持荷時間觀察油表，若壓力下降，應補足至規(guī)定壓力，再進行預壓。 （ 5） 張拉完一片梁后，應立即測量梁的拱度。 （ 6） 割去多余的鋼絞線時，切不可燒傷 錨具。 （ 7） 當實際伸量與理論延伸值相差超過規(guī)范要求時，應按以下步驟檢查： ① 檢驗張拉設備； ② 測定預應力鋼絞線的彈性模量； 729 ③ 松張后再行張拉； ④ 力筋加潤滑劑，以減少摩阻損失，管道內可涂刷水溶性油劑，但在灌漿前須清除干凈。 孔道壓漿 壓漿用 50水泥漿，用 525普通硅酸鹽水泥配制，采用一次壓漿工藝，由一端壓入，至另一端冒漿時停止壓漿（壓入端持壓達 ）。若壓入另一端不冒漿，則改由該側同上法進行補壓，其延續(xù)時間 45min。壓漿時，拌漿機不得停止攪拌。壓漿順序自上而下逐孔進行，一 片梁應連續(xù)壓實。 其施工工藝見后張法預應力箱梁施工工藝框圖 20m后張法預應力連續(xù)板施工方案及施工方法 本橋 1 16 號橋采用現澆連續(xù)板，由于地處魚塘，支架搭設較為困難，考慮到質量、安全、環(huán)保等要求以及施工成本、當地漁民實際利益等因素，我們施工時擬采用在 15 號和 16 號橋全寬范圍內搭設平臺，在平臺上支架立?，F澆的施工方法。平臺擬使用 60cm 直徑的鋼管樁基礎，平臺橫、縱梁采用軍用梁，臺面使用枕木或方木鋪設并用 U 型鋼釘加固。支架平臺與便橋相接，并盡可能利用既有的鉆孔平臺。 連續(xù)板施工工藝流程為： 承臺表面處理→支架搭設→立模板→預壓→扎筋 (立內模 ) →澆筑砼→養(yǎng)生 →拆?！┧鳌鷱埨? 連續(xù)板支撐方案 采用碗扣式腳手架作為滿堂支架，選用框架單元尺寸為 方案。按照安全系數為 進行驗算。上托利用 200mm 150mm，方木做縱橫梁，經驗算撓度值在允許范圍內。 模板選擇 連續(xù)板模板底模及側模采用標準鋼模板，上鋪地板革，并加異型陽、陰角模板 730 順橋縱向拼接，變截面及支座處采用木模，上鋪地板革。內模采用充氣式膠囊。 預壓 為避免不均勻沉降，要對支架進行預壓，預先對支架 施加與梁體相同重量的荷載，使支架完成變形。采用砂袋法預壓，同時設地基支架沉降觀察點，測出預壓成果，變形大于規(guī)范時，調整后方可進行澆筑。 鋼筋綁扎 嚴格按照施工規(guī)范及設計圖紙要求綁扎鋼筋，為提高工效，鋼筋網片可預先按一定長度加工成型。網片吊裝過程中，采用雙吊點或扁擔吊的辦法，以減少骨架整體變形。 梁體砼澆筑 澆筑前對模板、支架、鋼筋和預留孔、預埋件按設計和現澆要求進行檢查，并清除模板內雜物和積水，確保符合要求。并經監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆筑砼，砼由集中拌和站生產，砼輸送車運輸，泵送入模，機械 振搗，澆筑時，縱向分段，橫向分層連續(xù)澆筑，一次成形。 （ 7）支架卸落 主梁砼強度達到設計強度 90%以上，方可拆落支架。落架次序，先跨中后支點，縱橫對稱，均勻進行。 3．橋梁架設方案與方法 橋梁架設方案 本橋采用 1 臺 EBG150 架橋機架設箱梁，架設方向安慶橋臺至合肥橋臺方向，順序為先右幅后左幅。 架設方法 運架梁準備 （ 1）現場準備 架梁現場架設前需作為各項架梁準備。 731 ①、在橋頭按圖拼裝好架橋機。 ②、安裝調試架橋機自帶的喂梁車。 ③、準備一定數量的枕木、道碴以備架梁需要。 ④、安設 臨時支座，臨時支座采用 50硫磺砂漿塊，預埋電熱絲，支座按設計位置安裝。 （ 2）復測跨距、中線及標高 在梁體架設前要對各橋墩臺頂墊石的水平、中線以及各孔跨距離進行復測，并用墨線在蓋梁及臺頂標出縱、橫軸線，在墊石頂標出支座中心位置，同時復核錨栓孔位置和深度，以便順利架設。 汽車運梁 （ 1）運梁選擇 箱梁運輸采用動力性能較好的奔馳牽引車改裝，后面配備一個 4 軸 60T 掛車（炮車裝有可轉動轉盤），梁的一端放置在牽引車轉盤的橫梁上，另一端設置在 4 軸掛車上，牽引車和掛車用型鋼連接桿連接。 （ 2）裝車 預制梁在 存梁廠由龍門吊裝車，存梁廠布置有運梁行車專用道路，箱梁裝上車后，應利用牽引車橫梁上和炮車上專用卡具進行封車加工，并用兩個倒鏈進行軸向固定，以防止大梁在運輸中出現縱向竄動和左右移動。 （ 3）運輸 箱梁從存梁場通過橋頭過渡線運至工地。 （ 4）卸車 梁運到現場后，松開倒鏈和捆梁鋼絲繩，用兩臺龍門吊卸下，存于橋頭或吊在架橋機自配的兩臺運梁車上，準備喂梁、架梁。 架橋機架梁 732 （ 1）架橋機特點和性能 本標段擬采 EBG150 型架橋機，該機適用于架設跨徑小于 50m，任意橋寬的預制梁，可架設彎橋、坡橋、斜橋等多種 功能，具有重量輕，外形縱向尺寸小，性能齊全，架設工效高，操作簡便，組裝拆卸快，轉場運輸方便等優(yōu)點。本機最大特點是：機身短、剛性強、抗風性能好。主要技術規(guī)格和性能見表 12： EBG150 架橋機主要技術規(guī)格和性能 表 12 型 號 EBG150 額定起重量 Tf 150 架設跨徑 m ≤ 50 架設預制梁最大尺寸（寬高） m 架設彎橋半徑 m ≥ 350 起升高度 m 5 工作坡度 % 177。 5（縱向）、177。 1（橫向） 工作制度 JC 25%， A5 工作環(huán)境溫 度 ℃ 20℃～ +40℃ 工作狀態(tài)許用風力 級 ≤ 6 速度 起升 m/min 起重小車運行 m/min 運梁車 載重 m/min 空車返回 m/min 整機縱向運行 m/min 整機橫向運行 m/min 支腿升降 m/min 電 機 總 容 量 kw 電 源 三相交流， 380V， 50HZ 操 縱 方 式 架車操縱及地面 操縱 （ 2）架橋機工作原理 該架橋機使用了雙導梁原理，將兩片空腹箱形導梁，安放在伸縮梁和承重梁上，伸縮梁和承重梁安放在前后轉向車上。過孔時，用托滾支在橋架前下端，將前轉向車懸空，后轉向車及連接在架橋機尾部的載梁運梁車上驅動過孔。到位后降下升降支腳，將前轉向車落在已安放好的前橫移軌道上，再用千斤頂頂起后轉向車將其落在與前橫移軌道平行的后橫移軌道上，導梁頂部的兩臺起重小車，吊梁縱移到位，再啟動前后