【正文】 船舶主機(jī)在碼頭糸泊試驗(yàn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的系柱拖力，并作用于纜繩和碼頭帶纜樁上，所以正確估算其拖力，對(duì)安全使用纜繩和帶纜樁有重要意義。船舶糸柱拖力與主機(jī)的轉(zhuǎn)速、螺旋漿的直徑、螺旋漿收到功率等因素有關(guān)，－般都可以在該船的螺旋漿計(jì)算書中查到。如果要估算糸柱拖力，可以用下列公式表示；T=CP式中。T一糸柱拖力，公斤，P一柴油機(jī)指示功率，馬力，C－每馬力產(chǎn)生糸柱拖力，公斤/馬力。柴油機(jī)、單螺旋漿 貨船，C可取8公斤/馬力。柴油機(jī)、雙螺旋漿船舶，C 可取6公斤/馬力。拖船C可取10公斤/馬力。例如；一艘3000噸油船，柴油機(jī)主機(jī)指示功率為3000馬力，其糸柱拖力T8X3000=24000公斤。一艘7500噸客貨船，用雙螺旋漿兩臺(tái)柴油機(jī)，－臺(tái)指示功率為4500馬力，當(dāng)開－臺(tái)主機(jī)時(shí)，其糸柱拖力T=6X4500=27000公斤。當(dāng)開兩臺(tái)主機(jī)時(shí)，T=5400公斤。五十九。門座式起重機(jī)由哪幾大機(jī)構(gòu)組成？有哪些基本工作參數(shù)？答；門座式起重機(jī)由起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)四大部分組成。其基本參數(shù)有；起重量（用Q表示）即額定起重量，它是起重機(jī)的主要參數(shù)。 起升高度（用H表示）即地面或運(yùn)行軌道面到極限位置的距離（用吊鉤時(shí)，量到吊鉤中心，用抓斗及其它吊具時(shí)，量到取物裝置的最低點(diǎn)）。當(dāng)取物裝置可以下放地面以下時(shí)，地面以下部分稱為下放深度，這兩部分之稱為總起升高度。浮式起重機(jī)的起升高度是指考慮船舶傾斜影響后的實(shí)際高度?？缍龋ㄓ肔表示）橋式起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的距幅度（用R表示）旋轉(zhuǎn)起重機(jī)的旋中心線與取物裝置垂線之間的距離稱為起重機(jī)的幅度。工作速度（用V表示）它包括起升速度、變幅速度、旋轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度。工作類型一是由起重機(jī)工作的繁重程度和工作條件來決定的。六＋。船體有哪些主要分段？各種分段吊運(yùn)時(shí)有什公特點(diǎn)？答。船體的主要分段和吊運(yùn)特點(diǎn)是。1. 底部分段。結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固，形狀比較規(guī)則，翻身吊運(yùn)一般不需要加強(qiáng),臨時(shí)堆放可以重疊。2. 舷側(cè)分段。面積較大，一般下胎架需要加強(qiáng)，可以重疊堆放，但需用較多墩木墊好，防止變形。3. 甲板分段。一般面積較大，可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和艙口大小決定加強(qiáng)，可以騰空和著地翻身，能夠重疊堆放，但需要防止變形。4. 半立體分段。呈開口箱形，分段內(nèi)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，橫向強(qiáng)度較差必須加強(qiáng)，一般應(yīng)騰空翻身。5. 上層建筑分段；體積大，剛性差，翻身吊運(yùn)易變形，下胎架前均需加強(qiáng)。6. 首尾分段。形狀復(fù)雜，不易估計(jì)重心，翻身難度較大，不能重疊堆放。六＋一；船體分段翻身和吊運(yùn)前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？答；主要準(zhǔn)備工作有如下幾點(diǎn)；1. 需要翻身和吊運(yùn)的分段，應(yīng)作好必要的臨時(shí)性加強(qiáng)。