【正文】 出，電子商務(wù)公司成長(zhǎng)中的******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)18最大障礙是在保證迅速有效地完成物流配送時(shí)存在嚴(yán)重的問題，很多問題實(shí)際是發(fā)生在物流配送過程中。主要有以下幾方面：1．配送體系的信息網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)落后。信息網(wǎng)絡(luò)是指物流企業(yè)、制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)通過 Inter 等現(xiàn)代信息技術(shù)，把各自的實(shí)體信息連接整合而形成的信息資源共享網(wǎng)。實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是指物流企業(yè)及其物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐等在地理位置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)目前實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀是：運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡合理，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出；物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局，物流企業(yè)的分布過于分散；物流設(shè)施裝備普遍較差。信息網(wǎng)絡(luò)也不盡人意：工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段比較落后；缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。這使得物流過程中各環(huán)節(jié)缺乏有效的相互銜接，難以實(shí)現(xiàn)“ 門到門 ”的服務(wù)。物流發(fā)展的迂回，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電子商務(wù)的發(fā)展。而物流配送平臺(tái)的構(gòu)筑卻因?yàn)樾枰罅康耐度?，以及各部門間協(xié)調(diào)整合，在時(shí)間上影響物流配送的整體水平。2．物流配送無規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成本高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。目前，我國(guó)物流配送中心數(shù)量不少，但真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的則為數(shù)不多。大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)量低，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。配送中心有一個(gè)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的配送規(guī)模，只有當(dāng)配送的店鋪超過盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，才能獲得盈利。日本連鎖店一個(gè)配送中心要負(fù)責(zé)配送 70 多個(gè)店鋪，而我國(guó)的配送中心平均配送 20 多個(gè)店鋪，有的僅送 5～6 個(gè)店鋪，配送中心的大量資源被白白浪費(fèi)了。在少量的供給條件下，物流企業(yè)無法分?jǐn)傒^高的固定成本來降低服務(wù)價(jià)格，配送效率較低。在新技術(shù)革命的作用下，國(guó)際貿(mào)易上的平均運(yùn)輸成本已大大降至 2%左右。如果消費(fèi)者需要購(gòu)買的是普通的小商品，配送成本的問題就更顯突出。獨(dú)家統(tǒng)管勢(shì)必造成不合理的資源配置，最終的結(jié)果只能是以高成本的代價(jià)而失敗。我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)有高達(dá) 60%左右的人員和設(shè)備閑置，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，造成了物流環(huán)節(jié)驚人的浪費(fèi)。這種分散、無序、低效、浪費(fèi)的物流狀態(tài)，盈利、投資回報(bào)率都很低 [11]。3．物流配送低效率、物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。從發(fā)達(dá)國(guó)家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。同時(shí)物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，現(xiàn)代物流的功能得不到很好發(fā)揮。我國(guó)物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)19裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低和物流成本攀升，影響了物流的效率和效益。4．物流配送中心信息化程度低。目前我國(guó)的大多數(shù)配送中心信息化程度比較低，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對(duì)物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸最佳路線、最優(yōu)庫存控制等，還處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商。協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報(bào)表等。而這一切必須依托于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。5．重硬件輕軟件。一些企業(yè)在建設(shè)配送中心時(shí)只注重國(guó)家資產(chǎn)的投入，卻忽視對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)與管理的投入。對(duì)商品配送中心這一現(xiàn)代流通形式在功能、設(shè)備及管理技術(shù)等方面的科技含量認(rèn)識(shí)不足。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些先進(jìn)的設(shè)備，諸如商品條碼確認(rèn)電子掃描系統(tǒng)，商品選擇組配系統(tǒng)和商品分送運(yùn)輸系統(tǒng)等在配送中心內(nèi)逐漸普及，但與之相配套的軟件系統(tǒng)和管理人才卻嚴(yán)重缺乏，這不僅使先進(jìn)設(shè)備的作用得不到發(fā)揮，還會(huì)造成巨大的浪費(fèi)，甚至?xí)捎诔杀就度脒^高而使企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。6．缺乏龐大的配送體系。美國(guó)著名的電子零件經(jīng)銷商 Marshall 與 UPS 快遞公司合作，成功地將產(chǎn)品的配送網(wǎng)絡(luò)延伸到全球。而國(guó)內(nèi)的“珠穆朗瑪－數(shù)字巔峰” 網(wǎng)站，曾經(jīng)借助于聯(lián)邦軟件，經(jīng)過五年的成功運(yùn)作，使自己擁有一個(gè)遍布 200 個(gè)城市近 300 家信息產(chǎn)品的配送體系。借助這個(gè)具備良好物流管理能力和快速反饋能力的龐大配送體系，比較方便地克服了商品配送中的諸多困難。另一網(wǎng)站“8848”也得益于它在全國(guó)的近300 家分店，承擔(dān)送貨上門任務(wù)，實(shí)現(xiàn)其零庫存，甚至是“負(fù)庫存” 。然而，對(duì)于大多數(shù)的網(wǎng)上企業(yè)卻沒有這樣的優(yōu)勢(shì)。到目前為止，我國(guó)仍缺乏系統(tǒng)化、專業(yè)化的全國(guó)性貨物配送企業(yè)，單件商品的長(zhǎng)途運(yùn)輸或者郵遞的巨大成本以及時(shí)間上的延遲，足以使消費(fèi)者望而卻步。在關(guān)于電子商務(wù)的諸多討論中都對(duì)此采取回避態(tài)度，但在實(shí)際運(yùn)行中這個(gè)問題卻是致命性的 [12]。******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)20******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)21第 4 章 解決方案 電子商務(wù)企業(yè)物流具體解決方案設(shè)計(jì)電子商務(wù)物流沒有既定的統(tǒng)一的模式。經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制定出適合企業(yè)、量體裁制式的物流解決方案，才有利于電子商務(wù)物流平穩(wěn)、健康地發(fā)展，不同企業(yè)乃至不同客戶對(duì)物流的具體要求不盡相同，各有其側(cè)重點(diǎn)，不同的企業(yè)需要不同的物流配方。