【正文】 型（如TLC5620） 電壓輸出型DA轉(zhuǎn)換器雖有直接從電阻陣列輸出電壓的，但一般采用內(nèi)置輸出放大器以低阻抗輸出。直接輸出電壓的器件僅用于高阻抗負載，由于無輸出放大器部分的延遲，故常作為高速DA轉(zhuǎn)換器使用。 2）電流輸出型(如THS5661A) 電流輸出型DA轉(zhuǎn)換器很少直接利用電流輸出，大多外接電流—電壓轉(zhuǎn)換電路得到電壓輸出，后者有兩種方法：一是只在輸出引腳上接負載電阻而進行電流—電壓轉(zhuǎn)換，二是外接運算放大器。用負載電阻進行電流—電壓轉(zhuǎn)換的方法，雖可在電流輸出引腳上出現(xiàn)電壓，但必須在規(guī)定的輸出電壓范圍內(nèi)使用，而且由于輸出阻抗高，所以一般外接運算放大器使用。此外，大部分CMOS DA轉(zhuǎn)換器當(dāng)輸出電壓不為零時不能正確動作，所以必須外接運算放大器。當(dāng)外接運算放大器進行電流電壓轉(zhuǎn)換時，則電路構(gòu)成基本上與內(nèi)置放大器的電壓輸出型相同，這時由于在DA轉(zhuǎn)換器的電流建立時間上加入了達算放入器的延遲，使響應(yīng)變慢。此外，這種電路中運算放大器因輸出引腳的內(nèi)部電容而容易起振，有時必須作相位補償。 3）乘算型（如AD7533） DA轉(zhuǎn)換器中有使用恒定基準電壓的，也有在基準電壓輸入上加交流信號的，后者由于能得到數(shù)字輸入和基準電壓輸入相乘的結(jié)果而輸出，因而稱為乘算型DA轉(zhuǎn)換器。乘算型DA轉(zhuǎn)換器一般不僅可以進行乘法運算，而且可以作為使輸入信號數(shù)字化地衰減的衰減器及對輸入信號進行調(diào)制的調(diào)制器使用。 4）一位DA轉(zhuǎn)換器 一位DA轉(zhuǎn)換器與前述轉(zhuǎn)換方式全然不同，它將數(shù)字值轉(zhuǎn)換為脈沖寬度調(diào)制或頻率調(diào)制的輸出，然后用數(shù)字濾波器作平均化而得到一般的電壓輸出(又稱位流方式)，用于音頻等場合。 4. DA轉(zhuǎn)換器的主要技術(shù)指標： 1）分辯率(Resolution) 指最小模擬輸出量（對應(yīng)數(shù)字量僅最低位為‘1’）與最大量（對應(yīng)數(shù)字量所有有效位為‘1’）之比。 2）建立時間(Setting Time) 是將一個數(shù)字量轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定模擬信號所需的時間，也可以認為是轉(zhuǎn)換時間。DA中常用建立時間來描述其速度，而不是AD中常用的轉(zhuǎn)換速率。一般地，電流輸出DA建立時間較短，電壓輸出DA則較長。 其他指標還有線性度(Linearity)，轉(zhuǎn)換精度，溫度系數(shù)/漂移。蓄電池自行放電的原因及預(yù)防蓄電池在存放過程中，會或多或少地產(chǎn)生自行放電現(xiàn)象。正常的蓄電池，每存放1天，電能容量約損失1%～2%，即一個充足了電的蓄電池，貯存1個月，電能容量大約損失一半。一、自行放電原因1.蓄電池外部有搭鐵或短路。當(dāng)蓄電池引出導(dǎo)線與機體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導(dǎo)體將正負極連通，將會產(chǎn)生劇烈自行放電，很快將電能放完。另外，當(dāng)蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負極接線柱連通而放電。2.蓄電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負極板下的沉積物過多，這時正、負極板便直接連通而短路，引起蓄電池內(nèi)部自行放電。3.電解液不純，含有雜質(zhì)，或添加的不是純凈水，這時電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動附著于極板上，各雜質(zhì)之間形成一定的電位差，便會在蓄電池內(nèi)部形成許多自成通路的微小電池，使蓄電池常處于短路狀態(tài)。試驗表明，電解液中若含有1%的鐵，蓄電池充足電后會在24小時之內(nèi)將電能全部放完。4.蓄電池極板本身不純，含雜質(zhì)較多，也會形成許多微小電池而自行放電。5.蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。二、預(yù)防措施1.加強保養(yǎng)，保持蓄電池上蓋清潔。2.保證電解液有較高的純度，在配制電解液、添加蒸餾水時，都應(yīng)嚴防雜質(zhì)進入。 3.蓄電池在存放過程中應(yīng)經(jīng)常充電，使電解液密度保持均勻，并使液面不致下降。4.沖洗蓄電池外表時應(yīng)預(yù)防污水從加液口蓋或通氣孔處進入蓄電池內(nèi)部。5.隔板、極板損壞時應(yīng)及時修復(fù)或更換。6.更換電解液時，一定要將蓄電池內(nèi)的殘液清除干凈。燃料電池與普通蓄電池的區(qū)別燃料電池是由電池負極一側(cè)的氫極（燃料極）輸入氫氣，和在正極側(cè)的氧化極（空氣或氧氣）輸入空氣或氧氣。在正極與負極之間未電解質(zhì)，電解質(zhì)將兩極分開。根據(jù)不同種類的燃料電池采用了不同的電解質(zhì)，有酸性、堿性、熔融鹽類或固體電解質(zhì)。在燃料電池中燃料與氧化劑經(jīng)催化劑的作用，在能量轉(zhuǎn)換過程中，經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)生成電能和水（H2O），因此，不會產(chǎn)生氮氧化物（NOX）和碳氫化合物（HC）等對大氣環(huán)境造成污染的氣體排放。 