加強(qiáng)材的布置可根據(jù)分段的形狀、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及翻身方向而定。2. 掌握分段重量（包括加強(qiáng)材和預(yù)裝件）和起重設(shè)備的許可負(fù)荷。3. 根據(jù)起重設(shè)備的許可能力、起吊高度和分段的重量、形狀和尺度，確定分段翻身和吊運(yùn)的方法。4. 根據(jù)分段重量和翻身、吊運(yùn)方法，選用吊環(huán)的類型和規(guī)格，確定吊環(huán)的數(shù)量及其安裝位置。5. 根據(jù)分段重量和翻身、吊運(yùn)方法，確定鋼絲繩和卸扣的數(shù)量、規(guī)格。6. 根據(jù)分段的翻身方法，確定是否需要輔助裝置，如落地翻身中的滾翻裝置等。7. 對(duì)大型和形狀復(fù)雜的分段，翻身、吊運(yùn)，應(yīng)制訂必要的操作規(guī)程，并預(yù)先正確估算分段的重心位置。六十二；船體分段翻身和吊運(yùn)時(shí)應(yīng)注意哪些問題？答；應(yīng)注意如下幾點(diǎn)；1. 分段起吊前，應(yīng)檢查分段外板與胎架、平臺(tái)間的連接焊縫等是否已全部拆除，并同時(shí)檢查吊環(huán)的焊接是否牢靠（特別是包角處），吊環(huán)處的船體結(jié)構(gòu)是否有足夠的強(qiáng)度。2. 單機(jī)起吊分段前，先在分段上糸上2根纜風(fēng)繩，便于操作人員在吊運(yùn)中防止擺動(dòng)和控制分段的空中位置。3. 分段起吊前，在鋼絲繩和鋼板邊緣快口接觸部位應(yīng)墊以木方、半圓鋼管或其它保護(hù)性措施，以免鋼絲繩被磨損或割斷。同時(shí)，與鋼絲繩接觸的鋼板自由邊緣應(yīng)作有效加強(qiáng)，以免變形。4. 分段起吊時(shí)，應(yīng)先吊離胎架或平臺(tái)約100毫米，觀察索具、吊環(huán)的安裝是否可靠，然后再正式起吊。5. 對(duì)于落地滾翻的分段，起重機(jī)應(yīng)向翻身的一面酌情移動(dòng)，以免分段與地面接觸處產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。6. 對(duì)于懸空翻身的分段，鋼絲繩的收緊和放松速度必須平穩(wěn)均勻，嚴(yán)防在翻身時(shí)產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。7. 翻身后的分段應(yīng)平穩(wěn)地?cái)R置在墩木上。對(duì)形狀復(fù)雜、剛性較差的平面分段，擱置的位置應(yīng)使其受力均勻，以防止變形。六十三；什么叫船舶的下水和上排？答；船舶在船臺(tái)上的建造工程完工以后，就必須利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的工藝過程，將船舶移到水面，這過程就是船舶的下水，與下水過程相反，把巳在水面需要維修或保養(yǎng)的船舶拖上船臺(tái)的過程叫上排。通常情況下，在完成下列主要工程后即可做下水的準(zhǔn)備工作；完成確保船體縱向和橫向強(qiáng)度、船體的密性試驗(yàn)；外板水下部分的油漆和載重線、吃水標(biāo)志的繪制工作；螺旋漿和尾軸出口處的－切安裝工作；舵和部分糸纜設(shè)備的安裝等。目前，排水量較小的船舶，下水前的完工量可達(dá)85‰以上，大中型船舶的完工量在70‰左右。六十四；干船塢主要由哪幾部分組成？有哪些特點(diǎn)？答。干船塢用鋼筋、水泥等材料建成。四周垂直，左右、塢尾端建有階梯上落塢底，船塢的大小，根據(jù)修、造船舶的大小而建造，干船塢均建在江河、海邊，船塢的深度，是根據(jù)河床、海邊的深度而定。干船塢由塢門、龍骨墩、絞纜設(shè)備、水泵站和起重機(jī)械等幾個(gè)主要部分組成。塢門建造有；翻倒塢門、浮式移動(dòng)塢門和閘門式塢門式。浮式移動(dòng)塢門基本操作如下；船舶進(jìn)塢時(shí)，首先用水泵將塢門內(nèi)的水抽出，使塢門浮起并移開。此時(shí)，塢內(nèi)水位與江河水位相同。然后將船舶牽引入塢內(nèi)，帶好纜繩，將船舶固定，再將塢門關(guān)閉。