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，兼顧企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，制定適合企業(yè)自身實(shí)際的物流解決方案，有效地推進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的物流建設(shè)。本文在分析研究的基礎(chǔ)上，提出了五種電子商務(wù)物流方案。1．借助傳統(tǒng)流通渠道傳統(tǒng)流通渠道在電子商務(wù)環(huán)境下依然有其不可替代的優(yōu)勢(shì)，首先，傳統(tǒng)商業(yè)歷史悠久，有良好的顧客基礎(chǔ)，已經(jīng)形成的品牌效應(yīng)在很大程度上是配送信用的保證。其次是那些具有一定規(guī)模的連鎖、加盟經(jīng)營(yíng)店，使準(zhǔn)確及時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)配送成為可能。再有，可以廣泛利用公共物流系統(tǒng)如郵政系統(tǒng)，中國(guó)郵政有得天獨(dú)厚的潛在優(yōu)勢(shì)，具有遍及全國(guó)并連接世界的傳遞網(wǎng)絡(luò)，可以解決物流問題，把貨物送到千家萬戶。另外，由于傳統(tǒng)渠道本身也存在商品配送的任務(wù)，如果電子商務(wù)企業(yè)把商品配送任務(wù)交給傳統(tǒng)渠道解決，可以充分利用一些閑置的倉庫、運(yùn)輸資源，減低成本。當(dāng)然，從事傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)在信息交換、反應(yīng)速度上與電子商務(wù)的要求還有一定差距。2．自營(yíng)物流模式自營(yíng)物流是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)貨物配送的目的。這種模式下，自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間，使得當(dāng)日配送、限時(shí)送達(dá)成為可能；有利于企業(yè)打造完整的供應(yīng)鏈，使供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售實(shí)現(xiàn)一體化和系統(tǒng)化；有利于企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展。其不足之處表現(xiàn)在企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)增大，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本非常高。一般而言，自營(yíng)配送比較適合規(guī)模較大、資金比較雄厚、業(yè)務(wù)集中、貨物配送量大的企業(yè)采用，不太適合規(guī)模、實(shí)力都不太大的中小電子商務(wù)企業(yè) [13]。3．利用第三方物流第三方物流就是指電子商務(wù)企業(yè)本身不經(jīng)營(yíng)物流配送業(yè)務(wù)，而是把配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流機(jī)構(gòu)去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)22機(jī)構(gòu)簽訂合同，通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，負(fù)責(zé)電子商務(wù)企業(yè)的商品配送業(yè)務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)不自建物流配送體系，轉(zhuǎn)而依托這種社會(huì)化、專業(yè)化的物流機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)物流配送，具有許多明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，第三方物流的業(yè)務(wù)更加專業(yè)，可以更快、更安全、更準(zhǔn)確地將商品送到客戶的手中，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。其次，采用第三方物流可以為企業(yè)節(jié)省巨大的物流投資資金，加速資本周轉(zhuǎn)。最后，采用第三方物流可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其難點(diǎn)在于，當(dāng)前第三方物流企業(yè)良莠不齊，電子商務(wù)企業(yè)需要精力甄選服務(wù)周到、信譽(yù)優(yōu)良、收費(fèi)合理的第三方物流服務(wù)商。4．物流聯(lián)盟模式建立物流聯(lián)盟就是由許多配送企業(yè)聯(lián)合在一起配送，或各電子商務(wù)企業(yè)之間進(jìn)行橫向聯(lián)合，通過簽署合同的形式，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。一般來說，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間要有很強(qiáng)的依賴性、互補(bǔ)性。物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)要明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，減少內(nèi)部的對(duì)抗與沖突，分工明晰，使電子商務(wù)企業(yè)把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)效率。物流聯(lián)盟模式可降低企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，提高配送效率，滿足消費(fèi)者多批次、少批量的配送要求，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用。當(dāng)然，這種模式也存在一些難點(diǎn)。如不同的電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商品不同，對(duì)配送的要求也不一樣；各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差異；還有泄漏商業(yè)機(jī)密的隱憂。5．物流配送中心模式物流配送中心是以大中城市為中心建立的多功能、多層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展中最重要的問題之一是物流規(guī)?；?、社會(huì)化程度低。大中城市具有明顯的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在大中城市通過整合現(xiàn)有分散的各類物流公司，形成具有核心能力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的綜合物流配送中心，以其為核心樞紐，可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商業(yè)流通體系。并將會(huì)促使比較完整的全國(guó)性物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成，推動(dòng)電子商務(wù)物流向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。目前，全國(guó)性物流配送網(wǎng)絡(luò)體系尚處于發(fā)展初期，因此，此種模式比較適合業(yè)務(wù)集中在物流配送中心發(fā)達(dá)的大中城市的電子商務(wù)企業(yè)采用。 物流配送瓶頸解決方案若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)23現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題，那么電子商務(wù)的實(shí)施也等于是空中樓閣。物流問題的解決?？梢詮囊韵聨追矫嬷郑?．優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的企業(yè)系統(tǒng)，才能提高信息處理效率，更好地實(shí)現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。尤為重要的是，面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要的活動(dòng)并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程的營(yíng)運(yùn)效率。因此，在物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組非常必要 [14]。2．推行先進(jìn)的物流管理技術(shù)和延伸服務(wù)采用如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服務(wù)向上可以延伸到市場(chǎng)