【正文】 。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸恢復(fù)正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫恢復(fù)正常之后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。然后再等待一段時(shí)間，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水量。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水量大都嚴(yán)重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補(bǔ)足之后，確認(rèn)沒有其他故障之后，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，必須立刻把暖風(fēng)全部打開并打開車窗，這時(shí)車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風(fēng)幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降下來就行。注意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所。第七章 案例部分 該款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了多點(diǎn)電噴控制系統(tǒng)。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查散熱器表面，結(jié)果散熱器表面干凈，通風(fēng)效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇發(fā)現(xiàn)，有1個(gè)常轉(zhuǎn)。據(jù)用戶反映，風(fēng)扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來。經(jīng)過試驗(yàn)，果然如此。除此之外，還發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇排出的風(fēng)不是熱風(fēng)，而是冷風(fēng)。用手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來后，觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，當(dāng)降到60 ℃時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇又開始轉(zhuǎn)動(dòng)起來。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說明風(fēng)扇電機(jī)出現(xiàn)了故障，在某個(gè)角度上起動(dòng)不起來。經(jīng)測量這個(gè)風(fēng)扇的電阻，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)到一定角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象；測量另一個(gè)不轉(zhuǎn)的風(fēng)扇的電阻為無窮大，說明已經(jīng)損壞。 故障排除： 根據(jù)對故障現(xiàn)象的觀察，認(rèn)為該車風(fēng)扇是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制。由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的可靠性相對較高，判定控制模塊也被燒壞。在檢查過程中，由于沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇發(fā)卡的跡象，故一時(shí)找不到同時(shí)損壞風(fēng)扇和控制模塊的原因。于是決定先換上損壞的部件，再尋找故障根源。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)溫度升到95 ℃時(shí)，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)很長時(shí)間仍不能停止，吹出的風(fēng)也已經(jīng)變涼了。此時(shí)筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，卻仍在90 ℃左右，再測量下水管溫度才30 ℃，水箱溫度也很低。懷疑節(jié)溫器工作異常，可能存在節(jié)溫器打不開的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱，發(fā)現(xiàn)當(dāng)水沸騰時(shí)，節(jié)溫器剛剛打開一個(gè)1 mm寬的縫，看來節(jié)溫器打開過晚，且開度過小。 在更換一新節(jié)溫器后著車試驗(yàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到95 ℃時(shí)，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)20 s后，當(dāng)溫度降到90 ℃左右時(shí)，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，而風(fēng)扇吹出的風(fēng)也變成了熱風(fēng)。與維修前相比，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)在時(shí)間上和溫度變化上有了規(guī)律性，該車的故障排除。 故障分析： 事后進(jìn)行了分析，導(dǎo)致風(fēng)扇長期運(yùn)轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。因此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部出水口處，此處溫度過高，而水箱溫度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器探測到溫度過高，于是電腦便根據(jù)傳感器提供的信號，驅(qū)動(dòng)繼電器控制散熱風(fēng)扇長期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，最終使得2個(gè)風(fēng)扇都被燒壞。筆者在將換下來的風(fēng)扇電機(jī)拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇電機(jī)的定子是永磁的，轉(zhuǎn)子線圈繞組良好，只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重，但碳刷長度依然良好，可能是碳刷的材質(zhì)過硬使換向器早期磨損。在把“控制模塊”拆開時(shí)發(fā)現(xiàn)，里面并不是想象中的電子元件，而是2個(gè)電阻組成的1個(gè)組合式的電阻，該電阻與電機(jī)串聯(lián)起調(diào)速的作用，當(dāng)初卻把它當(dāng)作控制模塊了。經(jīng)測量電阻沒有斷路，看來電阻換錯(cuò)了。 一輛上海帕薩特B5轎車，由于駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水，車主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報(bào)警燈，直到發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱而自動(dòng)熄火才發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。修復(fù)完試車，開始正常，但沒過幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時(shí)指針進(jìn)入紅區(qū)，高速行駛時(shí)指針略有下降，但是水溫報(bào)警燈不報(bào)警，且水箱上水管內(nèi)壓力很高。車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞，水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風(fēng)扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件，結(jié)果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。當(dāng)時(shí)修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪里，但修理費(fèi)還得照交不誤，車主漸漸對該廠失去了信心。對此車檢修，由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對象去處理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗(yàn)，確認(rèn)性能良好，又重新裝上，將原散熱風(fēng)扇偶合器又重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風(fēng)扇在高溫時(shí)工作正常，檢查該車點(diǎn)火正時(shí)良好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點(diǎn)火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時(shí)不對和混合氣過稀造成的高溫。至此，又將膨脹水箱蓋打開，進(jìn)行急加速試驗(yàn)也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產(chǎn)生，對車檢查基本結(jié)束，但沒有找到故障原因。因該車是大修后才產(chǎn)生高溫的，因此，只有對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢修，從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部尋找產(chǎn)生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時(shí)發(fā)現(xiàn)有4個(gè)氣缸蓋螺栓一點(diǎn)也不費(fèi)力就松開了。將氣缸蓋拆下后，在缸體上檢查這4個(gè)螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。由于缸體價(jià)格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復(fù)方法。首先用鉆頭對這些損壞的螺紋孔進(jìn)行擴(kuò)孔，然后再用絲錐進(jìn)行攻絲，將螺紋修復(fù)套人孔內(nèi)，在組裝前又進(jìn)一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是還是有一定的使用價(jià)值，采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術(shù)參數(shù)要求。重新裝復(fù)好發(fā)動(dòng)機(jī)，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩?cái)Q緊，第一次擰到30Nm，第二次緊到60Nm，第三次轉(zhuǎn)90176。第四次轉(zhuǎn)90176。發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產(chǎn)生。至此，車主仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經(jīng)濟(jì)上損失嚴(yán)重，車主提出開幾天沒毛病再結(jié)帳。兩天后，由于該車過顛簸路面時(shí)車速太快，將水箱從托架內(nèi)顛松(前修理廠拆過水箱)，被水泵風(fēng)扇的風(fēng)扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間，有5條水柵被掃壞。此時(shí)，新的麻煩事又來了。我們建議車主更換新水箱，他認(rèn)為這個(gè)水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車后將車開走，當(dāng)天打電話來說水溫表又顯示水溫過高。車開到我廠后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)熱車時(shí)水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(帶偶合器風(fēng)扇)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。車主認(rèn)為這么大的一個(gè)水箱只封住幾條水管不應(yīng)該有這么大的影響，還是發(fā)動(dòng)機(jī)有毛病。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。最后我廠提出由我們?nèi)ツ靡粋€(gè)新水箱裝到車上，如果水溫恢復(fù)正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過高，我們就承認(rèn)車還是沒有修好，水箱可以不換。新水箱裝車后，又試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主非常高興，而且同意更換水箱。又經(jīng)過幾天的試車磨合，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，車主承認(rèn)車已完全修好。該車由于冷卻液泄漏