汽車電子控制系統(tǒng)詳細(xì)圖文教程(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-08-29 15:47:56 本頁(yè)面
【正文】 動(dòng)機(jī) ECU指示直流電機(jī)進(jìn)行多點(diǎn)燃油噴射 (MPI)時(shí)， 監(jiān)測(cè)電壓信號(hào) ?萬(wàn)用表 ? 測(cè)量線圈電阻，以檢查導(dǎo)通性 ?6伏電源 ? 用于驅(qū)動(dòng)電機(jī) ? 警告 若使用 6伏以上的電源，內(nèi)齒輪也許會(huì)鎖定 433 電機(jī)位置傳感器的檢測(cè) 434 怠速速度控制 (lSC) 直流電機(jī)機(jī)械操作 正齒輪 A 正齒輪 B ISC伺服閥 ISC電機(jī) ISC閥位置傳感器 435 電氣操作 ISC電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 電機(jī)驅(qū)動(dòng) IC 436 運(yùn)行范圍 正齒輪 B 24轉(zhuǎn) 全閉 全開(kāi) 信號(hào) 1 信號(hào) 2 閥打開(kāi)方向 閥關(guān)閉方向 437 電氣操作 ISC閥位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 438 怠速速度控制 (lSC)步進(jìn)電機(jī) 定子 2 （線圈 B1和 B2） 定子 1 （線圈 A1和 A2） 通過(guò)濾清器的空氣 至進(jìn)氣歧管 轉(zhuǎn)子 針閥座 步進(jìn)電機(jī) 439 電氣操作 MPI繼電器 步進(jìn)電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 440 電氣操作 電源 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 步進(jìn)電機(jī) 線圈 A1 定子 1 線圈 A2 線圈 B1 線圈 B2 定子 2 步數(shù) 441 步進(jìn)電機(jī)步 ? 在任何規(guī)定的時(shí)間，接通兩個(gè)線圈，使電機(jī)保持靜止?fàn)顟B(tài)。 ? 為了進(jìn)行 1步式多點(diǎn)燃油噴射 (MPI)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU將兩個(gè) 繞組中的一個(gè)關(guān)閉，并接通另一個(gè)繞組。 ? 為了進(jìn)行多步式多點(diǎn)燃油噴射 (MPI)，四個(gè)繞組脈沖將 迅速地接通、關(guān)閉。 442 步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè) 443 快怠速空氣閥 (FIAV) 快怠速閥 進(jìn)氣歧管 空氣濾清器 444 操作 空氣閥 節(jié)氣門體 蠟 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 旁流空氣入口 閥座 旁流空氣出口 445 FIAV溫度范圍 ISC伺服 FIAV 節(jié)氣門 SAS 進(jìn)氣量 溫度 176。 C 446 怠速速度控制調(diào)節(jié) ? 基本怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) ? 空氣旁通系統(tǒng) (采用直流 電機(jī)或步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行 怠速速度控制 ) ? 移動(dòng)節(jié)氣門 (采用直流電機(jī)進(jìn)行怠速控制 ) ? 節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門關(guān)閉位置開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié) ? 4線 TPS及怠速開(kāi)關(guān) ? 3線 TPS及單獨(dú)可調(diào)節(jié)式怠速開(kāi)關(guān) ? 3線 TPS(裝備有不可調(diào)節(jié)式怠速開(kāi)關(guān) ) 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 1 三菱汽車車輛僅采用一種怠速速度控制系統(tǒng)。 正確 / 錯(cuò)誤 答案：錯(cuò)誤 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 2 答案：正確 在發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的程序中，已預(yù)先設(shè)定了規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。 正確 / 錯(cuò)誤 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 3 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí) ， 空氣旁通式 ISC系統(tǒng)可對(duì)進(jìn)入旁通閥的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié) ， 以便調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。 正確 / 錯(cuò)誤 答案：正確 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 4 怠速速度控制系統(tǒng)利用提供給發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的輸入以： a. 