燃料電池與普通蓄電池的區(qū)別在于：1. 燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，在工作時必須有能量（燃料）輸入，才能產(chǎn)出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工作時不需要輸入能量，也不產(chǎn)生電能，這是燃料電池與普通電池本質(zhì)的區(qū)別。 2. 一旦燃料電池的技術(shù)性能確定后，其所能夠產(chǎn)生的電能只和燃料的供應(yīng)有關(guān)，只要供給燃料就可以產(chǎn)生電能，其放電特性是連續(xù)進行的。普通蓄電池的技術(shù)性能確定后，只能在其額定范圍內(nèi)輸出電能，而且必須是重復(fù)充電后才可能重復(fù)使用，其放電特性是間斷進行的。3. 燃料電池本體的質(zhì)量和體積并不大，但燃料電池需要一套燃料儲存裝置或燃料轉(zhuǎn)換裝置和附屬設(shè)備，才能獲得氫氣，而這些燃料儲存裝置或燃料轉(zhuǎn)換裝置和附屬設(shè)備的質(zhì)量和體積遠遠超過燃料電池本身，在工作過程中，燃料會隨著燃料電池電能的產(chǎn)生逐漸消耗，質(zhì)量逐漸減輕（指車載有限燃料）。普通蓄電池沒有其他輔助設(shè)備，在技術(shù)性能確定后，不論是充滿電還是放完電，蓄電池的質(zhì)量和體積基本不變。 4. 燃料電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，普通蓄電池也是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，這是它們共同之處，但燃料電池在產(chǎn)生電能時，參加反應(yīng)的反應(yīng)物質(zhì)在經(jīng)過反應(yīng)后，不斷地消耗不再重復(fù)使用，因此，要求不斷地輸入反應(yīng)物質(zhì)。普通蓄電池的活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電變化，活性物質(zhì)反復(fù)進行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)并不消耗，只需要添加一些電解液等物質(zhì)。電池內(nèi)阻及其測量方法眾所周知每個電池都有內(nèi)阻。不同類型的電池內(nèi)阻不同。相同類型的電池，由于內(nèi)部化學(xué)特性的不一致，內(nèi)阻也不一樣。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用微歐或者毫歐的單位來定義它?！　?nèi)阻是衡量電池性能的一個重要技術(shù)指標。正常情況下，內(nèi)阻小的電池的大電流放電能力強，內(nèi)阻大的電池放電能力弱?！　碾姽せA(chǔ)原理來解釋，我們可以把電池和內(nèi)阻分開考慮，分為一個完全沒有內(nèi)阻的電池串接上一個阻值很小的電阻。此時如果外接的負載輕，那么分配在這個小電阻上的電壓就小，反之如果外接很重的負載，那么分配在這個小電阻上的電壓就比較大，就會有一部分功率被消耗在這個內(nèi)阻上（可能轉(zhuǎn)化為發(fā)熱，或者是一些復(fù)雜的逆向電化學(xué)反應(yīng)）。一個可充電電池出廠時的內(nèi)阻是比較小的，但經(jīng)過長期使用后，由于電池內(nèi)部電解液的枯竭，以及電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，這個內(nèi)阻會逐漸增加，直到內(nèi)阻大到電池內(nèi)部的電量無法正常釋放出來，此時電池也就“壽終正寢”了。絕大部分老化的電池都是因為內(nèi)阻過大的原因而造成無使用價值，只好報廢?！　?。　　麻煩的一點是，電池處于不同的電量狀態(tài)時，它的內(nèi)阻值不一樣；電池處于不同的使用壽命狀態(tài)下，它的內(nèi)阻值也不同?！　募夹g(shù)的角度出發(fā)，我們一般把電池的電阻分為兩種狀態(tài)考慮：充電態(tài)內(nèi)阻和放電態(tài)內(nèi)阻。　　(1) 充電態(tài)內(nèi)阻指電池完全充滿電時的所測量到的電池內(nèi)阻?！　?2) 放電態(tài)內(nèi)阻指電池充分放電后（放電到標準的截止電壓時）所測量到的電池內(nèi)阻?！　∫话闱闆r下放電態(tài)的內(nèi)阻是不穩(wěn)定的，測量的結(jié)果也比正常值高出許多，而充電態(tài)內(nèi)阻相對比較穩(wěn)定，測量這個數(shù)值具有實際的比較意義。因此在電池的測量過程中，我們都以充電態(tài)內(nèi)阻做為測量的標準。　　2. 內(nèi)阻無法用一般的方法進行精確測量　　或許大家會說，高中物理課上有教用簡單公式+電阻箱計算電池內(nèi)阻的方法……但物理課本上教的用電阻箱推算的算法精度太低，只能用于理論的教學(xué)，在實際應(yīng)用上根本無法采用?！　‰姵氐膬?nèi)阻很小，我們一般用微歐或者毫歐的單位來定義它。在一般的測量場合，我們要求電池的內(nèi)阻測量精度誤差必須控制在177。5％以內(nèi)。這么小的阻值和這么精確的要求必須用專用儀器來進行測量?！　　！　　　「鶕?jù)物理公式R=U/I，測試設(shè)備讓電池在短時間內(nèi)（一般為23s）強制通過一個很大的恒定直流電流（目前一般使用40A80A的大電流），測量此時電池兩端的電壓，并按公式計算出當(dāng)前的電池內(nèi)阻?！　∵@種測量方法的精確度較高，控制得當(dāng)?shù)脑?，％以?nèi)。　　但此法有以下明顯的不足之處：　?。?）只能測量大容量電池或者蓄電池，小容量電池?zé)o法在23s內(nèi)負荷40A