塢門關(guān)閉后，開動(dòng)水泵將江河里的水打入塢門內(nèi)，使塢門下沉，將塢內(nèi)水和江河之水隔開。然后通過水泵站抽出塢內(nèi)水，水位逐漸下降，船舶也逐漸下降并座落在事先鋪設(shè)好的龍骨墩上。船舶出塢時(shí)，先將江河里的水抽入塢內(nèi)，使船浮起，然后抽出塢門內(nèi)之水，使塢門浮起并移開，通過拖輪將船拖出塢外。六十五；浮船塢有哪些特點(diǎn)？雙墻式浮船塢主要由哪幾部分組成？答；浮船塢本身相當(dāng)于一艘船舶，一般不能自航。浮船塢按其結(jié)構(gòu)形式可分雙墻式和單墻式兩種。雙墻式浮船塢中，在底箱1中有幾道水密隔艙，隔艙之間有管路和各種閥門，能改變壓載情況。在側(cè)箱2內(nèi)裝有動(dòng)力設(shè)備，如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵等。在安全甲板3的下面有水密艙，能保留－定的浮力。在底甲板4上鋪設(shè)有龍骨墩6，船舶進(jìn)塢后便座落在龍骨墩上。側(cè)箱頂上為頂甲板5，上面裝有各種起重設(shè)備和操縱機(jī)構(gòu)。單墻式浮船塢還可用來升船上岸。在塢內(nèi)鋪設(shè)軌道，架設(shè)小車，船舶停在小車上，船塢浮起，使塢內(nèi)軌道與岸上軌道相接，即可將船舶送至岸上進(jìn)行修理。六＋六；船臺(tái)墩木布置應(yīng)注意哪些問題？答；應(yīng)注意以下幾點(diǎn)；1. 船舶上船臺(tái)前，必須先對(duì)船臺(tái)及滑道進(jìn)行整理，然后根據(jù)船舶的尺度、型狀，決定船舶在船臺(tái)上位置。在排墩木前定出船體中心線、肋骨檢驗(yàn)線、船舶大接縫（合垅口）位置和船的定位點(diǎn)。2. 根據(jù)船舶的尺度、型狀和重量確定墩木位置。建造大型與特殊船舶，必須有墩木布置圖。中小型船舶可根據(jù)船體重量，參考橫剖面圖和基本結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行布置。3. 墩木可分中墩與邊墩，墩位的排列應(yīng)能保證分段定位安裝時(shí)的安全和穩(wěn)定，墩位應(yīng)盡可能布置在線型平緩處。4. 中墩的水泥墩排列成縱向，以便拉船臺(tái)中心線時(shí)能予通過。當(dāng)船底具有箱形中桁材時(shí)，可設(shè)二道中墩。布置墩木時(shí)須測(cè)量墩木的橫向水平及縱向平直度，對(duì)首尾線型處的墩木，須按線型樣板進(jìn)行布置。墩木應(yīng)盡可能布置在船體的縱橫向結(jié)構(gòu)交叉處。5. 墩位應(yīng)避免布置在船舶大接縫（合攏口）、放水塞、海水門、測(cè)深儀等吸出口處，對(duì)未經(jīng)試水的焊縫也要盡可能避免。6. 墩木的數(shù)量應(yīng)根據(jù)船舶的下水重量而確定，一般中墩的數(shù)量應(yīng)多于邊墩。邊墩除支承船體外，其位置和數(shù)量還取決于分段安放穩(wěn)定性。常用的墩木承載能力一般取40噸，“井’字式墩位可允許承載60噸，當(dāng)船舶下水重量過大，可適當(dāng)增多墩位。7. 船體試水密時(shí)，應(yīng)在需要加強(qiáng)的艙位（如深艙、尾尖艙等）下，適當(dāng)增多墩位或設(shè)置臨時(shí)支撐。8. 如果船舶的方型糸數(shù)較小，船體線型尖瘦，排列墩木有困難時(shí)，為了減少單位墩木的負(fù)載，可在滑道上增設(shè)臨時(shí)墩位。9. 墩位有木墩頭、水泥墩頭、鐵墩頭、砂箱和活絡(luò)鐵墩頭等組成，活絡(luò)鐵墩頭在上墩時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查其靈活性。水泥墩和鐵墩只允許用于組成墩位的底部基礎(chǔ)，不應(yīng)與船底直接接觸。 六十七。起重作業(yè)時(shí)有哪些安全注意事項(xiàng)？答。起重作業(yè)必須在確保安全的前提下完成各項(xiàng)生產(chǎn)務(wù)。注意事項(xiàng)有如下幾點(diǎn)。1.