確定怠速速度控制應(yīng)何時(shí)啟動(dòng) b. 確定實(shí)際的怠速 RPM (轉(zhuǎn) /分 ) c. 在某些減速 ， 節(jié)氣門全閉的狀態(tài)下 ， 修正或 停止噴射器的操作 d. 以上均正確 答案： d 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 5 在不同的節(jié)氣門全閉操作狀態(tài)下 ， 即使規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速可能相同 ， 怠速轉(zhuǎn)速控制的位置或怠速速度控制電機(jī)的位置可能會(huì)因?yàn)? 而發(fā)生變化 。 a. 電瓶電壓 b. 排放控制 c. 曲軸轉(zhuǎn)角 d. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 答案： d 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 6 在步進(jìn)電機(jī)型 ISC系統(tǒng)內(nèi) ， 在空氣被提供給 之前 ， 在步進(jìn)電機(jī)針閥與節(jié)氣門體座之間對(duì)空氣進(jìn)行測(cè)量 a. 排氣歧管 b. 儀表 板 c. 進(jìn)氣歧管 d. 空氣濾清器 答案： c 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 7 當(dāng)針閥被怠速速度控制 (ISC)電機(jī)拉回時(shí) ， 針閥與閥體之間的間隙 。 a. 接地 b. 增加 c. 減少 d. 轉(zhuǎn)換 答案： b 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 8 在 0 120步的驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi) ， 步進(jìn)電機(jī)以 步 /秒的速度被驅(qū)動(dòng) a. 20 b. 60 c. 120 d. 125 答案： d 知識(shí)測(cè)驗(yàn) 9 根據(jù)對(duì) 進(jìn)行監(jiān)測(cè)的結(jié)果 ， 快怠速空氣閥(FIAV) 對(duì)通過(guò)全閉節(jié)氣門旁通閥的進(jìn)氣量進(jìn)行部分控制： a. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 b. 冷卻液溫度 c. 進(jìn)氣道 d. 曲軸轉(zhuǎn)角 答案： b 排放系統(tǒng) 62 概述 ?排放控制系統(tǒng)可以減少以下污染物的含量 : ?碳?xì)浠衔?(HC) ?一氧化碳 (CO) ?氮氧化物 (NOx) 63 排放控制系統(tǒng) ?催化轉(zhuǎn)換器 ? HC, CO, NOx ?燃油蒸氣排放控制（ EVAP）系統(tǒng) ? HC ?廢氣再循環(huán)（ EGR）系統(tǒng) ? NOx ?曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（ PCV） 系統(tǒng) ? HC, CO, NOx 64 功能 水溫 節(jié)氣門位置 氧傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU EGR控制電磁閥 燃油噴射 凈化控制電磁閥 凈化廢氣 65 催化轉(zhuǎn)換器的操作 來(lái)自各傳感器的輸入信號(hào) 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的輸出信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 催化轉(zhuǎn)換器 調(diào)節(jié) 曲軸角傳感器 凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器 空氣流量傳感器 大氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 噴油器 EGU閥 凈化控制電磁閥 ISC（ 減速緩沖器 ） 傳感器 作動(dòng)器 66 操作的必要條件 ? 在工作溫度下催化 ? 燃油控制系統(tǒng)處在閉環(huán)運(yùn)行狀態(tài) 67 催化轉(zhuǎn)換器的效率 三元催化器的最佳工作范圍 轉(zhuǎn)換效率% 空燃比 68 雙氧傳感器 前氧傳感器 后氧傳感器 催化轉(zhuǎn)換器 廢氣 69 氧傳感器波形 前氧傳感器 后氧傳感器 610 催化轉(zhuǎn)換器的組成部分 殼體 催化器 入口 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣 至消音器 611 轉(zhuǎn)化過(guò)程 催化轉(zhuǎn)換器 入口 出口 鉑 ， 鈀 銠 612 催化轉(zhuǎn)換器故障的可能原因 ? 催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障的最大可能原因： ?過(guò)熱 ?污染 613 催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè) ? 后置氧傳感器的輸出 ? 廢氣分析 ? 溫度差異 (進(jìn)氣與排氣對(duì)比 ) 614 溫差 催化轉(zhuǎn)換器 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣 至消音器 用非接觸式高溫計(jì)測(cè)量排氣溫度 用非接觸式高溫計(jì)測(cè)量進(jìn)氣溫度 615 廢氣再循環(huán) (EG
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1